Considérez ces hybrides rares et oubliés avant d’acheter un hybride ennuyeux et populaire

General Motors a lancé une multitude de modèles hybrides légers à peu près à la même époque, donnant naissance à des véhicules comme ce GMC Sierra 1500 Hybrid. Le Sierra Hybrid a finalement associé un V8 de 6,0 litres à un système hybride à deux modes qui a donné au camion de près de 6 000 livres une puissance EP Une économie de carburant de 20 mpg dans tous les domaines. Les économies de carburant nominales n’étaient pas suffisamment constantes ou significatives pour inciter les acheteurs à acheter ces premiers camions hybrides, mais elles constituent un sujet de discussion amusant. GM a vendu 200 Sierra Hybrids en Californie seulement.

La Lincoln MKZ Hybrid a en fait duré deux générations, mais je souhaite me concentrer sur la dernière itération du modèle. La MKZ Hybrid offrait aux acheteurs un véhicule hybride de taille moyenne élégant, relativement luxueux et efficace, mais il était sans ressort et cher. Ce n’était peut-être pas la meilleure proposition de rapport qualité-prix lorsqu’elle était neuve, mais elle est devenue très abordable sur le marché de l’occasion.

Le TDI de Volkswagen a effectivement annulé l’hybride, puisque le diesel offrait des estimations d’économie de carburant comparables à un prix inférieur. La Jetta Hybrid était unique en ce sens qu’elle disposait d’un moteur à essence turbocompressé de 1,4 litre et d’une alimentation électrique, elle était donc seulement plus lente que la Jetta GLI hot rod tout en offrant une économie de carburant raisonnable. Compte tenu de la façon dont la situation du diesel de Volkswagen s’est déroulée, je parie que VW aurait aimé que l’hybride se vende mieux.

La Honda CR-Z était un peu inadaptée. C’était une toute petite berline hybride à deux portes et deux places qui rappelait la légendaire Honda CRX, mais qui arrivait avec une mission différente de celle de cette petite icône sportive. Sa consommation d’essence était bonne, mais pas suffisamment bonne pour justifier son utilisation compromise en tant que stricte deux places.

Honnêtement, je ne savais même pas que Nissan avait proposé le Rogue en version hybride, il a donc sa place sur cette liste. Les modèles à traction avant ont été évalués à 34 mpg combinés, tandis que les modèles à traction intégrale ont été évalués à 33. Il était en fait légèrement moins cher que le Rav4 hybride, il est donc surprenant qu’il n’ait pas gagné plus de terrain auprès des acheteurs.

L’époque de l’ActiveHybrid était plus simple. Le premier Sports Activity Coupé au monde était doté d’un groupe motopropulseur hybride qui le rendait trop cher et ne permettait pas vraiment d’économiser du carburant. Il coûtait presque autant que le X6M et, bien qu’il soit équipé d’un moteur électrique et d’un V8 biturbo de 4,0 litres, il était plus lent que le X6 V8 non hybride. Sa cote EPA était de 17 mpg en ville et de 19 mpg sur autoroute, ce qui ne fut pas un grand succès auprès de ceux qui espéraient une meilleure efficacité.

La Lexus LC est une superbe voiture de grand tourisme. Il n’est donc pas surprenant que le groupe motopropulseur V8 se soit révélé plus populaire que l’option V6 hybride auprès des acheteurs. Le groupe motopropulseur était unique parmi les autres hybrides de Toyota et offrait de bons chiffres d’accélération, atteignant 60 mph en moins de 5 secondes, mais il ne s’est jamais vendu comme le V8.

La Hyundai Sonata Hybrid de première génération et sa sœur la Kia Optima Hybrid ont fait sensation lors de leur introduction pour se t vite disparaissent au moment. La Sonata Hybrid avait ces feux arrière complexes qui ressemblaient à un bouton de rose, ce qui restera dans mon cœur aussi longtemps que je vivrai, je le crains. Le style de la partie avant différait de celle de la voiture ICE d’une manière qui déplut à la plupart, mais bien sûr, j’étais fan.

