Ce sont vos moments les plus effrayants au volant

Contexte : Vers 2003, Comté de Humboldt, Californie. Au milieu d’une tempête hivernale « saine »

Véhicule : 1990 Nissan Axxess Minivan (2,4L I4, 5 vitesses)

Je rentrais de l’université pour les vacances d’hiver et ma mère était en train de suivre des traitements de radiothérapie pour le cancer du sein, ce qui signifiait deux heures de route dans chaque sens cinq jours par semaine. Le moins que je pouvais faire était de lui faire gagner quatre heures au volant chaque jour de la semaine et de conduire elle a été soignée pendant que j’étais à la maison.

À l’époque , j’avais un permis d’apprenti conducteur et je n’étais pas le conducteur le plus confiant. Nous avons traversé (pensez à des vents de 75 mph et à 1” par heure de pluie) et nous pouvions dire que nous étions dans une situation sauvage. rouler après avoir tourné sur Mattole Rd à partir de la 101 en raison de la quantité importante de débris d’arbres jonchant la chaussée. Route à 1,5 voie, pas de ligne médiane ou une ligne de brouillard, des essuie-glaces en feux de croisement pour essayer de maximiser la visibilité, en esquivant les branches sur la chaussée. Juste au sud de Honeydew la chaussée est parallèle à la rivière et la route surélevée fait office de prélèvement, mais cette nuit-là, après une période de pluie prolongée, la rivière Mattole et Wilder Ridge Road occupait le même espace. Je me suis arrêté quand j’ai vu la route disparaître dans le courant boueux et je me suis tourné vers mon mère.

Faire demi-tour signifiait encore trois heures de route après les deux que nous avions déjà effectuées et il n’y avait aucune garantie que l’autre itinéraire était praticable non plus. Elle a décidé que nous allions braver la rivière plutôt que de faire marche arrière, et elle a également décidé que je serais le capitaine de ce bateau temporaire. Son seul conseil était de le garder en premier et de « rester dedans ».

Première vitesse, 6 000 rpm, splash ! Au début nous faisions des progrès décents, poussant une belle petite vague d’étrave, des débris flottants rebondissant sur le pare-chocs et grille pendant que nous réduisions la rivière. Mais à mesure que l’eau devenait plus profonde, la progression a ralenti, le régime a chuté... 4000... 3000... 2000... Mon pied était en toujours au sol mais le petit 2,4 litre sifflant perdait de de la vapeur. Crachements, crépitements, silence. Et intermittence l’obscurité puisque les phares étaient juste au niveau de la ligne de flottaison. Puis une étrange sensation de balancement alors que je pouvais sentir les roues de la voiture. flottant légèrement et glissant dans la boue alors que le courant de la rivière nous poussait en arrière. J’ai augmenté le frein électrique, ce qui a ralenti notre progression, mais comme nous étions ancrés à l’arrière et que le courant était à l’avant, cela signifiait que nous étions lentement tournés.

Malgré ma panique intérieure, ma mère était complètement calme dans cette situation et m’a demandé d’essayer de le faire redémarrer. démarrez, rien. Embrayez, lancez, ajoutez l’accélérateur, VROOOOOOOOOM ! Lâchez légèrement l’embrayage... crépitement... silence. C’est devenu un ballet délicat. du frein électronique, de l’embrayage qui patine, de l’accélérateur à fond et des virages pour nous garder orientés vers le courant et faire le moindre progrès. Mais miraculeusement, nous avons fait des progrès très lents et finalement nous avons pu voir la route s’élever du courant boueux devant nous. Dans mon ambition de m’enfuir, je suis passé en 2ème, le moteur s’est immédiatement enlisé, il n’était pas content. Les 7 miles en montée suivants ont été parcourus principalement en première vitesse, mais à mesure que nous approchions de notre maison, la puissance est revenue lentement et j’ai pu utiliser la 2e, puis la 3e vitesse. Heureusement, les autres jours à la maison pour les vacances d’hiver ont été beaucoup moins mouvementés, même si le courant était coupé tout le temps.

