De nombreuses lois, surtout ici aux États-Unis, sont mauvais. C’est comme les gens qui les écrivent n’ont pas nos meilleurs intérêts à cœur ou quelque chose. Cependant, un groupe de personnes le fait toujours : nous. Plus tôt cette semaine, nous vous avons demandé à tous quelles lois automobiles doivent changer, et aujourd’hui nous passons en revue les réponses.
J’ai vu suffisamment de vidéos JustRolledIntoTheShop pour savoir que les inspections annuelles obligatoires de sécurité des véhicules devraient être la norme dans chaque État.
C’est tellement dangereux que Jethro soit autorisé à rouler avec des longerons de cadre remplis de mousse pulvérisée et des conduites de frein arrière serrées. avec des étaux-poignées sur la même route que celle que vous conduisez avec votre famille.
Les inspections sont un véritable casse-tête, bien sûr, et elles sont mûres pour être exploitées par des magasins peu scrupuleux. Elles sont aussi parfois la seule chose qui empêche quelqu’un de rouiller. - les conduites de frein n’éclatent pas lorsqu’elles s’arrêtent derrière vous à un feu rouge. Pour ma part, je pense qu’elles en valent la peine.
Il doit être à la fois beaucoup plus difficile d’obtenir un permis de conduire dans ce pays et beaucoup plus facile de le perdre.
Le problème avec le permis de permis aux États est que, contrairement à de beaucoup d’autres pays, conduire est un nécessité ici. Alors que l’Europe et l’Asie disposent de transport en public efficaces, ici nous avons... quoi que ce qui se passe à Boston. Il devrait être plus difficile de conduire un véhicule massif capable de causer des dégâts terrifiants, mais cela aussi ne peut pas être.
Il y a déjà un commentaire similaire ici que je souhaite développer : nous devons faire un BEAUCOUP meilleur travail pour nous assurer que tous les conducteurs reçoivent une instruction régulière. L’autre commentaire est « Il doit être beaucoup plus difficile d’obtenir un permis de conduire dans ce pays. et beaucoup plus facile de le perdre. » Et je suis d’accord avec cela… mais j’ai quelques extensions.
Conduire est un privilège et doit être traité comme tel. Je pense qu’il y a trois aspects :
Les licences sont plus difficiles à obtenir. Ce qui est certainement plus vrai maintenant que lorsque j’ai obtenu une licence, mais clairement pas assez difficile.
Les permis sont plus difficiles à conserver. On attend qu’il y ait un accident pour dire à quelqu’un qui a un permis d’aller suivre une formation. je serais tout à fait d’accord avec une formation de conduite obligatoire tous les 10 ans si cela signifiait que tous ceux qui conduisaient autour de moi étaient plus pointus avec leurs compétences et évitaient mauvaises habitudes.
Les permis sont plus faciles à perdre. Je connais que le système légal dans lequel je suis s’efforcera très vraiment de permettre à un mauvais conducteur de conserver leur licence pour une raison économique. Ce qui est tout simplement stupide. par an, et devenir permanent en cas d’infractions multiples. Conduire avec un permis suspendu ? Aller en prison. Encore une fois, c’est un privilège conduire, ce n’est pas un droit. Il faut le traiter comme tel.
Regardez Andy là-haut. Regardez à quel point il était heureux de recevoir une formation de conduite supplémentaire, sous la forme du Cours de base pour les pilotes de la Motorcycle Safety Foundation. Toi aussi, tu pourrais être comme Andy.
Les lois contre le camping sur la voie de gauche ont besoin de vraies dents. Nous entendons parler de l’histoire occasionnelle de quelqu’un qui se fait arrêter pour avoir dépassé la limite de vitesse. dans la voie de gauche, mais ils sont suffisamment rares pour que le grand public n’ait souvent aucune idée de leur existence. Autoroute à 3 voies, pour que quiconque doive rester sur la voie de gauche pendant plus d’un demi-mile, à moins qu’il n’y ait une main gauche. sortie.
Celui-ci donne l’impression qu’il est peut-être plus bas sur la liste des priorités qu’une restructuration complète de la vie américaine pour donner la priorité aux transports en commun plutôt qu’aux véhicules personnels. utilisez et renforcez les restrictions en matière de licences, mais bien sûr. Faisons sortir certaines personnes de la voie de gauche.
CAFÉ
Lorsque les règles d’économie de carburant moyenne des entreprises ont été mises en place, elles ont fixé des exigences plus faibles pour les camions légers et les SUV. Cela a encouragé les fabricants à transformer tout cela en camionnettes et en SUV. Récemment, cela a été modifié pour encourager les véhicules plus gros et c’est TRÈS complexe maintenant.
