Ce sont les meilleures offres de performance allemandes oubliées des années 2000

Certains d’entre nous se souviendront du moment où nous l’attendions tous : ce moment où les escaliers mécaniques s’arrêtaient, les distributeurs automatiques crachaient de l’argent liquide et du numérique. les horloges allaient se détraquer à cause du « bug de l’an 2000 ». Puis, cela n’est jamais arrivé.

Cependant, Porsche n’a pas eu le temps de s’inquiéter de telles absurdités, car il était occupé à célébrer le changement de millénaire avec une édition spéciale911 qui s’est avéré être un véritable spectateur.

La société allemande a fabriqué des 911 exemplaires de la 911 Carrera 4 de l’année modèle 2000, qui était revêtue d’une peinture chromaflair violette qui est passée du violet. au vert en fonction de la lumière. C’est ça la partie cool. La partie pas si cool ? Les roues 18” turbotwist sont terminées dans le genre de chrome qui était caractéristique de l’époque. Il faut prendre le bon avec le mauvais, semble-t-il.

Il y a un an, un j’ai opté pour 30 000 $ sur Bring a Trailer. Pas si mal. Ça vaut la peine de déclencher une alerte pour un autre.

La route en cours version du M3 GTR, la version Strassen pour les gens qui parlent BMW, comprend une aile en carbone boulonnée sur le coffre. le seul E46 à bénéficier du traitement sur l’aile .Nos amis de l’autre côté de l’étang ont eu eu droit au package « Clubsport » sur le 330Ci, qui reprend le même six-cylindres de trois litres que vous trouverez dans le 330Ci, mais ajoute un levier de vitesses à course courte et une suspension plus rigide Des roues Clubsport et moins de matériaux insonorisants pour perdre un peu de poids. Et oui, il y a aussi cette aile. Qui, selon qui demandez-vous, cela semble un peu déplacé pour un tramway sans homologue de course. Malheureusement, il reste encore quelques années avant vous pouvez en apporter un sur nos côtes.

Cette homologation spéciale est sortie en 2006, il nous a donc encore un peu de temps avant de pouvoir légalement arriver aux États-Unis.C’est bien, cependant, parce que vous pouvez acheter une de ces maisons à un euro en Italie, la stocker là-bas et la parcourir chaque année pour la conduire pendant que tu attends.

Cela en vaut la peine. Pourquoi ? Parce que la 320SI est le genre de voiture que BMW a fabriquée une fois et ne fabriquera plus. BMW a bien performé. au Championnat d’Europe des Cars de Tourisme 2005, donc définissez son des vues sur le Championnat du monde des voitures de tourisme, mais ce impliquait de créer une version de route d’une 320 avec son moteur quatre cylindres en ligne de 2,0 litres. C’est exactement ce qu’il a fait .

BMW a retravaillé le moteur en renonçant à la valvetronic pour une configuration traditionnelle d’arbre à cames en tête (OHC), l’alésage a été augmenté et la course a été réduite. et la compression est passée de 10,5 à 11,0:1. La meilleure partie ? Le quatre cylindres en ligne N45 a été assemblé à la main au Royaume-Uni à la même opération qui a construit les moteurs BMW Sauber Formule Un. La culasse a également été coulée aux côtés de l’unité BMW Sauber F1.

L’ensemble de l’ensemble prêt à la course était complété avec un couvercle de came en carbone. Vous avez également des roues BMW Motorsport de 18 pouces également, au cas que le Le cache-caméra ou l’insigne subtil « SI » n’ont pas révélé les origines de la berline axées sur la piste. Ce n’est pas vraiment rapide, avec seulement 173 ch développés à 7 000 rpm, mais c’est le genre de voiture que vous pouvez vraiment conduire vite. C’est exactement ce que Andy Priaulx d’ailleurs.