Prologue : Le Nissan Axxess a survécu au voyage et a été vendu fonctionnant et conduisant avec l’embrayage d’origine 4-5 ans plus tard avec 310 000 miles pour 1 $ à Bend, OU à un ami de la famille. Ma mère a 74 ans et toujours en rémission.

Oh capitaine, mon capitaine.

Suggéré par: RidgeFish

Techniquement, derrière le guidon, pas au volant. Je suis monté jusqu’à Paradise, en Californie (environ un an avant que la ville ne brûle) depuis la baie. zone pour la fête d’anniversaire d’un ami. Sur le chemin du retour, une violente tempête de pluie s’est abattue sur nous sans presque aucun avertissement, rendant la visibilité semblable à celle d’un ami. 30 pieds et inonde la plupart des routes. Honnêtement, je m’inquiétais du fait que même si je bougeais suffisamment sur le vélo pour quitter la route , je glisserais, je perdrais l’équilibre et je m’écraserais, alors j’ai décidé de simplement le traverser. La plupart des deux heures de mon séjour me serraient les fesses. la vie.

Encore un drame de pluie, je commence à penser ce temps pourrait être mauvais.

Suggéré par: cbpaull

Le plus effrayant a été de traverser une route inondée dans ma Ford Ranger. C’était les tornades de 2011 (Alabama). Moi et mes colocataires avons fait un dernier effort pour se rendre chez mes parents et espérer que leur électricité était allumée. Nous avons été sans électricité pendant plusieurs jours et mon Les parents étaient à l’extérieur du pays. Il fallait 30 minutes de route pour se rendre chez eux dans des conditions normales. Avec des routes fermées, pas de circulation. aux feux et à la circulation, il nous a fallu plus de deux heures. Nous étions à environ huit kilomètres de là et nous sommes arrivés sur la route inondée. Il couvrait cette route à environ 500 pieds. L’eau coulait plutôt bien. Nous avons dû l’appeler... revenir en arrière deux heures et non ou alors je pars par hasard et je ne serai qu’à quelques minutes d’ici avec peut-être de l’électricité ? Alors j’y vais et l’eau est jusqu’au fond de j’étais sur le point de me faire caca, mais nous l’avons dépassée.

Devinez quoi ? Le courant était allumé.

Je suis content que cette histoire ne se soit pas terminée avec toi faire caca.

Suggéré par: nemo1

Je rapportais à la nuit avec ma femme dans son Impreza (modèle du milieu des années 2010). C’était en hiver et il y avait un Il s’agissait d’un truc de brume/brouillard assez décent. La température était proche de zéro et baissait, mais cela semblait aller bien. J’allais assez bien. mais lentement, juste au cas où.

J’ai remarqué devant moi sur l’autoroute à environ 1/8 de mile environ (c’était juste après un virage) que certains les voitures partaient en tête-à-queue sur la route. Je suis allé freiner doucement, aaaaaa et j’ai complètement perdu la traction. Cette brume s’était transformée en glace noire.

J’ai klaxonné pour donner de l’avance aux autres conducteurs (et, je l’espère, pour avertir ceux qui étaient derrière moi) que je me dirigeais leur chemin, hors de contrôle. J’ai travaillé pour que la voiture se dirige entre deux des voitures en panne et j’ai réussi d’une manière ou d’une autre à je m’en suis sorti indemne. J’avais au maximum deux pieds d’espace libre pour l’un ou l’autre.

Encore une fois, nous n’allions pas très vite car j’étais déjà inquiet du potentiel verglas noir, mais nous avons quand même dépassé vers 30 heures. -40 MPH. Il m’a fallu un peu de temps pour que l’adrénaline descende.