D’après Wikipédia (je ne le trouve pas clairement indiqué sur le NTSB ou l’EPA ou autre), il est dit que pour 2025...
petites voitures 60,26
Voitures moyennes 51,13 (15 % de moins qu’une petite voiture)
Grosses voitures 45,10 (12% de moins qu’une voiture milieu )
Petits camions/SUV48,32 (20 % plus bas qu’une voiture de taille similaire)
Camions/SUV intermédiaires38,31 (25 % plus bas qu’une voiture de taille similaire)
Gros camions/SUV 31,73 (30% inférieurs à une voiture de taille similaire)
Camions/SUV X-Large 29.07
Ces normes MPG n’ont rien à voir avec l’économie de carburant estimée par l’EPA. Mais si vous regardez l’ampleur de la réduction de l’économie de carburant que est autorisé avec la taille/classe, il indique essentiellement aux constructeurs de fabriquer de gros camions/SUV ou d’utiliser des groupes motopropulseurs hybrides plus chers.
Mais attendez... il y a plus encore. Les camions/VUS s’arrêtent à 8 500 lb. Au-dessus de cela, tous les paris sont ouverts pour les normes d’économie de carburant.
Avez-vous remarqué comment les camions LT sont passés d’une demi-tonne à des camions d’une tonne complète en termes de capacité de charge utile ? C’est pour que les constructeurs puissent avancez vers ce seuil de 8 500 lb. Les F150 2024 peuvent avoir un poids brut de 7 850 si vous les choisissez dans le bon sens. remontant à 1980, et le poids en charge d’un F150 était d’environ 5 500 lbs.
Avez-vous également remarqué à quel point les camions HD sont désormais plus populaires ? Ils ne sont pas beaucoup plus chers et ont la réputation d’être meilleurs construits et durent plus longtemps (aucune idée si cela est vrai avec les camions d’aujourd’hui). Le Big 3 pousse vraiment les camions de 8 500 lb à évitez le CAFÉ.
Mais heureusement, avec l’arrivée des véhicules électriques au coin de la rue, la tendance en faveur des gros camions lourds va disparaître...
Capture d’écran des règles de l’IRS. Si elle n’est pas publiée, le PDSF maximum pour l’incitation fiscale de 7 500 $ est de 80 000 $ pour les fourgonnettes, les SUV et les camionnettes. et 55 000 $ pour les autres véhicules.
Ainsi, même dans le monde des véhicules électriques, il existe un biais légal en faveur de la fabrication de gros SUV et de camions.
CAFE en est une, mais ce n’est pas la seule loi qui encourage les véhicules en constante croissance. alors qu’ils entrent dans une sorte de broyeur industriel.
Il doit y avoir une déclaration des droits des conducteurs d’automobile qui empêche les constructeurs de véhicules de monétiser les informations des conducteurs quand aucune autorisation n’a été donnée dans en premier lieu, surtout lorsqu’ils espionnent les conducteurs et le transmettent aux compagnies d’assurance.
Le cas devrait être par défautles données de la voiture appartiennent au conducteur, pas le fabricant, et si pour une raison quelque une raison le conducteur accepte de partager ses données, c’est son choix, pas chapardé par le fabricant simplement parce que personne ne les a empêchés de le faire en premier lieu.
Il s’agit d’un problème bien plus important que les simples voitures. Les gens devraient posséder leurs propres données, de la télématique automobile aux fichiers numériques achetés légalement. — tout cela ne devrait pas appartenir à des entreprises. piratez la planète.
Vous avez publié un article là-dessus il y a longtemps, et j’étais plutôt contre le changement, mais plus j’y pense. rationnellement, je suis parvenu à être d’accord.
Débarrassez-vous directement du rouge.
Je vis dans une ville sans droit au rouge (c’est juste interdit dans toute la ville) et nous nous déplaçons très bien. J’ai des transports en commun, ce qui rend les choses plus faciles. Avez-vous déjà un thème ?
La « taxe sur le poulet ». Laissez-moi récupérer tous ces camions interdits d’outre-mer.
Donnez-moi mes pick-ups compacts, Amérique. Nous méritons des camions kei et des utilitaires, et nous les méritons maintenant. Pouvons-nous s’il vous plait inclure cette question dans les débats ?
Deux mots :
Voie. Fendage.