En tant que marque axée sur le plein air et la responsabilité sociale, Subaru a notamment manqué de modèles hybrides cohérents. Le XV Crosstrek hybride n’a été proposé que pendant quelques années, mais il proposait les meilleures couleurs de l’époque, notamment le vert citron et un superbe bleu turquoise. Il était plus lourd et plus lent que le XV Crosstrek ICE et, bien sûr, plus cher, mais il offrait une économie de carburant légèrement supérieure.

La Mercury Milan était la version de la Ford Fusion de la marque, mais légèrement améliorée. J ai toujours aimé le style des derniers modèles de Mercury, et ce modèle ne fait pas exception. La Milan Hybrid avait l’air impressionnante, mais n’offrait pas beaucoup aux acheteurs au-delà de la La Ford Fusion Hybrid, moins chère, et bien sûr la Lincoln MKZ Hybrid partageaient également cette plateforme et ce groupe motopropulseur pour ceux qui voulaient du vrai luxe. La pauvre Mercury s’est éloignée de ce modèle à l’allure économe en carburant, mais c’est un excellent moyen de se démarquer de la foule.

Autre hybride oublié d’une marque aujourd’hui disparue, la Saturn Aura partageait une plateforme avec la Chevrolet Malibu Hybrid et offrait des améliorations d’efficacité tout aussi légères par rapport aux voitures à moteur à combustion interne. C’était la voiture hybride la plus abordable à ses débuts, le groupe motopropulseur hybride léger s’avérant rentable, même s’il n’était pas réellement efficace pour économiser beaucoup de carburant.

Vous seriez pardonné si vous oubliiez que l’Acura ILX a existé, et encore moins sous forme hybride. Il s’agissait d’une tentative ennuyeuse d’Acura pour embellir une Civic Hybrid et elle n’a pas volé beaucoup de cœurs. Elle utilisait le groupe motopropulseur de la Civic Hybrid avec un accélérateur légèrement plus réactif pour vous faire croire qu’elle était plus puissante, mais ce n’était pas le cas. La consommation de carburant était cependant bonne, atteignant près de 40 mpg en mode combiné.

La Toyota Crown est passée inaperçue depuis sa mise en vente aux États-Unis l’année dernière, mais cela ne signifie pas que c’est une mauvaise voiture. Il n’y en a pas encore beaucoup sur le marché de l’occasion, mais si vous pouvez en trouver une là-bas et économiser quelques milliers de dollars par rapport à l’achat d’une voiture neuve, elle fonctionnera probablement éternellement et vous offrira des décennies de conduite sans problème, efficace et luxueuse.

La deuxième génération de Honda Insight a pris son objectif sur la très populaire Toyota Prius, mais ne s’est jamais suivie de la même façon que la Prius ni même que la déjantée Insight originale. La première Insight ressemblait à un vaisseau spatial sur roues et prenait des risques audacieux avec des couleurs vives et des roues arrière recouvertes ou une efficacité aérodynamique maximale. L’Insight de deuxième génération était plus conventionnelle et par conséquent plus ennuyeuse aussi. L’Insight de troisième génération a continué d’être ennuyeuse, mais elle est plus courante que les voitures de deuxième génération. Ces Insight se vendent environ 10 000 $ d’occasion et constituent de très bonnes affaires.

L’A3 e-tron était le seul moyen d’obtenir une berline Audi A3 aux États-Unis pour sa deuxième génération, mais cela n’a pas suffi à faire de cette jolie petite hybride un succès. Il s’agissait d’une hybride rechargeable qui était évaluée à 26 km de conduite en mode électrique uniquement, et qui était associée à un moteur quatre cylindres en ligne turbocompressé et à une transmission automatique à six vitesses. C’était une excellente petite voiture rechargeable que l’on n’en voyait pas beaucoup, et cela continue d’être le cas aujourd’hui.