Ce sont les problèmes les plus déroutants que nos lecteurs aient jamais rencontrés avec leurs voitures

En ce moment, c’est mon capteur ABS côté passager avant sur ma Jaguar XK8 2000.

Cela fonctionne, la plupart du temps. D’autres fois, vous démarrez la voiture et obtenez “TRAC NON DISPONIBLE. ABS NON DISPONIBLE”. Ensuite, vous arrêtez la voiture, sortez, secouez le connecteur, démarrez la voiture et ça marche à nouveau. Pendant un moment.

J’ai remplacé le câble en vain. J’ai nettoyé le capteur. Peut-être que le capteur doit être remplacé, mais d’une manière d’une autre je pense que cela il suffit de jeter de l’argent...

Soumis par : Sauter

Mon problème n’est pas mécanique, mais je suis sûr que beaucoup, beaucoup de gens ont le même problème.

Fonctionnement du smartphone . L’avènement d’Apple CarPlay et d’Android Auto ont rendu l’utilisation du smartphone dans votre voiture beaucoup plus fluide. Mais c’est aussi beaucoup plus frustrant lorsque la connexion ne fonctionne pas. La plupart de mon expérience a été avec Android Auto ; mais je sais que les utilisateurs de CarPlay frustrés comme eh bien.

Ma Subaru Impreza a une nature très quichotique quand il s’agit de mon téléphone Android. Parfois Android Auto fonctionne, parfois ce ne fonctionne pas.

Voici une liste de « solutions » :

1. - Éteignez la voiture, redémarrez la voiture.

2. - Éteignez la radio, redémarrez la radio.

3. - Redémarrer le téléphone (redémarrage doux).

4. - Éteignez le téléphone, redémarrez le téléphone (redémarrage dur).

5. - Changer le câble USB.

6. - Changer le port USB.

7. - Changez le câble USB et le port USB dans différentes combinaisons.

8. - Parcourez les paramètres d’infodivertissement de la voiture et assurez-vous que la voiture est maître ou esclave (blague PATA).

9. -Parcourez les paramètres d’infodivertissement de la voiture et faites en sorte que le téléphone soit le maître de l’esclave (une autre blague PATA).

10. - Activer le mode développeur sur le téléphone Android.

11. - Activez le débogage USB (mode développeur) et passez au USB par défaut pour le transfert de fichiers.

Ces suggestions peuvent ou ne pas fonctionner selon votre téléphone , sa version d’Android ou l’unité de la voiture.

Je veux juste utiliser Waze et Spotify. Est-ce trop demander ?

Soumis par : sortie radio

La fonction City Safe de la Volvo s60 de ma femme, qui déclenchera un faux positif pour ce qu’elle pense être une collision imminente, mais uniquement à une intersection très spécifique et à une heure très précise de la journée. Ma femme se lève tôt certains matins pour partir pour une entraînement précoce avant de commetter sa journée de travail. À une intersection spécifique , associée à une conduite dans la direction du soleil levant du matin , CitySafe va paniquer et appliquer les freins même si rien n’est là. C’est la seule circonstance dans laquelle le système s’est activé. depuis que nous sommes propriétaires de la voiture. Les conditions pour que cela se produise exigent qu’elle soit la première ou la deuxième voiture en ligne si elle obtient attrapée à ce feu rouge particulier. Lorsque le feu deviendra vert et s’éloignera lentement, elle se rendra au milieu de l’intersection. où la voiture pense qu’une collision est imminente et veut s’arrêter. Cela l’a amenée à se retrouver presque par l’arrière. à quelques occasions.

Nous avons eu la voiture chez le concessionnaire pour une couverture de garantie à ce sujet au moins deux fois, mais ils n’ont jamais pu reproduire le problème et les diagnostics. n’ont révélé aucun défaut de composants. Ils ont quand même remplacé la caméra en plus du pare-brise, en supposant qu’il pourrait y avoir un défaut invisible dans le verre, mais cela n’a rien résolu. Donc, pendant environ 2 mois par an, ma femme doit soit éviter cette intersection entièrement pendant son trajet du matin vers la salle de sport, ou n’oubliez pas d’éteindre City Safe avant de quitter la maison.

Soumis par : Hankel_Wankel

J’en ai eu deux qui m’ont vexé.

