Ces véhicules électriques seraient meilleurs s’ils fonctionnaient à l’essence

Je ne dirai pas que ce serait exactement mieux, mais la nouvelle Renault 5 semble être excellente, et même si elle a du sens en tant que véhicule électrique, l’infrastructure de recharge étant ce qu’elle est (surtout pour quelqu’un qui pourrait conduire une petite voiture citadine comme celle-ci), une option ICE contribuerait à accroître son attrait.

Soumis par : Maymar

C’est un design beaucoup plus beau, plus composé et de meilleure qualité que le CX-30, et les demi-portes à l’arrière auraient pu en faire l’alternative sportive du SUV coupé (qui se vend clairement bien) au CX-30 plus utilitaire.

L’autonomie épouvantable était le principal frein ; ajoutez-y le 2.5 ou le 2.5T et Mazda aurait un SUV pour les personnes qui n’ont pas souvent besoin d’une banquette arrière et/ou qui veulent quelque chose d’intéressant tout en restant de petite taille. Je m’attends à ce qu’il puisse rivaliser avec le Hyundai Venue ou le Volvo C40.

Soumis par : OnceInAMillenia

Fourches Subaru Solterra/Toyota Bees.

Jusqu’à présent, la principale raison d’en acheter un dès maintenant est si vous êtes un chauffeur de covoiturage à New York et que vous avez besoin d’un véhicule électrique, tout véhicule électrique, immédiatement pour obtenir votre permis de véhicule de location. Sinon, lancez une fléchette sur un panneau de véhicules électriques et presque n’importe autre véhicule électrique sur lequel vous atterrirez sera plus mémorable, plus pratique, plus performant ou offrira un meilleur rapport qualité-prix.

Je suis sûr que si Toyota annonçait qu’elle allait abandonner la version électrique bZ4X (quel est même ce nom ?) pour une version hybride demain, la plupart des gens seraient d’abord surpris de se rappeler que Toyota avait même eu la bZ4X, puis les gens achèteraient l’hybride.

Soumis par : Mercedes Streeter

Nous aurions vraiment dû nous procurer une nouvelle Honda à hayon en Amérique, avec un moteur modeste et une transmission manuelle. J’adore le look de ces petites voitures !

Soumis par : jdmmmmm

La Mustang Mach-E. D’un point de vue purement esthétique, je la trouve vraiment très belle. Au moins, elle parvient à éviter l’effet « gros cul » de nombreux VUS fastback, et la finition Rallye me fait penser qu’elle aurait pu être une excellente remplaçante de la Focus RS si elle avait été à essence : une sorte de « Ford WRX » qui bénéficierait d’un Ecoboost quatre cylindres turbocompressé et d’une transmission intégrale.

Soumis par : Adrian Svartasmetal

Ce n’est pas un véhicule purement électrique, mais j’ai toujours aimé l’idée d’une vieille Honda Insight avec un échange K24 VTEC

Je préférerais que le mien soit plus discret, mais c’est l’idée générale...

Soumis par : jrhmobile

Écoutez-moi. Elles sont intéressantes, elles sont belles, mais elles sont beaucoup trop chères et ont une autonomie sur autoroute très courte. Créez une version à essence de 3 à 500 cc, gardez le design de base et baissez le prix. Faites venir des jeunes dans votre salle d’exposition pour votre marque de motos bon marché et présentez les versions électriques chères mais puissantes.

Soumis par : Drg84

... l’une des principales raisons pour lesquelles j’ai acheté un Hummer EV, c’est parce qu’il n’est PAS à essence ou diesel... c’est le truc. Les amateurs de diesel et de camions surélevés les DÉTESTENT et j’adore ça. Ils essaient toujours de me faire rouler du charbon ou de le faire rouler à toute allure et je ris simplement en sachant que j’ai bien plus de deux fois leur puissance disponible en un instant et que j’ai une efficacité à vie d’environ 71 MPG sur mes 17 000 miles et j’ai à peine payé plus de 1 000 $ en électricité alors que je sais qu’ils auraient dépensé bien plus de 5 000 $ pour le même kilométrage. Si je veux du bruit de moteur, j’ai une familiale S213 E63... qui sera remplacée par une Taycan GTS Sport Turismo de deuxième génération dès qu’elle atteindra 50 % du PDSF d’occasion... laissez quelqu’un d’autre prendre en charge cette dépréciation.

Soumis par : Battery Tender Inutile

00 TYPE Jaguar, V12 uniquement

Soumis par : Ivor Bennett

Non pas parce que je ne pense pas que ce soit génial que ce soit un véhicule électrique, mais parce que peut-être, j’espère, cela le rendrait raisonnablement abordable. En l’état, c’est une camionnette hors de prix, surfaite, avec quelques retours en arrière.

Soumis par : SantaCruzin6

Je prendrais une Fisker Karma avec un LS7 s’il vous plaît

Soumis par : Portilla Fabián

Je dirais qu’AUCUN des véhicules électriques actuels n’a besoin d’être à moteur à combustion interne, mais peut-être que celui-ci devrait l’être : Hyundai N Vision

Soumis par : WeryPert1

Tous, selon DJT.

J’aimerais également souligner que 95 % des réponses que nous avons reçues sur Facebook étaient, sans ironie, « toutes », alors prenez cela pour ce que ça vaut.

Soumis par : MichaelJordan’sHitlerMustache

Aucun d’entre eux. Il semble que tous les véhicules électriques qui fonctionneraient bien en tant que véhicule à moteur à combustion interne existent déjà. Dans ces cas-là, le modèle à moteur à combustion interne finit par être meilleur parce qu’il n’est pas conçu de manière aussi spécifique qu’un véhicule électrique dédié.

Les marques de luxe allemandes en sont un bon exemple : BMW et Audi ont des équivalents ICE pour chacun de leurs véhicules électriques, les berlines traditionnelles de Mercedes-Benz sont bien plus désirables que leur gamme EQ, et qu’est-ce qu’une Porsche Panamera sinon une Taycan plus grande, alimentée au carburant et dotée d’un meilleur intérieur ?

Si nous nous concentrons sur les marques proposant uniquement des véhicules électriques, je ne peux pas imaginer comment une transmission à moteur à combustion interne pourrait les rendre spéciales. Il serait intéressant de voir des Rivian équipés de moteurs diesel ou V-8, mais il serait pratiquement impossible pour une toute nouvelle marque de camions américaine de s’insérer sur notre marché sans proposer quelque chose de vraiment différent.

La Lucid dispose déjà d’une autonomie et de performances, donc, à part un poids à vide potentiellement plus faible, je ne pense pas qu’un moteur à essence offrirait un quelconque avantage. Et quiconque veut vraiment une Tesla à moteur à combustion interne pourrait aussi bien acheter une Maserati Ghibli.

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Aucun. Nous devons arrêter de brûler du gaz.

Meilleure question : quelles voitures à essence seraient les meilleures en tant que véhicule électrique et si tout le monde achetait ces véhicules électriques en grande quantité, quelles voitures à essence ne devraient jamais être transformées en véhicule électrique et être autorisées à être produites jusqu’à la fin des temps.

Par exemple : toutes les berlines devraient être électriques, à l’exception de la (insérer ici la berline à essence préférée, qui devrait être à essence pour toujours, comme la Giulia ou la M3.)

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Aucun, comme tout le monde l’a dit. Je pense que la meilleure question est : pourquoi en 2024, les véhicules hybrides remplacent-ils de nombreux véhicules à moteur thermique uniquement ?

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Je ne vais pas argumenter sur ce point.

Soumis par : Aldairion & zoomzoomy2k & notbunnies & bassracerx