Est-ce que quelqu’un d’autre rejoignez la soirée spinning Une fois que vous vous êtes arrêté ? Avez-vous réussi à repartir ? Tant de questions.

Suggéré par: timtheninja

Conduire de Denver à Salt Lake City pour travailler par un jour très froid et enneigé sur la I-80. J’étais dans ma Suzuki Aerio à transmission intégrale mini-wagon. J’ai voyagé environ 75 heures, ce qui n’était pas trop mal, pas de neige active, je n’avais pas vu de glace, donc j’étais juste croisière.

En contournant un long virage à droite, j’ai heurté un bon morceau de glace, les quatre roues ont perdu de la traction et j’ai été renvoyé sur la tangente de la courbe.

La voiture s’est orientée vers une trajectoire arrière, je passe la vitesse au point mort… et j’ai juste maintenu.. mais la glissade dans la médiane médiane cela ne m’a pas ralenti du tout, il était également gelé.

Je me dirigeais en premier vers la voie de circulation venant en sens inverse, à l’arrière de la voiture. Je me souviens avoir pris la position de collision et avoir juste pensé à moi-même. , les voitures sont bien ces jours-ci, j’ai des airbags... tout ira bien... heureusement pour moi que le Semi qui arrivait a vu et j’ai bougé. Ma voiture s’est immobilisée dans la bonne direction sur la voie d’arrivée, j’ai pu reculer pour le médian, avait deux crevaisons et beaucoup d’adrénaline.

Si tu es sorti sans rien plus que quelques appartements, tu va bien.

Suggéré par: the_AUGHT

Conduire une Chevy Suburban la nuit sous la pluie sur Mass Pike. Un tapis de sol (un morceau de technologie météorologique de merde) s’est mis sur le dessus La pédale d’accélérateur. Et parce que le tapis était lourd, la pédale s’est coincée. Le camion a accéléré à 85 mph (environ) très vite. J’ai bloqué la pédale de frein avec mon pied gauche, tout en essayant en même temps de soulever la pédale d’accélérateur avec mon pied droit. Tout a duré quelques secondes, mais cela m’a fait peur.

Je n’ai réalisé que c’était le tapis de sol jusqu’à après que je me suis arrêté. Les variantes GMT900 (du moins dans une banlieue) ne ont les goupilles de fixation pour les tapis de sol, de sorte que les tapis bougent littéralement librement. Ces goupilles adhésives et autres goupilles qu’ils vendent sur Amazon ne a travaillé pour moi. Ils ont juste déchiré le tapis.

Heureusement que j’avais mes chaussures confortables.

Je l’ai apporté au mécanicien le lendemain matin, il lui a demandé de démonter toute la pédale et de tout vérifier. Payé comme deux heures de travail, tout cela parce que d’une conception de tapis de sol de merde.

Au moins, vous avez découvert que c’était juste le tapis de sol qui était à l’origine des problèmes, et non fabrication défectueuse qui a provoqué le blocage de la pédale d’accélérateur.

Suggéré par: willzyx

Oh mec, j’en ai un bon.

Il y a quelques années, j’ai trouvé un Wrangler bon marché pour 1 500 $, le seul problème était que le gars en avait besoin immédiatement. .

“Ce n’est pas grave”, pensai-je. J’ai accroché la remorque à mon Gladiator et je suis parti.

C’était en plein milieu d’une tempête de grésil de trois jours, transformée en tempête de verglas et en tempête de neige. Le trajet pour obtenir la Jeep n’était pas problème, mais en fait, récupérer la Jeep et la charger s’est transformé en un fiasco lorsque nous avons découvert que la Jeep ne voulait pas démarrer. Ainsi, environ une heure de retard, le soleil s’était couché et le ciel commençait à déverser de la neige. Le trajet de plus d’une heure pour rentrer chez soi était terminé. assez sans incident, jusqu’à ce que dans les cinq derniers miles de ma maison, un accident de voiture m’oblige à faire un choix : Assey et attendre dans les embouteillages, ou traînez la Jeep et la remorque sur une route de gravier escarpée.

