Ces modèles de voitures ont été ruinés par leur refonte

La Ford Taurus de 3e génération, surdimensionnée

Soumis par : ConnieHawkinsesHawkConnie

Je sais que cela a effectivement ruiné l’image publique du Taureau, mais j’ai un faible pour le Taureau en forme de gelée.

La Jaguar XJ.

Ne vous méprenez pas, la plus récente est toujours une belle voiture. Mais bon sang, ils ont essentiellement jeté à la poubelle un langage de conception qui, au fil des décennies, avait été affiné jusqu’à la perfection. Nous devons revenir en arrière !!

Soumis par : OutForARip

Encore une fois, j’adore la Jaguar XJ redessinée. Lorsqu’elle est sortie pour la première fois, j’ai été époustouflé par son look radical et élégant, mais j’ai l’impression que c’était un changement trop radical pour la clientèle américaine de Jaguar.

La Chevrolet Monte Carlo a bien démarré, s’est améliorée à la fin des années 70 et au début des années 80, puis sont arrivées les voitures de cinquième et sixième génération. :(

Soumis par : towman

Désolé, dépanneur, j’ai dû reformater ton commentaire mais je l’ai gardé aussi authentique que possible. C’est tout à fait juste, je n’arrive pas à croire que la cinquième génération ait jamais été appelée Monte Carlo. C’est une Lumina. RIP Monte Carlo.

Je vous présente l’Oldsmobile Aurora. Première génération, un design et une identité totalement uniques sur un châssis unique partagé uniquement avec la Riviera. Un intérieur futuriste vraiment agréable. Deuxième génération, une voiture trapue sur le châssis et le design omniprésents partagés avec d’autres voitures GM (Park Avenue, Bonneville, etc.), remplie de plastique extrudé bon marché, commun à toutes les voitures GM à l’époque. La seule qualité rédemptrice de la deuxième génération était qu’elle conservait au moins le moteur 4.0 de la première génération.

Soumis par : Curtis

Je suis tout à fait d’accord, Curtis. L’Oldsmobile Aurora de première génération restera à jamais gravée dans mon cœur. J’avais un ami quand j’étais enfant et sa mère en avait une couleur champagne qui m’obsédait quand j’étais enfant.

BMW Série 4 G22.

Cela a complètement ruiné l’apparence extrêmement belle de la F32.

C’était autrefois une voiture élégante, classe et audacieuse. Aujourd’hui, c’est un fouillis de design incohérent et disproportionné, moche comme tout et avec une face avant rappelant les cochons des « Angry Birds ».

Soumis par : Pedro Macedo

C’est tout à fait juste. La transition entre le fringant F32 et le maladroit G22 est réelle. J’en posséderais toujours un, pour être juste, mais je le garerais toujours avec le nez en face.

Tout le monde sait que la dernière « vraie M5 » était celle qui était en vente il y a deux générations. Cette affirmation est devenue vraie avec l’introduction de la M5 de 3e génération et le restera jusqu’à ce que BMW annule complètement la M5. Ou jusqu’à ce que la M5 devienne si lourde qu’elle entraîne la lune dans la planète et nous tue tous.

Soumis par : Donnez-moi des tacos ou donnez-moi la mort

Je me souviens que la F10 M5 avait été critiquée pour s’être tellement éloignée de la E60, mais à l’origine, la E60 était détestée pour s’être tellement éloignée de la E39 M5. J’ai l’impression que la E39 a été la dernière M5 à ne pas avoir été détestée.

La nouvelle Nissan Z.

Il est impossible de justifier le prix d’une nouvelle Supra/Mustang GT pour une voiture construite sur une plateforme vieille de 20 ans, d’autant plus que la voiture ressemble à ce que vous obtiendriez si vous demandiez à Mitsuoka de fabriquer une voiture hommage à la 240Z à partir d’une 370Z.

Une version plus controversée, la R35 GTR, a également ruiné le nom que les R32, R33 et R34 Skyline GTR ont rendu presque mythique. Elle est simplement restée bien trop longtemps et est devenue bien trop chère.