Il vaut la peine de noter la différence entre les voies filtrage — lent et contrôlé, lorsque la circulation environnante est à ou près d’un arrêt — et une voie scission, c’est ce que vous voyez sur YouTube. Le reste du monde a compris que le filtrage signifie moins de trafic pour tout le monde, pourquoi n’est-ce pas ?
Quelques changements aux codes du bâtiment. Les nouvelles constructions devraient inclure le câblage pour les chargeurs domestiques de 220 V et peut-être un nombre minimum de chargeurs pour les bâtiments familiaux. Je modifierais aussi le code de zonage commercial pour réduire le nombre de places de stationnement par superficie au étage.
En ce qui concerne spécifiquement les voitures ? Exiger une licence commerciale pour les camping-cars de classe A, imposer des hauteurs de pare-chocs maximales raisonnables pour les véhicules soulevés et exiger que les véhicules répondre à certaines normes comme ISO 26260 - Sécurité fonctionnelle et ISO 21434 - Cybersécurité.
Mais le plus important serait d’unifier les normes FMVSS et ECE. Le marché réglementaire américain est incroyablement en retard sur son temps.
L’approche de zonage commercial est ici intéressante, car elle nécessite moins de stationnement pour les magasins, les espaces événementiels et d’autres emplacements. Les gens pourraient simplement avoir besoin de une façon différente d’arriver à ces endroits. Je me me me me de meme que ce que ce pourrait être.
Je ne sais pas comment cela sera appliqué, mais le nombre de personnes qui conduisent avec des feux de route dans une circulation normale doit s’arrêter. j’aurais aimé qu’il soit appliqué un peu plus.
Celui-ci me fascine, car je ne peux vraiment pas comprendre la négligence requise pour conduire votre véhicule avec ses feux de route allumés en tout temps. Vous n’êtes pas la seule personne au monde, vous savez. Le reste d’entre nous est réel aussi. Vraiment malade de vos feux de route merde.
La possibilité de changer les miroirs pour les caméras. Tout le monde adopte les normes allemandes pour l’obtention d’un permis de conduire.
Tous les enfants cool remplacent leurs miroirs par des caméras. Faisons-le aussi.
Lois sur le bruit en ce qui concerne l’échappement. Je ne veux pas pouvoir entendre votre échappement à 1/4 de mile de distance alors que votre La Civic passe à des vitesses merdiques. L’objectif devrait être des voitures, une circulation et des quartiers plus silencieux.
Il devrait y avoir des lois concernant les camions surélevés et la visibilité (je mesure près de 1,80 m et certains de ces capots montent jusqu’à mon menton ou plus haut) et des phares qui vous aveuglent également.
Hier soir, quelqu’un sur une moto semblait faire des tours de mon bloc. Faisant tourner son moteur, debout sur les freins pour Les roues ont dérapé, on aurait dit qu’ils s’éclataient complètement. Malheureusement, ils s’éclataient à 1h30 du matin, ce qui Je n’ai pas aimé.
Ce n’est pas un changement, mais un changement qui devrait tout de même être en place : des limitations de vitesse strictes sur les parkings. Je commence à être vraiment fatigué. de voir des gens transporter des fesses dans les allées des supermarchés et des centres commerciaux à quelques pas de l’endroit où les gens chargent leurs courses.
Il n’y a aucune bonne raison de rouler à plus de 16 km/h dans les 300 pieds d’allée.
Je me souviens qu’au lycée, nous faisions tous la course pour essayer de tripler la limite de vitesse au centre commercial local. La limite était 15, et un côté du parking du centre commercial était toujours suffisamment vide pour atteindre 45 en toute sécurité, mais nous nous sentions comme de tels durs à cuire de toute façon.
Je sais c’est une idée folle mais pouvons nous trouver un moyen pour amener les forces de l’ordre à appliquer réellement en basé sur la menace contre Je conduis environ 1 000 miles par mois... donc le kilométrage moyen... et les feux rouges allumés sont devenus une chose tout à fait normale parce que là-bas il n’y a pas de mesures de répression. Mieux vaut amener ce mec sur l’autoroute à 6 voies de large en faisant 70 parce que la limite de vitesse est de 60 sans raison mais un panneau d’arrêt et des feux rouges ? Non, ça va s’arranger tout seul.
Saviez-vous que la police a, légalement parlant, “pas d’obligation légale spécifique“ pour protéger ou servir quelqu’un ? La prochaine fois que vous en verrez un, gardez à l’esprit que, selon la Cour suprême des États-Unis : ils ne sont pas là pour vous aider.
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