Cela ressemblait moins à un choix qu’à une opportunité de faire quelque chose de cool.

La route en question était une route de gravier à une voie qui présentait une inclinaison de 250 pieds sur exactement un quart de mile.

Maintenant, les townships empruntent généralement cette route chaque fois qu’ils n’ont tout simplement rien d’autre à faire, alors je savais que ce serait un désastre enneigé. Entre la jeep et la remorque sur laquelle elle était assise, je traînais probablement environ 5 000 livres sur cette colline. quelques traces de pneus en direction de la colline, donc j’avais une fausse confiance que ce ne serait pas trop mal. En bas de la colline, je l’ai laissé tomber dans le 4-bas et j’ai engagé les deux casiers, j’ai revérifié toutes mes chaînes retenant ma nouvelle boîte à merde à la remorque . Je suis parti.

J’ai décollé en 2e et suis passé en 4e vitesse, en essayant de créer autant d’élan que possible avant la partie la plus raide de la route. À environ 200 pieds de la montée, j’ai vu les traces des pneus passer de 2 séries de traces à un désordre convergent. Quelqu’un avait J’ai essayé de monter, j’ai fait demi-tour et je suis redescendu de la colline, et il semblait que la tentative de retournement avait été salissante. Pourtant, je roulais à une bonne vitesse de 15 à 20 mph et j’avais beaucoup d’adhérence.

Jusqu’à ce que je ne le fasse pas. Dès que j’ai traversé le désordre des traces de pneus, l’aiguille du compte-tours a bondi, j’ai commencé à entendre que Dieu - un bruit horrible provenant de mes 4 pneus qui patinaient, puis mon ventre s’est effondré alors que je sentais la perte d’élan. Le compteur de vitesse a chuté à zéro, et je savais que j’étais dans une profonde merde. J’ai écrasé le frein et la remorque a commencé à me tirer vers l’arrière.

Sur une route à une voie, sinueuse et glacée.

Avec un fossé d’un côté et une chute de 15 pieds de l’autre.

Dans le noir.

J’ai regardé dans mon miroir alors que je commençais à reculer, pour ne voir rien de plus qu’un carré de 6 x 6 pouces de noir absolu, sauf le reflet de mes feux arrière dans les phares de la Jeep sur la remorque. Alors que je réalisais que je commençais à prendre de la vitesse, je J’ai tiré sur le frein de stationnement et je me suis préparé à renflouer. Environ une fraction de seconde s’est écoulée et la tache de glace a cédé la place au gravier. en dessous. D’une manière ou d’une autre, tout s’est arrêté. La caravane se trouvait à environ un pied de la colline.

Après avoir fait quelques rapides prières de merci , je ai marché à l’avant du camion et ai attrapé le treuil. J’ai passé l’heure suivante, marchant péniblement dans la neige, enroulant ma ligne jusqu’aux arbres, me tirant vers le haut d’environ 20 pieds à la fois, encore et encore, jusqu’à ce que je sois au sommet.

Certainement la chose la plus pénible à laquelle j’ai jamais été confrontée au volant, et j’ai retenu ma leçon.

Non la Jeep vaut la peine tout ça, sûrement ?

Suggérée par: h4llelujah

Cela m’est arrivé il y a quelques mois.

En janvier dernier, je rentrais chez moi sur une route à deux voies une nuit pendant une averse torrentielle.

J’étais le dernier d’une lignée de voitures, rampant à 30-35 mph (dans une zone de 45 mph.) Même à leur réglage le plus élevé, mes essuie-glaces ne maintiennent pas le pare-brise dégagé. Normalement, j’aurais trouvé un endroit sûr pour m’arrêter et attendre le pire de la tempête à passer, mais j’étais à moins de trois kilomètres de chez moi, et c’est typique des routes du centre de la Géorgie, il y avait pas d’épaule sur laquelle s’arrêter.