Soumis par : Connor 

Connor, je pense que tu as raison. Ma collègue Amber est tout à fait d’accord avec toi et je vois ce que tu veux dire.

Le Discovery de 4e à 5e génération est une telle déception, même si, même si le nouveau Defender est un Defender triste, c’est un Discovery à moitié décent.

Soumis par : Maymar

CELA ! Je suis content que quelqu’un l’ait dit. La Disco a été fondée sur le fait d’être un modèle vertical de forme carrée, et je pense que Land Rover s’est rendu compte de son erreur lorsqu’il a tenté à nouveau de créer le Defender. Je sais que cela va me ruiner, mais je veux vraiment un LR4 blanc, il a l’air tellement cool.

*mignons les torches et les fourches*

La NSX de deuxième génération. Honda a eu l’occasion de capturer la magie et l’a complètement ratée. La NSX originale était populaire car elle surpassait des voitures deux fois son PDSF tout étant capable de démarrer à chaque fois. Elle était simple, fiable, et pouvait surclasser les meilleures voitures européennes (cela a forcé Ferrari à construire la 355) !

Pour la NSX de deuxième génération, j’ai l’impression que Honda est devenue paresseuse et a simplement décidé de lui imposer la formule de l’hypercar : turbocompressé, transmission intégrale et hybride. Bien que je n’aie aucun problème avec cette formule, elle n’a pas fonctionné sur la NSX (Honda l’a même présentée comme la « supercar de tous les jours »). Ce qu’Honda aurait dû faire avec la NSX de deuxième génération, c’est supprimer complètement le système hybride, le garder uniquement en propulsion et garder hy Freins hydrauliques (au lieu du freinage par câble). Cela aurait non seulement réduit considérablement le coût et le poids, mais aurait également été tout aussi puissant pour sa catégorie (la 3.5 TT à elle seule développait 500 ch). Ce qui me rappelle qu’avec le système hybride, la puissance combinée n’était que de 573 ch. À l’époque, on pouvait obtenir une C7 Z06 de 650 ch pour environ 50 000 $ de moins. Bon sang, la McLaren 570 était une meilleure NSX que la NSX.

Bien que j’aurais aimé voir une transmission automatique + manuelle, j’estime que Honda aurait dû garder la NSX simple : traction arrière et moteur à combustion interne uniquement. Avec une traction arrière et un moteur à combustion interne uniquement, je pense que la NSX aurait coûté 30 000 à 40 000 $ de moins. Cela l’aurait ramenée à ses racines. Je n’ai aucun problème avec le design . Je pense que ça a l’air génial. Au lieu de ce qui est ils ont essayé de copier la formule de l’hypercar et la voiture est devenue trop compliquée et gonflée. Ce qui a fait qu’elle avait un PDSF que certaines personnes ne pouvaient pas justifier. Dépensez environ 20 000 de plus pour la McLaren 570 et obtenez une meilleure NSX que la NSX.

Soumis par : Dano

Je suis tout à fait d’accord avec toi, Dano, et je ne pense pas que ta réponse sera accueillie avec beaucoup de critiques, honnêtement. La NSX originale était une tempête parfaite qui avait une particularité. je ne sais quoi à ce sujet qui a fonctionné. Cela a été aidé par le fait que ses concurrents se reposaient encore sur leurs lauriers lorsque la NSX a bondi pour la première fois, la voiture de deuxième génération a été introduite dans un monde très différent de la première.

Scion xB2

Soumis par : Mister Man

FrançaisPour le dire avec éloquence, Mister Man. La Scion xB de deuxième génération a littéralement et au sens figuré repris les bords tranchants de la xB d’origine et les a arrondis, et ce faisant, a totalement aspiré le plaisir excentrique de la boîte sur roues d’origine. La xB de deuxième génération n’était pas une mauvaise voiture, elle a juste perdu le caractère de l’originale. Nous avions l’habitude d’appeler les xB de première génération des grille-pain quand nous étions jeunes, et nous n’avions pas de nom pour appeler la voiture de deuxième génération. Elle ne méritait pas un nom amusant.

