Imaginez un univers alternatif où Cadillac donnerait le feu vert à tous ses concepts et deviendrait le constructeur automobile le plus cool de la planète

Dévoilée cette semaine au festival Monterey Car Week consacré à l’opulence automobile, l’Opulent Velocity de Cadillac est un aperçu de ce que la marque de performance V de l’entreprise pourrait faire à l’avenir, lorsqu’elle se consacrera exclusivement aux voitures électriques. Il y a évidemment très peu d’intention de production avec cette machine, mais elle a toujours fière allure et j’espère qu’elle sera plus adaptée à la route.

Bon, d’accord, elles ne sont pas toutes belles. Le roadster LaSalle II, clairement basé sur la Corvette, était une tentative de relancer la marque LaSalle en tant qu’extension Cadillac plus sportive et moins chère. Il a été dévoilé au salon Motorama de 1955 dans un blanc éclatant sur bleu. Le concept d’une Corvette haut de gamme était nouveau, mais Cadillac ne s’est pas engagé dans une telle démarche avant la XLR des années 2000.

Ce concept-car de 1990 utilisait le V8 de 4,5 litres de l’Allante, mais il était monté longitudinalement et propulsait les quatre roues, à la manière d’Audi. Cet engin était extrêmement avancé pour 1990, et sa conception a influencé la future Opel Omega, qui est finalement devenue la Cadillac Catera.

L’une des dernières créations de Harley Earl, la Cyclone était une machine extrêmement avancée pour 1959, intégrant un système anticollision à radar ! Vous pouvez jeter un œil au toit bombé de cette voiture et savoir immédiatement qu’elle ne passerait jamais le contrôle technique, mais elle est toujours aussi cool.

Mon Dieu, je n’arrive tout simplement pas à croire à quel point l’intérieur jaune pâle et orné de bois du Sollei est enivrant. J’ai juste envie de faire une croisière le long de la côte avec cette chose, tout en savourant un cornet de glace par une chaude journée d’été. Il s’agit plus ou moins de la version décapotable de la berline de production ultra-luxueuse Celestiq de Cadillac, alors j’espère qu’elle sera réellement fabriquée.

L’InnerSpace est l’un de ces concepts de conduite autonome que tous les constructeurs automobiles ont lancés il y a quelques années, mais au lieu de ressembler à une tâche ou à un salon sur roues, Cadillac a vraiment rendu cette chose magnifique. J’aimerais vraiment une version de ce design que je conduirais moi-même.

Pour 1953, Cadillac a produit ce concept de deux places à carrosserie en fibre de verre avec un V8 de 331 pouces cubes développant 250 chevaux. Quatre prototypes ont été construits et certains d’entre eux ont été vendus au public, mais ils n’ont malheureusement jamais été mis en production. Rappelez-vous qu’à l’époque, la Corvette a fait ses débuts avec un six cylindres et 100 chevaux de moins. Cela aurait pu être un véritable succès.

L’Escala était plus ou moins une version à empattement long de la CT6 de courte durée, et avait toujours l’air plus élancée et plus élégante que la voiture de série. Elle était propulsée par le V8 biturbo DOHC Blackwing que l’on retrouve dans la CT6-V, et a été étudiée comme une possible voiture de série CT8. Le marché de la fin des années 1920 pour les berlines haut de gamme n’était finalement pas assez grand au goût de Cadillac et le projet a été abandonné.

Ce concept a frappé le monde comme une tonne de briques. Lancée en 1988, la Voyage était une superbe berline de luxe à l’aérodynamisme avancé et dotée de nombreuses fonctionnalités technologiques. La voiture était dotée d’un éclairage LED, d’une caméra de recul, d’un toit panoramique en verre monobloc, d’une entrée sans clé et d’une reconnaissance vocale tion, navigation et sièges massants. Avec un V8 de 275 chevaux, la voiture était si glissante dans l’air qu’elle pouvait atteindre 200 miles par heure. Une version coupé équipée d’un V12 de 430 chevaux a été développée co-avec Lotus, mais n’a jamais dépassé le stade concept.

« Elmiraj fait progresser le design moderne et provocateur de Cadillac, ainsi que ses performances, en contraste avec l’artisanat sur mesure et le luxe », a déclaré Mark Adams, alors directeur du design de Cadillac. « Il explore la conduite performante, ainsi que la façon dont nous abordons l’élévation de la gamme Cadillac et les nouvelles dimensions de la philosophie Art & Science. »

Bien sûr, mec. Je pense juste que ça a l’air sympa.

Il est difficile de croire que la Ciel a été dévoilée à Pebble Beach en 2011. Honnêtement, il semble qu’elle pourrait faire partie de la gamme Cadillac en 2024. C’est tout simplement une voiture spectaculaire. Elle a été conçue pour être propulsée par un V6 biturbo de 3,6 litres et une puissance hybride électrique pour un total de 425 chevaux. Cette voiture était prévue pour la production, mais elle a été abandonnée avant même de décoller.

Avec un moteur atmosphérique à seize cylindres, Cadillac a déclaré que cette voiture produisait 1 000 chevaux « au minimum » et pouvait très bien pousser la machine de luxe de 5 000 livres, tout en offrant 17 miles par gallon grâce à la technologie de désactivation des cylindres. Un rappel aux machines à seize cylindres ultra-luxueuses d’avant-guerre de Cadillac, et offrant des niveaux extrêmes d’ajustement et de finition avec une horloge Bvlgari sur le tableau de bord et un logo Cadillac en cristal sculpté. Cette chose aurait pu mener une lutte directe contre Maybach dans les années 2000.

Je n’entendrai aucune calomnie contre ce mignon petit bâtard. Les conducteurs urbains ont aussi besoin de luxe, vous savez. Et quoi de plus luxueux qu’une supermini ultra-efficace, dotée de matériaux insonorisants et moelleux ?

Cadillac a failli fabriquer une berline exotique en 1999 avec le préparateur allemand Steinmetz. Avec un kit aérodynamique, des jantes trois pièces de 18 pouces et un V6 suralimenté de 280 chevaux sous le capot, c’est une Caddy qui zigzague. Motorweek a déclaré qu’elle pourrait « vraiment défier » une BMW M3 ou une Mercedes AMG.

La Cadillac Cien à moteur V12 central aurait pu réellement propulser l’image de la marque dans la bonne direction si elle avait réellement construit cette hypercar ultra haut de gamme en 2002. Avec 750 chevaux et un design inspiré du F-22 Raptor, cette voiture aurait été un véritable délice. Elle a finalement été jugée trop chère pour le marché, avec un prix estimé à 200 000 $. Bugatti a terminé son premier prototype de Veyron quelques mois plus tard.