Soudain, la voiture en tête de la file freine pour tourner à gauche. Tout le monde devant moi freine en cas de panique, et je me retrouve sur le point de percuter l’arrière du SUV BMW directement devant moi.

Instinctivement, je tire le volant vers la droite et je me retrouve en train de descendre dans un ravin. Les secondes suivantes furent floues. mais je me souviens avoir retiré un panneau de signalisation (je me souviens m’être dit à quel point j’étais content que les panneaux de signalisation soient montés sur le système de séparation) poteaux.) et un poteau téléphonique soufflé à peut-être à deux pieds de mon miroir droit.

Soudain, je me suis arrêté, mon pied droit toujours fermement sur la pédale de frein et mes deux mains avec une poigne mortelle sur le volant, et la voiture fonctionnait toujours. Une fois que mon rythme cardiaque est revenu à la normale, j’ai pris un moment pour évaluer ma situation - j’étais au fond d’un ravin, à environ 6 à 8 pieds au-dessous du niveau de la route, mais heureusement, la voiture et moi-même étions pour la plupart indemnes. Il faisait noir, il pleuvait toujours fort et la visibilité était proche de zéro, et même avec une lampe de poche, je ne pouvais pas voir comment aller. conduire la voiture hors du ravin.

J’ai allumé les feux à quatre voies, ceint mes renes et appelé le 911 pour expliquer ma situation. Je je me suis également préparé mentalement à la majeure partie de la nuit dans ma voiture et j’ai essayé de comprendre combien la compagnie de remorquage allait me facturer pour me traîner sortir de ce gâchis.

Environ 20 minutes plus tard, j’entends un coup à la fenêtre. Un jeune homme en tenue de pluie a crié “suivez-moi” et a pointé son lampe de poche à un endroit sur la droite. J’ai mis la voiture en vitesse basse et je me suis glissé le long d’un chemin éclairé par la lampe de poche à travers un bosquet d’arbres qui mène à une allée pavée ; il semble que tant de gens s’étaient précipités dans ce ravin que le propriétaire de la propriété avait creusé un chemin à travers les arbres pour que les gens puissent simplement partir.

Une fois que la voiture était hors de la boue, j’ai remercié l’homme et lui ai remis 20,00 $, puis je suis rentré chez moi. appelez le 911 pour annuler la dépanneuse.

Le lendemain matin, j’ai évalué la situation : mes épaules et mon dos étaient douloureux, mais rien n’était cassé, j’avais un bleu sur mon cuisse et je pouvais goûter du sang dans ma bouche en me mordant la langue. La voiture s’est comportée un peu moins bien - il y a eu une profonde entaille. sur la face avant, là où j’ai retiré le panneau de signalisation, le pare-éclaboussures avait disparu, probablement enfoui dans la boue, et mon le pneu avant gauche était détaché.

De plus, tout le dessous de la voiture était recouvert de boue, ce qui m’a pris plus d’une heure avec un nettoyeur haute pression pour l’enlever.

Après avoir dépassé les lieux de l’accident le lendemain, j’ai vu à quel point j’étais sur le point de heurter ce poteau téléphonique. ont été bien pires.

Imaginez-vous devoir couper un chemin à travers votre terrain parce qu’il y a tellement d’accidents de voiture là-bas.

Suggéré par: earthbound-misfit-i

Je suis américain, je voyage au Royaume-Uni, j’ai appris comment fonctionnent les rotaries. Imaginez mon horreur lorsque je l’approche dans un quelque horrible lieu au milieu de l’Angleterre, juste en entrant dans le Rotary, le gars à la sortie à gauche tourne à droite sur le Rotary juste sur mon chemin. Je me suis retrouvé sur l’herbe au milieu en essayant de les éviter. Bien sûr, putain, ils étaient américains aussi. Même sur un autre continent, je ne peux pas m’éloigner des FIB.