1. Une Saab 9000 CSE de 1993 où la tension du système de la voiture chutait mystérieusement à des moments apparemment aléatoires au point que la voiture bégayait comme c’était qu’il était coupé et les voyants d’avertissement du tableau de bord s’allumaient comme ils le faisaient quand on démarrait la voiture. Le concessionnaire a jeté un nouvel alternateur, mais le problème a persisté. Heureusement, l’écran de la jauge comportait un voltmètre que vous pouviez afficher qui indiquait des baisses jusqu’à ~ 10 V par moments lorsque le problème se produisait. Je pouvais maintenant voir que ces baisses se produisaient chaque fois qu’un appareil à courant élevé était allumé comme le compresseur de climatisation ou l’allumage des phares. Après y avoir réfléchi un moment, j’ai réalisé que le système électrique agissait comme si la batterie n’était pas là pour fournir un courant temporaire au système pendant que l’alternateur alimentait sa sortie. Remplacement du câble positif de la batterie résolu le problème.

2. Ma BMW 535i 2010 se coupait de temps en temps aux feux rouges, puis refusait de démarrer même s’il y avait beaucoup d’essence et une batterie puissante. Si vous laissez la voiture reposer pendant environ 15 minutes, elle se déclenchera comme si de rien n’était. Cela ne semblait se produire que par temps chaud également. Mon magasin indépendant a remplacé toutes les pompes et les conduites du réservoir après le deuxième incident (au revoir 1 200 $ !), mais la même chose s’est produite 2 semaines plus tard. Ils voulaient remplacer le carburant haute pression. pompe (un problème courant sur les premiers moteurs N54 ) mais je n’étais pas convaincu car je n’avais pas d’autres symptômes et les codes je tiré ne soutenait pas ce diagnostic. Finalement, je suis tombé sur un fil de discussion en ligne qui semblait correspondre à ma situation, indiquant une surchauffe du carburant. module de contrôle de la pompe (ce qui expliquait pourquoi cela ne se produisait pas pendant les mois les plus froids). De toute évidence, c’était un problème connu dans le modding. communauté avec des gens installant des dissipateurs de chaleur et des ventilateurs sur les leurs quand ils utilisent des injecteurs et des turbos plus gros. BMW a repensé la pièce pour résoudre le problème ainsi , une fois que j’ai installé le nouveau module, tout fonctionne bien.

Soumis par : Aérogrp

Première voiture - VW Jetta de 1987 (c’était en 1995). Soudain, elle ne démarrait tout simplement pas. elle tournait et démarrait, mais rien d’autre. Avec l’aide de mon père, qui avait beaucoup d’expérience avec les moteurs à poussoirs des années50-70, nous nous sommes mis au diagnostic. Je n’obtenais pas d’étincelle. Mettez un nouveau capuchon, un nouveau rotor, des fiches et des fils dessus, parce que pourquoi pas. Je viens juste de lancer le moteur. Hmm. Non du carburant non plus. Filtre bouché ? Remplacez-le. La pompe fonctionne ? Il semble que ce soit le cas, alors laissons-le. Manivelle, manivelle, manivelle. Toujours non commencer. Il a même pensé à laisser le bouchon du distributeur fermé lorsque nous avons démarré... tourne. Hmm. Vérifions le timing... a pris le couvert et j’ai constaté que la courroie ne tournait pas ! Pendant tout ce temps, la courroie de distribution, avec 135 000 milles dessus, avait complètement cisaillé au niveau de la poulie de manivelle. Heureusement, ce vieux moteur de 1,8 litre à 8 soupapes ne présentait aucune interférence, nous avons donc entrepris de remplacer la courroie et elle a vécu pour se battre un autre jour. IIRC, le distributeur a été chassé de la manivelle, donc il tournait toujours même si la came ne faisait rien. De plus, je pense que le Bosch CIS avait besoin que la voiture roule pour pouvoir tirer les injecteurs, mais Je pourrais me tromper à ce sujet… il y a longtemps.

Soumis par : VoltRon

Honda Odyssey VCM (gestion de cylindres variables). Je n’avais pas beaucoup traité avec ce dans le passé, mais les moteurs v6 de 3,5 L ils utilisaient dans de nombreux modèles Honda, un VCM peut être à l’origine de certains problèmes avec la voiture. Ce n’est qu’au cours des deux dernières années que j’ai découvert il existe en fait une « triche »du silencieux VCM . Celaimplique de souder une résistance de 82 ohms au fil de terre allant au VCM cela aide à l’empêcher de s’activer. Ce qui m’a poussé à faire des recherches, c’est que ma Honda ne fonctionnait pas correctement lorsqu’elle ralentissait ( pas à un arrêt complet), puis essayant de ré-accélérer, parfois même en secouant en essayant de le faire. J’ai trouvé quelques fils sur le problème, et j’ai dépensé moins d’un dollar pour la résistance et je l’ai installé en moins de 5 minutes. Bien sûr, je n’ai jamais eu des problèmes depuis.

