Ce sont les astuces, astuces et gadgets les plus fous de l’histoire de NASCAR

Junior Johnson est facilement l’un des tricheurs les plus notoires de l’histoire de NASCAR, mais l’un de mes préférés était sa « banane jaune. était le surnom donné au fortement modifié Ford Galaxie 1966 a couru à l’Atlanta Motor Speedway. Si vous regardez la voiture, vous pouvez voir qu’elle a une forme ondulée distincte ; les ailes avant pente vers le bas, la queue a été relevée, la ligne de toit a été abaissée et les vitres latérales ont été rétrécies au point que le conducteur Fred Lorenzen pouvait se faufiler à peine dans le cockpit. La voiture très De toute évidence, cela a défié l’esprit des réglementations de NASCAR, mais la série lui a quand même permis de courir quand même. Lorenzen a réussi à se hisser jusqu’en tête. de la course avant qu’il ne s’écrase au tour 139. La voiture n’a plus jamais couru.

Une autre icône du jeu de triche des stock-cars est le vieux Smokey Yunick. Il faisait partie de ces personnes qui avaient un cerveau extrêmement créatif, un qui pourrait consulter un livret de règles NASCAR, trouver toutes les failles et ensuite concevoir une voiture autour de celui-ci.

Cette voiture, une 1967 Chevrolet Chevelle, était si incroyablement rapide que les responsables de NASCAR savaient que quelque chose se passait. Parce que Yunick est devenu une sorte de héros populaire des voitures de course, vous J’ai probablement entendu dire que cette Chevelle a en fait été construite de telle sorte qu’elle soit un modèle à l’échelle 7/8 de la vraie chose - et parce que Il n’y avait pas de Chevrolet en compétition en NASCAR cette année-là, c’était difficile à repérer.

Malheureusement, ce n’est pas le cas assez C’est vrai ; la Chevelle a la bonne taille, mais elle comportait une tonne d’autres modifications qui la rendaient spéciale. Le pare-chocs avant a été reculé pour améliorer l’aérodynamisme, le verre a été remplacé par le Lexan, beaucoup plus léger, et les longerons auraient été conçus pour être un réservoir de carburant auxiliaire. NASCAR a inspecté la voiture avant qu’elle n’ait la chance de courir, et sa technologie a échoué.

Il y a une autre grande histoire de Yunick également : quand il a inspecté le livre de règles, il a remarqué qu’il existait des règles qui dictaient la taille d’un Le réservoir de carburant du stock-car, mais pas sa conduite de carburant. C’était la faille parfaite qui a permis à Yunick de concevoir une conduite de carburant de 11 pieds. qui mesurait environ deux pouces de diamètre. De cette façon, la conduite de carburant elle-même pourrait contenir beaucoup d’essence supplémentaire et la voiture Je dois faire moins d’arrêts aux stands.

Lors du Daytona 500 2007, il a été découvert que Michael Waltrip avait ajouté du carburéacteur à sa voiture. Fondamentalement, les autorités ont découvert une « substance illégale » dans le collecteur d’admission, puis j’ai découvert que ça brûlerait plus chaud que l’essence ordinaire, permettant à la Toyota n°55 de Waltrip de produire plus de puissance. Les trois voitures de l’équipe Michael Waltrip Racing ont été pénalisées, et le Le chef d’équipe et le directeur de l’équipe ont été expulsés de la course.

Après le Miller High Life 500 de 1983 à Circuit automobile de Charlotte, Richard Petty a été condamné à une amende de 35 000 $ et à 104 points pour deux astuces intelligentes qu’il a utilisées dans une tentative de se rapprocher de son 200e gagner. Selon Greg Fielden dans Quarante ans de courses de stock car , le frère Maurice Petty a avoué qu’il avait coincé de la cire dans les cylindres du moteur; les cylindres semblaient avoir la bonne taille lors du passage en technologie. , mais à mesure que le moteur chauffait, la cire fondait et la puissance pouvait augmenter. La seule raison pour laquelle quelqu’un a découvert ces cylindres. C’était parce qu’un officiel avait remarqué que les pneus du côté gauche étaient juste un peu trop gros.

Lors du Daytona 500 de 1968, Richard Petty a lancé un toit texturé spécial. Des rumeurs se répandent selon lesquelles le toit était en vinyleAu lieu de cela, le toit était recouvert de peinture noire texturée. Il y avait de nombreuses poches dans le toit qui étaient censées retenir l’air. et de le faire avancer plus efficacement. Il y a quelques questions quant à la légitimité de l’histoire ; certains pensent que c’était la façon dont Petty couvrait l’histoire. le fait que la tôle de la voiture avait été trempée dans de l’acide pour l’alléger. Pendant la course, le toit a commencé à se séparer de le reste de la voiture.

Carl Long reste le pilote NASCAR à avoir reçu la plus grosse amende de l’histoire du sport. a découvert que le moteur de Long était 0,17 pouces cubes trop gros pour rivaliser; NASCAR a qualifié un moteur surdimensionné de l’une des violations les plus flagrantes des règles. et a été suspendu Long pendant une période record de 12 semaines (qui a ensuite été réduite à huit semaines) et a infligé une amende de 200 000 $ à son chef d’équipe Charles Swing. C’était une énorme amende pour n’importe qui, mais surtout pour une équipe à petit budget.