Pour les rotatifs britanniques, vous cédez le passage à la circulation sur VOTRE droite. Et vous vous déplacez vers la gauche une fois dessus. Ils ont littéralement fait le contraire. . Si ce avait été une heure de la journée plus chargée, ou une partie de l’Angleterre plus chargée, nous serions tous morts.

C’est appelé un rond-point, en fait.

Suggéré par: skeffles

Ferndale, CA 2008. Après avoir assisté à une fête à Arcata, Californie, notre ami nous a Ferndale, CA. Voyant que je voulais qu’elle soit plus qu’une amie, naturellement nous avons tout laissé tomber et nous sommes partis. Mon colocataire/meilleur Un ami et moi nous arrivons au feu de joie et commençons immédiatement à recevoir des regards de côté du reste des participants (plus de 50 personnes). Il ne nous a pas fallu longtemps pour réaliser que c’était dû au fait que mon colocataire était la seule personne de couleur au feu de joie ; sa famille vient du Mexique.

Avancez rapidement de 20 minutes et nous sommes pris de court par une quinzaine de ploucs qui nous sautent par derrière. J’arrive à environ 30 mètres de là. allongé sur le sol et me faisant frapper au visage avec une botte à embout d’acier. Je combats le gars et je réalise que la plupart des Un groupe s’en est pris à mon copain, alors je le rattrape et nous nous esquivons dans les broussailles.

Nous appelons les flics, qui ne sont d’aucune aide, alors quand la voie est libre, mon ami demande à un redneck non raciste de nous laisser à l’arrière de son camion pour regagner notre voiture. Après quelques minutes de route sur le bar de la rivière, nous voyons des phares voler vers nous et je cogne sur la fenêtre pour lui dire de la poser au sol. Nous volons à travers des cris de gravier et je dois attrapez son chien pour l’empêcher de tomber du camion.

Au moment où nous arrivons à ma voiture (hayon Mazda 3), ils sont juste derrière nous et nous finissons par rouler à environ 130 km/h. sur les routes de gravier (maintenant lisses) avec deux camions juste derrière nous. Au moment où nous atteignons la route goudronnée, nous avons dépassé 100 mph au milieu de la nuit, sur des routes inconnues, avant que nous ne les perdions finalement. À ce moment-là, cependant, un flic nous éclaire. et nous arrête.

Le flic, un géant un$$, s’en fout que nous soyons couverts de sang et de boue et, si nous n’avions pas été sur au téléphone avec un répartiteur, je pense qu’il nous aurait arrêtés. Au lieu de cela, il nous a dit de ralentir et qu’il « regarderait » dedans », mais bien sûr, nous n’avons jamais rien entendu.

Je suppose que tu n’étais pas d’humeur à être « plus qu’un ami » après tout ça ?

Suggéré par: santacruzin6

En route pour rendre visite à mes parents un samedi ou un dimanche après-midi dans la région du Grand Boston dans ma Scion Tc 2006, je sors de l’autoroute vers un échangeur et le gars sur la route que je rejoins vole. Il est toujours loin derrière moi et il ne le fait pas devancez-moi là où les voies se rejoignent en une seule. Maintenant, cela alimente directement une zone résidentielle avec des routes étroites et peut-être à la plupart, une limite de vitesse de 35 mph. Je peux dire que ce type est probablement un connard d’après la façon dont il conduit, alors au lieu de en freinant, je rétrograde plusieurs fois pour me ralentir. Bien que ce soit un peu un geste de bite de ma part, je suis toujours je ne ralentis pas beaucoup plus que si je venais de rouler en roue libre.

