La semaine dernière, je me suis rendu à Las Vegas pour tester la nouvelle BMW F900GS. Pour avoir toutes mes réflexions sur les dernières et plus grand aventurier des poids moyens, vous pouvez lire ma première critique complète, mais dans cet article, nous examinons le plus grand changement du vélo. de son prédécesseur : son look et à quel point il est magnifique.
BMW vous dira que la F900GS a toujours un bec sous son phare, comme toutes les GS avant elle. en quelque sorte voyez-en un si vous louchez vraiment, mais le nouveau vélo a vraiment ce style Dakar à face plate qui est si populaire en ce moment.
Vous voyez ? Vous pouvez discuter qu’il y a un bec. Vous ne peut pas, cependant , soutiennent que le reste de la F900GS ressemble beaucoup à d’autres vélos d’aventure BMW. Il s’agit de la hauteur et de l’ouverture des sièges avant. C’est le modèle le plus proche que BMW ait jamais atteint d’un véritable enduro spécialement conçu depuis le HP2.
Les images précédentes publiées du F900GS montraient toutes le modèle européen, qui porte du plastique supplémentaire à l’arrière pour déplacer les réflecteurs. Ici, aux États-Unis, cependant, nous obtenons juste la section arrière la plus compacte que j’ai jamais vu sur une moto de stock. Il n’y a pas même un feu arrière : les clignotants font tout le travail d’éclairage arrière.
Dans l’ensemble, c’est une belle moto. La nouvelle GS est bien plus jolie que l’ancienne F850 et bat même des concurrents comme la KTM. 890 Adventure R, même bien que l’Aprilia Touareg peut encore seavérer un challenger trop coriace.
La nouvelle partie avant de la F900GS constitue une amélioration considérable par rapport à la F850GS. -une barre de navigation standard qui se trouve derrière le petit pare-brise. J’aurais aimé avoir un endroit aussi pratique pour monter mon Garmin sur mon propre GS.
Vous pouvez obtenir le F900GS dans d’autres couleurs — le noir est la base, et votre BMW typique bleu/blanc/rouge est une autre option disponible — mais si vous le faites, je vous jugerai pour cela. À moins que vous vraiment Si vous avez besoin des options enduro, qui ne sont disponibles que dans les couleurs M, vous devriez acheter du jaune Sao Paulo.
Regardez à quel point il se passe peu de choses à l’arrière. Même les repose-pieds du passager ont de gros boulons apparents, prêts à être retirés. Tout cela semble, selon les mots de Hikaru Utada, simple et propre.
Le nouveau moteur est alésé de les vélos F850 , portant la cylindrée jusqu’à 895 CC. contrairement à l’ancien jumeau à 360 degrés du Série F800, le seul changement de moteur entre les nouveaux F800, F900 et F900 Adventure est la cartographie : pas de cames à remplacer. plus vibratoire que beaucoup d’entre nous pendant le voyage ne l’avaient prévu, mais personne ne dirait que ce n’est pas une émeute de rouler.
Étonnamment, cet échappement sophistiqué Akrapovic n’est pas une option. Dans le cadre des plans de réduction de poids de BMW pour la nouvelle moto, c’est la norme. échappement d’usine, même sur les modèles les plus bas.
Nos testeurs étaient équipés de la nouvelle chaîne M de BMW, qui prétend permettra à quelques chevaux de plus de se frayer un chemin au sol. Je ne peux pas imaginer que ce soit faux, mais je ne peux pas non plus imaginer que la différence soit significative d’une manière ou d’une autre. L’or a l’air joli, cependant.
Vous ne croirez peut-être pas qu’un vélo avec “GS” dans son nom puisse être un véritable tout-terrain. Ce ne sont que des vélos de tourisme. , n’est-ce pas ?Eh bien, jetez un oeil à ces repose-pieds. En métal pointu, pas de caoutchouc pour l’autoroute, pas même un possibilité pour le caoutchouc. C’est d’abord un vélo tout-terrain.
Les freins arrière ont toujours cet aspect métallique dentelé, mais celui-ci est différent, un double contrôleur de frein d’usine pour une utilisation facile en position debout. Je voulais en ajouter un à ma propre GS, mais la F900GS vient juste de le recevoir de l’usine.
Arrivant huit heures après le départ pour notre excursion, je devenais assez fatigué du siège de la F900GS. C’était excellent sur la terre, agréable et étroit entre les jambes, mais creusé dans mes os après des heures de vitesse sur autoroute.
La base F900GS a une suspension réglable à l’avant et l’arrière, même bien que l’arrière ne soit malléable que dans un sens à moins que vous vous prêt pour la suspension sport . À l’avant, cependant, vous disposez également d’un amortisseur de direction. Je ne peux pas dire que j’ai remarqué une différence majeure entre celui-ci et les vélos d’aventure. sans aucun équipement, mais j’ai aussi heurté un gros rocher sur une route de montagne sinueuse et je ne me suis pas retrouvé dans un slapper de char. Difficile de prouver que l’amortisseur de direction a fait son travail, mais je suis content de l’avoir gardé côté caoutchouc vers le bas.
BMW veut que la F900GS soit une enduro, mais ce n’est pas exactement le genre de moto tout-terrain légère avec des lumières qu’on y trouve généralement. C’est un ADV, c’est indéniable, mais qui colle plus aux Teneres et aux KTM qu’aux Versys.
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