Soumis par : Qui.c’est.Mac

Nous avions une Pontiac Transport Montana 1999, et en réalité, la camionnette n’avait que deux problèmes...

1. Nous avons reçu un avis de rappel pour des problèmes avec la porte coulissante électrique. Maintenant, nous n’avions jamais eu de problèmes avec notre porte, mais comme le rappel indiquait que la porte pouvait s’ouvrir pendant la conduite et que nous avions de jeunes enfants, nous avons fait appliquer le rappel. alors notre nous avons fait appliquer le rappel au rappel, car il est apparu qu’«un petit nombre» de fourgons avaient encore des problèmes. chez nous, nous n’avons jamais eu de problèmes avec l’ouverture automatique des portes pendant la conduite.

L’ouverture en stationnement est cependant devenue un problème. Et je ne veux pas dire, oh, la porte ne s’est pas complètement fermée, et elle ouvert après que nous l’ayons quitté. Je veux dire, nous avons regardé les portes se fermer et se verrouiller, et nous sortions vers la camionnette en cours de déverrouillage. et la porte s’est ouverte. Bien sûr, le concessionnaire n’a rien fait d’autre que de garer la camionnette sur son terrain et de nous le dire. ne s’est pas ouvert sur eux. Mais ce n’était pas un événement régulier, cela arrivait peut-être une fois tous les deux mois. La dernière goutte a été quand le van a ouvert une nuit où il a pleuv 4” et un chat aux pattes boueuses s’est réfugié dans le van. Après ce nous J’ai commencé à avoir des problèmes électriques et j’ai abandonné la camionnette.

2. Au début de 2001, nous avons commencé à avoir des problèmes avec la jauge d’essence qui passait de Plein à Vide presque au hasard. Nous l’avons fait remorquer au concessionnaire après qu’il soit mort sur nous avec un réservoir supposément plein. Le concessionnaire a dit qu’il n’y avait plus d’essence et que nous avions besoin d’un nouvelle pompe à carburant pour 600 $. Au lieu de cela, nous avons juste commencé à utiliser le kilométrage du voyage pour déclencher les recharges, à 475 milles (environ 50 milles restants). ) nous avons rempli le réservoir. Cela nous a duré environ 3 ans.

Puis, au début de 2004, la camionnette est à nouveau morte avec de l’essence à l’intérieur. Nous l’avons fait remorquer jusqu’au concessionnaire, et avant que nous puissions Même en rentrant à la maison, le concessionnaire avait appelé et m’avait dit que nous avions besoin d’une nouvelle pompe à carburant pour 600 $. Je l’ai fait remorquer jusqu’au maison, et je suis grimpé sous la camionnette. J’ai tiré le faisceau de câbles de la pompe à carburant d’où il traversait le plancher de la camionnette jusqu’à J’ai découvert que 6 des 8 broches étaient corrodées. Le concessionnaire Chevy local m’a donné des broches de remplacement gratuitement et je ne les ai jamais utilisées. un revendeur depuis.

Soumis par : Aller Padge (GoPadge)

Dans ma E36, j’appelais cela simplement la Tri-Force. Ils sont restés allumés presque tout le temps que j’ai possédé la voiture. . Je sais que l’un doit à faire avec 1 des 4 ventilateurs de refroidissement du moteur qui sont défectueux ou non fonctionnels. les deux autres .. bien après avoir réalisé que ça coûtait essentiellement 2 grands pour en obtenir un pour l’éteindre pendant quelques semaines - j’ai arrêté de combattre le Tri -Forcer.

Soumis par : le_AUGHT

« Les problèmes s’arrêteront-ils un jour ? » Lorsque vous restaurez une voiture, c’est ma question primordiale.

Vous voulez ouvrir une boîte de Pandore , prendre plus d’un demi-siècle de chargeur et décider comme un dernier hourra de tirer le trompé 440 et lancez un roller-stroker 512 à la place. À savoir :

Le cou du distributeur électronique n’était pas assez long pour dépasser les têtes en aluminium plus hautes et il a dû ouvrir une nouvelle distribution.

Le Holley de 750 cfm ne pouvait pas continuer à fournir le gaz nécessaire et a dû utiliser un 850 cfm.

La nouvelle pompe à carburant mécanique à plus haut débit était en panne et il a fallu installer une pompe électrique Holley, ce qui impliquait d’enfiler le fil et d’installer un conduite de carburant de plus grand diamètre.