Apparemment, ce type s’est opposé à cela et, sur une route sinueuse, il m’a dépassé dans la voie venant en sens inverse, puis s’est arrêté. devant moi. Il sort de la voiture et commence à se diriger vers moi. Et ce n’est pas pour dire “salut”. il est temps de le penser, puisqu’il n’y a évidemment pas de raisonnement avec quelqu’un comme ça, je l’ai juste lancé en marche arrière, j’ai fait un rapide coup d’œil J’ai fait un tour en 2 points et j’ai sorti le cul de là. À l’époque, ce n’était pas effrayant, comme je viens de réagir, mais avec le recul là-dessus, c’était plutôt dingue. Je suis content d’avoir décidé de « fuir », car je ne pense pas qu’un autre plan d’action l’aurait fait. a eu un résultat positif.

Peu de temps après, la police a arrêté quelqu’un pour avoir fait des choses similaires, sauf sur l’autoroute, dans la même zone. le même gars. Putain de cinglé.

Il est probablement préférable de se sortir de là dans une situation comme celle-là.

Suggéré par: iblamerichardscarry

Ne dépassez jamais les gros camions lorsque vous gravissez une montagne.

Je conduisais de Détroit à Vancouver et nous traversions les Rocheuses. En montant, nous sommes passés devant une de ces grues qui construire des gratte-ciel en cours de transport. Cela allait si lentement que je n’y ai rien pensé - nous étions encore à peine au sommet de la montagne ! Ouais, à propos de ça...

Après que nous ayons franchi le col et redescendu, j’ai vu des phares dans la vue arrière. La prochaine fois que j’ai regardé, ils étaient plus proches. Puis assez près. Il était alors évident que c’était la grosse grue d’un camion qui se précipitait sur moi ! les choses lourdes comme celle-là ont du mal à faire de la traction, et elles peuvent donc descendre à des vitesses auxquelles on ne s’attendrait pas. j’ai dû faire appel à toutes mes compétences Gran Turismo et Forza et dévaler cette montagne à plus de 130 km/h dans mon bugeye Impreza pendant environ trois miles avant que nous arrivions à un tronçon suffisamment droit pour qu’il puisse nous dépasser - dans l’obscurité, dans les montagnes, en janvier , avec de la neige intermittente toute la nuit.

Si jamais je roule dans les montagnes et que je vois à nouveau quelque chose comme ça passer, je descendrai quelque part avant le passez, et tenez-vous bien pendant environ une heure. Je ne suis pas pressé, certainement pas de mourir…

Plus vous en savez…

Suggéré par: skamanda42

Moteur Grenaded?! - 1985 Je travaille dans un atelier de carrosserie avec un contrat avec un concessionnaire BMW local. un à renverser avec notre secrétaire pour les récupérer et les ramener au magasin. Le retour a toujours a tou jours amusé que j’ai eu un mélange d’un court trajet sur l’autoroute locale, puis de belles routes locales jusqu’à notre magasin. Je dois conduire chaque tout nouveau modèle de BMW de cette année-là, y compris une M635CSi qui était ma voiture la plus rapide de tous les temps à ce moment-là.

Quoi qu’il en soit, j’étais plutôt habitué aux différents modèles et à leurs caractéristiques mais un jour j’ai dû ramener une 528e. D’habitude, j’ai essayé de prendre la bretelle de sortie qui était un virage à rayon décroissant bien cambré aussi vite que possible et d’accélérer fort sur le route principale. Sauf que cette fois, alors que je traversais la seconde, la voiture est soudainement morte. oh merde, j’ai fait sauter le moteur, merde merde merde, je Je vais avoir des ennuis... mais le problème c’est que c’était mon premier moteur ETA 5. Ils ne tournent pas comme le " je l’ai fait, j’ai appuyé sur le limiteur de régime, ce qui a temporairement désactivé l’accélérateur... ouwww !! Je l’ai fait revenir sans personne. plus sage à ma crise cardiaque.

Dieu merci, le moteur n’a pas explosé !

Suggéré par: ajr666

Je viens tout juste de taper ceci sur mon téléphone !

Nous ne pouvons pas cautionner un tel comportement.

Suggéré par: modusoperandi0