Quelques Toyota à considérer :

La Toyota MR2 originale est passée d’une petite voiture de la taille d’une Miata, rapide et dotée d’une maniabilité et de commandes très précises (je possédais une ‘85) à une GT limite qui est passée d’une catégorie de taille entière (plus de 10 pouces de plus et plus lourde de 500 livres) et a perdu la plupart de ce qui rendait l’original si amusant à conduire.

Objectivement, ce n’est pas vraiment une mauvaise voiture, mais cet énorme gonflement lui a coûté la sensation de maniabilité et de dynamisme qui rendait la première voiture si attrayante.

La Scion xB est l’autre. L’original avait une empreinte tout aussi petite, mais un espace intérieur étonnamment grand et était étonnamment amusant à conduire avec la boîte manuelle. Puis, il a également grandi de plus de 30 cm, a gagné plus de 227 kg et, même s’il proposait toujours une option manuelle, il est devenu une Corolla laissée dans sa boîte.

Soumis par : Dan-E K

Désolé de vous snober sur votre excellente explication concernant la xB, Dan-E K, mais je voulais me concentrer sur votre réponse concernant la MR2. La pureté et l’innocence du comportement enthousiaste de la MR2 originale ont été diluées dans la voiture de deuxième génération. Cela a cependant rendu plus difficile le survirage entraînant votre mort, mais cela a également fait perdre une partie du plaisir.

Cette baignoire à l’envers est tellement mauvaise qu’elle a réussi à détruire mon souvenir de la voiture qui la précédait.

Soumis par : Yo...MTV Raps !

J’avais complètement oublié que ce modèle avait même été commercialisé comme successeur de la Lexus SC des années 90 basée sur la Toyota Supra. Je n’ai jamais aimé ces modèles, même lorsqu’ils étaient vendus neufs. C’était juste un échec cuisant, surtout après la SC des années 90.

Le Pathfinder de 4e génération se transforme en une masse avec une CVT

Soumis par : LeftyLooseyGoosey

Une autre excellente réponse, merci de vous rappeler que le Pathfinder était cool avant l’arrivée du modèle de quatrième génération.

Mazda RX-7 à RX-8. Je sais que l’impact latéral a beaucoup à voir avec cela, mais quand même...

Soumis par : namesakeone

Ouf, c’est tellement juste, même si je déteste l’admettre. La FD RX-7 allait être difficile à suivre, mais Mazda a fait quelque chose de très différent de Mazda et a rendu la RX beaucoup plus grosse et plus lourde. La RX-8 n’était pas une mauvaise voiture, en fait, elle était vénérée pour ses caractéristiques de conduite, mais elle n’est pas à la hauteur du caractère spécial de la FD RX-7.

La Mini Clubman passe de 2,5 portes à 4. Elle a perdu l’un des points de charme caractéristiques du modèle et a fait partie du « gonflement » général des Minis. Ma Clubman avec demi-porte côté passager aurait aussi bien pu être une Tardis en raison de la quantité de bagages ou d’autres marchandises qu’elle transportait. pouvait se conduire, tout en restant sportif, agile et facile à garer. Conduire un Countryman en tant que véhicule de prêt était inconfortable et donnait l’impression de porter des chaussures en ciment sur de la glace noire. Ainsi, lorsque mon Clubman est mort et que la nouvelle conception est arrivée sur le marché, je me suis complètement séparé de la marque.

Soumis par : backlash3906

Même si cela me fait mal de l’admettre, je suis d’accord avec vous. La Mini Clubman de première génération était une petite voiture tellement farfelue, et la deuxième génération a grandi beaucoup trop vite. La voiture de deuxième génération est un véhicule plus complet et plus utilisable, mais la voiture excentrique de première génération me manque. Je me demande si Mini va fabriquer une Clubman de troisième génération...