J’ai découvert que les crottes qui avaient refait ma trans plus tôt avaient installé un convertisseur de couple de décrochage régulier, j’ai donc dû commander un Hughes plus haut unité de décrochage de Summit.

Faites un essai routier et mon radiateur Chrysler, le plus gros qu’ils aient fabriqué, ne pouvait pas fournir une capacité de refroidissement suffisante. Recherché, acheté et installé une unité en aluminium. Il a fallu passer par trois itérations de ventilateurs électriques pour trouver la plus grande paire qui conviendrait. pour moi, je rends deux paires d’éventails sans aucune gaffe - probablement parce que j’en ai tellement commandé au fil des ans.)

Les nouveaux pistons en aluminium forgé claquent à cause des jupes courtes et des tolérances. Cela me dérange tellement que j’ai des pistons hypereutectiques personnalisés. fabriqué, ce qui signifie bien sûr tirer le moteur puis les têtes encore une fois pour que ces pistons puissent être installés.

J’ai découvert que les ergots des roues arrière étaient trop courts, il y a donc eu un temps d’arrêt car les essieux ont été tirés afin que des ergots plus longs aient été enfoncés et neufs. joints installés.

Tous les pneus ont été remplacés, mais je savais dès le départ que cela se produirait.

L’indicateur de vitesse tremblait à cause de l’usure de la connexion du câble du compteur de vitesse et depuis son remplacement, cela aurait coûté 400 $ et une température. la jauge aurait coûté 100 $, j’ai décidé de retirer tout le groupe et d’installer une unité numérique Dakota à la place. (La façon dont les jauges s’allument c’est tellement cool.) Mais il continue à avoir des problèmes à cause de problèmes d’alimentation, alors jette l’éponge et continue avec un tout nouveau faisceau de câbles – j’attends toujours qu’il soit fini par l’atelier de faisceau de fils.)

Fini l’ancien alternateur, place à l’alternateur à 1 fil à ampérage élevé.

Et puisque nous sommes sur le point de le recâbler totalement, il est maintenant temps de rechercher une unité principale stéréo compatible GPS, donc je suis prêt. pour les voyages que je fais avec le chargeur. (Alors aidez-moi, je me rends à El Mirage pour des courses à vitesse encore.)

Alors oui, si vous avez déjà regardé une émission de resto automobile comme Bitchin’ Rides où le propriétaire amène son bébé et jure qu’il y a un seul problème qui doit être résolu et tout le reste est très bien – rire, rire, renifler, renifler – ce n’est pas du tout comme ça. toute une série de dominos qui tombent – des dominos coûteux. Et ils n’ont toujours pas fini de basculer.

Meh, la voiture est un coup de grâce. Ça vaut le coup.

Soumis par : le1969DodgeChargerVentilateur

Peut-être que ce n’est pas si perplexe comme vous le souhaitez, mais en 2016 (?), le lecteur RFID de ma GTI 2014 est mort, alors il ne lisait pas la clé et ne démarrait pas. Je devais l’amener à plat chez le revendeur, c’est-à-dire qu’il n’y avait pas d’urgence. mode ou un autre moyen de le conduire sur les 4 km de chez moi au concessionnaire. Ensuite, je découvre que le lecteur/antidémarreur est intégré dans le tableau de bord, ce qui signifie que tout doit être remplacé, pas seulement un petit module. Puis j’ai découvert que Il n’y a pas de tableaux de bord Mk6 GTI aux États-Unis et ils doivent en commander un en Allemagne (à l’heure actuelle, Les GTI n’étaient pas encore adoptées au Mexique. Au moins, j’ai eu un prêt gratuit pour la semaine et demie qu’il a fallu pour obtenez le remplacement...

Soumis par : Mike_Smith

Il y a des années, j’ai réparé une Ford Expedition 2005 de la loi citron que Ford a n’a pas réparé à plusieurs fois.

J’ai acheté l’Expedition aux enchères pour environ 1 500 $. Le tableau de bord affichait des voyants d’airbag et le CEL était allumé. Le système à 4 roues motrices était répertorié comme « inutilisable ». Il avait bien moins de 100 km (ce qui était un faible kilométrage à l’époque) et bien qu’il soit un véhicule du Midwest. , il n’y avait presque aucune rouille. L’intérieur avait également l’air neuf. Je crois qu’il était resté garé pendant des années après que Ford l’ait racheté.

J’ai résolu tous les problèmes électriques et résolu le CEL en remplaçant le capteur de l’airbag frontal (c’est un capteur d’impact juste derrière la calandre avant). , et se rouille facilement) et quelques autres capteurs de moteur pour moins de 50 $et quelques minutes. Les quatre roues motrices Le système était une autre histoire.