Le pack ZHP de la 330i est beaucoup moins obscur que les deux modèles BMW précédents, mais il est également beaucoup plus facile à trouver et à acquérir. Autrefois très bon marché, ils reprennent désormais un peu de vigueur sur le marché, bien que loin de la hausse fulgurante des prix de l’E46 M3. expérimenté.

La 330i avec le package ZHP est un « hack »généralement accepté pour obtenir des performances appropriées BMW tout en rester bien en dessous des prix M3. Ces jours-ci, il n’est pas dit : “Je voulais un M3 mais je ne pouvais pas le piloter, alors j’ai opté pour le 330i ZHP à la place. »Le ZHP a désormais son propre culte.

Le ZHP a augmenté la puissance jusqu’à 235 chevaux et 222 lb-pi de couple, 10 chevaux de plus et 8 lb-pi de couple de plus que la 330i standard. Vous avez également bénéficié d’une suspension révisée et d’une transmission à six vitesses (au lieu des cinq vitesses sur le modèle standard). Sur En plus de cela, le ZHP était livré avec un package esthétique unique au modèle.

Même si cela ne vaut pas la peine de payer des prix gonflés pour ces véhicules, il faut quand même faire attention dans les parkings de voitures d’occasion au hasard, plutôt que dans les endroits où comme des sites d’enchères remplis d’enthousiastes.

Audi La technologie Quattro a fait ses débuts en 1980 dans l’Audi Quattro, alias l’Ur-Quattro. C’était la première voiture de rallye à être équipée de quatre roues motrices après que les règles l’autorisent. 25 ans plus tard, Audi rendait discrètement hommage à cette tranche de l’histoire avec une version spéciale de la S4. Elle s’appelait la “25 Quattro” et Audi n’ont fabriqué que 250 exemplaires, chacun avec des panneaux de carrosserie subtils mais totalement retravaillés, recouverts de peinture avus silver et à peu près toutes les pièces exclusives qu’Audi pourrait rassembler.

Il y avait des sièges spéciaux, des éléments en fibre de carbone dans toute la voiture (y compris un aileron et une lèvre avant) et des roues ressemblant beaucoup à l’OZ Racing. unités que vous trouviez sur les voitures DTM de l’époque. De loin, la partie la plus cool était un pommeau de levier de vitesse exclusif qui indique “1 sur 250”. Quattro”. Eh bien, ou peut-être le pack d’autocollants avec logo Audi décoloré qui rappelle les modèles des années 80.

Les autocollants et l’exclusivité ont fait grimper le prix à l’époque, avec un prix de départ de 60 000 $. je suis allé pour environ la moitié de ce montant en 2022.

Audi a connu de bons résultats au début des années 2000 dans la série American LeMans. À tel point qu’elle a fabriqué une voiture en édition spéciale pour célébrez son succès.

Je parle bien sûr de l’Audi TT ALMS 2002. Une série de 1 000 unités divisées en deux couleurs de peinture exclusives : Misano rouge sur argent/intérieur en cuir Nappa gris ou argent avus sur rouge. Chacun a 225 ch, 1,8T et une boîte à six vitesses branchée. au système Quattro d’Audi. Ils ont également reçu de nouvelles roues de 18 pouces.

Le Le TT n’était certainement pas le summum du sport chez Audi programme de développement automobile au début des années 2000, mais il est indéniable qu’en vieillissant, il est devenu encore plus charmant. En d’autres termes, il vieillit comme un bon Riesling. Ils sont également encore assez abordables, alors gardez un œil sur celui-ci qui indique La gloire d’Audi et sa domination sur l’époque.

Peut-être que c’est l’image mièvre qu’on avait à l’époque, ou le manque de praticité d’un biplace, mais les TT, même les spéciales, sont restés à l’abri de l’hyperinflation du marché des voitures de collection.

Tarifs pour les bons exemples de Mk4 VW Golf R32 sont fous, certains se vendant même pour jusqu’à 85 000 $. Le Mk5 n’est pas beaucoup mieux, mais il existe une astuce pour obtenir un « la R32 du pauvre  » et cela implique de consulter Autoscout, la plateforme de voitures d’occasion la plus populaire d’Europe, et de trouver une A3 3.2 VR6 Quattro décente. .