Lors de la Daytona 500 de 1982, Bobby Allison a “accidentellement”perdu son pare-chocs. Cale Yarborough, et plusieurs voitures ont écrasé le pare-chocs ou ont été pris dans une épave parce que quelqu’un d’autre l’a écrasé.

Libérée de son pare-chocs, Allison a été tout d’un coup beaucoup plus rapide, ce qui a amené Allison à sa deuxième victoire au Daytona 500. Pendant des années, les fans se sont demandés si le pare-chocs était destiné à tomber ; le chef d’équipe de Yarborough semblait certainement le penser, laissant entendre que le pare-chocs était soit équipé de boulons creux, soit d’un fil fin qui attachait à peine le composant à la voiture. Allison, pour sa part, nie cette affirmation, mais les circonstances étaient certainement assez suspectes.

Jimmie Johnson a remporté sa première de cinq victoires consécutives en Cup Series au Daytona 500 2006 et a réussi l’inspection d’après-course... jusqu’à ce qu’il devienne Il est clair que le chef d’équipe Chad Knaus avait développé un dispositif de réglage de la barre de chenille qui pourrait également ajuster la lunette arrière pour une meilleure circulation de l’air. Johnson Il a fallu conserver la victoire, mais Knaus a été suspendu pendant un mois.

En parlant du duo Johnson-Knaus, voici un autre grand moment. Avant une course, Knaus demande à Johnson de casser l’arrière de la voiture. s’il devait remporter la victoire, puisque ce derrière était un peu trompé.

NASCAR les origines sont dans le bootlegging, ce qui était par nature un acte destiné à contourner les règles de la route. Il ne devrait donc pas être surprenant que le vainqueur du Glenn Dunaway, de la toute première course NASCAR strictement stock, a été disqualifié pour avoir utilisé des «ressorts arrière bootlegger» illégaux sur sa Ford.

Ce fut une victoire assez impressionnante ; Dunaway a remporté la course avec trois tours d’avance sur sa compétition la plus proche, et après la course, un enquêteur a découvert que le gagnant avait déployé les ressorts arrière. Dunaway a été disqualifié, mais pas avant d’avoir tenté de récupérer l’argent de son prix.

Cependant, il y avait un bon côté pour NASCAR : après que le propriétaire de la voiture de Dunaway ait tenté de le poursuivre en justice pour 10 000 $, un tribunal a rejeté le procès. estimant que NASCAR avait le droit de sanctionner ses courses comme bon lui semble. Le fondateur de la série, Bill France, était heureux de savoir il pourrait diriger son propre domaine.

Le 1976 Daytona500 On se souvient généralement de l’incroyable bataille et de l’accident de fin de course entre David Pearson et Richard Petty, mais il comprenait également l’un des scandales les plus fous de l’histoire de l’événement. Les trois meilleurs qualifiés pour la course : A. J. Foyt, Darrell Waltrip et Dave Marcis. ont tous été disqualifiés ! Foyt et Waltrip avaient été surpris en train d’utiliser protoxyde d’azote pour un peu d’augmentation de vitesse supplémentaire, tandis que Marcis avait utilisé un dispositif mobile à l’intérieur de sa calandre pour bloquer l’air.

La voiture T-Rex de Jeff Gordon tire son nom de son Parc Jurassique parrainage, mais c’est mémorable pour une toute autre raison. Hendrick a essentiellement créé la voiture de course ultime en parcourant le livre de règles avec une amende. - un peigne à dents et des idées de recherche de tous les membres de l’équipe. Le chef d’équipe Ray Evernham a couronné le tout avec une configuration farfelue qui a abouti dans une voiture de course extrêmement rapide.

Le T-Rex a dominé jusqu’à la voie de la victoire lors de la course All-Star race de 1997. Malgré le fait qu’il était théoriquement totalement légal , NASCAR a toujours interdit la machine haute performance afin d’empêcher Gordon de dominer plus qu’il ne l’était déjà.

En NASCAR, les échappements latéraux sont courants. Junior Johnson, cependant, a décidé de faire quelque chose d’un peu différent au Firecracker 400 de 1969 ; et Herb Nab a redirigé l’échappement vers l’arrière de la voiture. Non seulement cela a rapporté quelques chevaux supplémentaires, mais le chaud , des fusées d’air sale venant de l’arrière empêchaient les autres voitures de s’approcher trop près du conducteur Leeroy Yarbrough. C’était un grand exploit jusqu’à ce que NASCAR a décidé d’interdire les échappements arrière à l’avenir.

Ce n’était pas tant une triche qu’un petit truc, mais le melon de grêle pourrait bien être l’un des meilleurs visuels. Les moments les plus cool de l’histoire de la NASCAR Cup Series.

Le pilote Ross Chastain, désespéré d’améliorer sa position sur la piste lors du dernier tour au Martinsville Speedway afin d’avancer au Championnat 4 , conduisait sa machine n°1 directement dans le mur et l’a terrassé. Le mouvement de jeu vidéo signifiait qu’il avait volé à côté denny Hamlin, qui sinon aurait pris ce place de concours pour le championnat. Chastain s’envolait de De la 10ème place à la 5ème place. Le mouvement a été rapidement interdit par la suite.