J’ai pu faire en sorte que le système s’enclenche à l’aide du bouton du tableau de bord, et tout a bien fonctionné pendant qu’il était engagé. Mais je pouvais le système ne se désengage presque jamais. J’ai jeté des pièces sur le problème. J’ai remplacé un tas de pièces pneumatiques sur les essieux avant. , le bouton du tableau de bord et un autre capteur. Rien n’a changé. J’ai ravalé ma fierté et je l’ai apporté chez un concessionnaire Ford.

Le concessionnaire l’a eu pendant 2 jours et n’a pas pu résoudre le problème. Ils n’ont même pas pu identifier la source du problème. à ce point, c’était personnel. Pendant des jours, j’ai versé des schémas de câblage et des brochages de chaque faisceau du compartiment moteur. J’ai compris que je pouvais faire en sorte que le moteur de la boîte de transfert s’enclenche ou se désengage correctement en le connectant à une source d’alimentation de 12 V, mais jamais de à l’intérieur du camion.

J’ai finalement abandonné et j’étais en train de nettoyer mes outils pour la dernière fois alors que j’essayais de comprendre comment essayer de les mettre au rebut. le camion et récupérer autant de mes 1 500 $ que possible. Alors que je déconnectais mon multimètre d’une boîte de jonction sous le capot, la tension est passé de 0 à 12,4. Cela semblait étrange parce que ce fil lisait 0 à chaque fois que je le vérifiais. Il s’avère qu’il y avait +12V sur le fil d’allumage qui était endommagé quelque part dans le faisceau allant de la boîte de jonction à la boîte de transfert et qui transportait parfois tension. La boîte de jonction contenait plusieurs autres fils d’allumage + 12 V et j’ai pu facilement contourner la ligne endommagée. et utilisez un autre câble. Le système à 4 roues motrices était de retour et fonctionnait comme neuf. Il s’avère que un connecteur bout à bout à 10 cents (et sachant exactement où le mettre) était la solution tout le temps.

J’ai vendu le camion sur Craigslist et j’ai réalisé un bénéfice d’un peu plus de 2 000 $. Le gars qui l’a acheté l’a utilisé pour remorquer des voitures qu’il était. en achetant sur Craigslist. Il a obtenu une bonne affaire sur un camion et j’ai utilisé cet argent pour acheter d’autres offres spéciales Craigslist.

Soumis par : GrannyShifter (ne jugez pas mon penchant pour Hofmeister)

Ma première voiture, achetée neuve alors que j’étais à l’école supérieure, était une Ford Escort GT de 1988. Elle avait un problème à savoir où et quand elle était extrêmement froid (Iowa), il se produisait parfois des secousses violentes à vitesse d’autoroute. Ce n’était jamais une chose cohérente et cela n’a jamais été un problème lors de la conduite en ville. En fin de compte, le concessionnaire a attribué le problème au compteur d’air à palettes (prédécesseur du MAF) et l’a remplacé. , déclarant qu’il y avait « un mouvement irrégulier et incohérent de l’assemblée”.

Le problème étrange, cependant, c’est que les deux premières fois que cela s’est produit, je suis simplement descendu de l’autoroute, j’ai fait demi-tour et je suis rentré chez moi. et il n’a JAMAIS résisté ni secoué lors du voyage de retour (les deux fois !). Quelques années plus tard, après que j’aie obtenu mon diplôme et que je sois de retour. en NC, cela a fait la même chose à nouveau et puis après cela, mystérieusement, cela ne s’est plus jamais produit.

Soumis par : garçon sonore

Mode de sécurité sur le Chevy Colorado 2007 que nous possédions depuis quelques années. D’après mes recherches , cela a impacté toutes les Colorados de génération similaires - mais pas tous.

Au hasard, lorsque vous montiez dans le camion et tourniez la clé, le camion ne démarrait pas et l’icône de sécurité clignotait sur le tableau de bord. Vous devez attendre 10 minutes pour que le dissipation avant d’essayer à nouveau et le camion démarre tout de suite. Si vous continuez essayer le délai d’attente lors de la sortie du mode de sécurité augmenterait et vous pourriez vous verrouiller pendant 20, 30, 40 minutes.

Il n’est jamais génial de devoir attendre 10 minutes supplémentaires lorsque vous montez dans la voiture et que vous obtenez une erreur aléatoire du mode de sécurité. - mais c’était toujours comme le pire moment où ça arriverait.

Je l’ai échangé et j’ai acheté un Silverado et je n’ai jamais regardé en arrière.

Soumis par : klurejr