C’est exactement la même voiture, mais déguisée en Audi. Le seul problème est que nous ne l’avons jamais eu aux États-Unis, donc tu devrais suivre le même plan discuté pour la BMW 320SI. Il est heure d’acheter une autre maison à un euro en Italie pour entreposer votre voiture et de faire des pèlerinages annuels pour la conduire jusqu’à ce qu’elle peut venir, ce qui n’est que dans quelques années.

Ces voitures coûtent généralement moins de 10 000 euros, et seront certainement moins de 15 000 euros pour une bonne. C’est beaucoup plus abordable que ce son équivalent VW est imposant ces jours-ci, sans parler du fait qu’il passe sous le radar.

En parlant de secret, c’est exactement ce que ce duo en édition spéciale n’est pas. La Jetta et la Golf ont bénéficié de quelques travaux de peinture flamboyants sous la forme de l’édition Fahrenheit en 2007.

Au total, 1 200 « orange Fahrenheit » Les GTI ont été fabriquées et 1 200 GLI « jaune Fahrenheit » ont été fabriqués. Les travaux de peinture ont été associés à des sièges entièrement en cuir, des roues de 18 pouces et un toit ouvrant comme fait partie de l’édition limitée. La GLI était livrée avec des boîtes de changement de vitesse ou automatiques, tandis que la GTI était uniquement DSG. De nos jours, Le programme de peinture sur échantillon de Porsche fait fureur, les clients payant 13 000 $ pour revêtir leur voiture d’une couleur spéciale. le forfait Fahrenheit à l’époque ne coûtait que 3 000 $ en comparaison, et VW a également ajouté quelques améliorations souhaitables. accord décent.

Encore une fois, Volkswagen a livré des couleurs intéressantes dans l’édition spéciale du 20e anniversaire. Vous aviez le choix entre la magie noire, le jaune Imola ou le bleu jazz. La Rabbit GTI est sortie en 1983, et en 2003 Volkwagen a rendu hommage à cette nomenclature en gifler un badge de lapin sur la GTI, mais ce n’était pas tout.

Il y a une vraie valeur dans ces voitures ; elles sont livrées avec une suspension à réglage sportif provenant de l’usine qui a abaissé la voiture, unique à l’édition. Des jantes de 18 pouces avec des pneus collants classés Z et une carrosserie agressive qui vous permettent de savoir immédiatement ce que vous regardez. Si la carrosserie ne l’a pas trahi, les feux arrière assombris en usine l’ont certainement fait.

À l’intérieur, vous avez même le levier de vitesses « balle de golf », une autre belle touche de retour en arrière. Seulement 4 000 exemplaires ont été produits, ils ne sont donc pas très rares, et cela signifie qu’ils ne sont pas très chers non plus. Vous devriez pouvoir en acheter un pour moins de dix mille dollars.

Ce n’est pas le genre de Coccinelle avec ces cils ajoutés que vous auriez pu trouver dans le parking de votre lycée en 2003. Il y a cependant un élément visuel qui donne complètement l’identité de la voiture : une paire massive de bandes noires sur son capot jaune. Cela convient, car GSR signifie Gelb Schwarzer Renner. , ou « coureur jaune et noir ».

À l’origine, elle a fait surface dans les années 70 sous la forme d’une Coccinelle destinée aux conducteurs ; une variante performante de la bien-aimée mobile hippie à fleurs. En 2014 le GSR a refait surface, et c’était même plus rapide que sa contemporaine GTI grâce à un quatre cylindres turbo en ligne de 210 ch boostant à une pression stupéfiante de 27 psi pendant l’overboost. La Coccinelle à essence a disparu et elle ne reviendra jamais, ce qui fait de la GSR l’une des Coccinelles les plus intéressantes jamais produites, à deux reprises.