Jetons un œil à certains de nos sites industriels automobiles abandonnés préférés

Nous avons pensé que nous commencerions par un autre qui ne se trouve pas à Détroit (voyez, d’autres endroits ont aussi des friches industrielles !) L’usine Fiat se trouve à Termini Imerese, sur l’île de Sicile est fermée depuis plus de 13 ans. En 2015, l’usine disposait encore de nombreux équipements sur site, notamment d’une flotte de véhicules de crash test en panne.

Selon la mise à jour la plus récente de la chaîne YouTube Bâtiments oubliés, toutes les voitures d’essai ont disparu. La chaîne affirme que l’usine elle-même est désormais saccagée par des malfaiteurs, mais une vidéo d’il y a six mois montre une grande partie du site encore dans un état de capsule temporelle. Le site lui-même a été sécurisé, selon Bâtiments oubliés, donc tu ne peux plus entrer. Ou du moins, c’est assez difficile.

Restons en Italie et allons maintenant dans la fabuleuse Milan. Fiat a laissé sa toute première usine pourrir en 1986, après près de 80 ans d’exploitation, où tout a été construit, de la 24 chevaux de 1910 à la Giulia (au moins jusqu’en 1962). Elle est restée abandonnée pendant des années en tant que propriété de la ville. Lorsque certaines parties ont finalement été démolies pour faire place à des immeubles résidentiels en 2004, les équipes de démolition ont trouvé machines encore utilisables à l’intérieur.

Les derniers vestiges de l’ancienne usine ont disparu et le terrain est désormais un parc public très charmant. Le parc porte toujours le panneau Alfa Romeo sur les portes d’entrée et s’appelle simplement le Parco Indutria Alfa Romeo Portello.

À ce stade, Packard est en quelque sorte une célébrité locale ici à Détroit. Elle est définitivement reconnue au même titre que la gare centrale du Michigan. Autrefois la plus grande usine de la planète, elle était alors en lice pour le titre de plus grande usine abandonnée de la planète. L’usine Packard a été conçue par Albert Khan, un architecte de renom de la ville et étendait 3,5 million de pieds carrés sur 40 acres. Packard a fermé l’usine il y a 68 ans lors de la fermeture de la marque. L’usine vide a été achetée et vendue par divers charlatans avant de tomber invariablement entre les mains de la ville lorsque les impôts n’étaient pas à payer.

Les escrocs qui ont acheté l’usine abandonnée ont proposé toutes sortes d’idées pour la Packard. Après plus de 50 ans d’abandon, la dégradation de l’est de Détroit est enfin en train de disparaître. Le site de 40 acres aura entièrement disparu d’ici la fin de l’année. Au lieu de bâtiments vides, l’est de Détroit aura un trou vide, mais, espérons-le, pas pour longtemps. Le maire Mike Duggan a déclaré aux journalistes en mai que la ville espérait qu’une nouvelle usine automobile pourrait s’installer sur le site, Actualités de Détroit rapports. Au total, la démolition du site coûtera 26 millions de dollars. La ville a utilisé des fonds fédéraux pour éliminer le désordre, car le propriétaire absent du site, le promoteur péruvien Fernando Palazuelo, n’a pas réussi à sécuriser le site ni à payer des impôts.

Moins connue, mais qui constitue néanmoins un énorme fléau pour la ville, l’ancienne usine de carrosserie Fisher 21 a été ouverte en 1919 par Fred Fisher, l’homme connu pour avoir construit l’un des premiers coupés à carrosserie fermée, la Cadillac Osceola de 1905, et ses frères. Les frères Fisher ont imaginé de nouveaux modèles de carrosserie plus robustes, conçus pour résister aux premières routes accidentées de l’Amérique.

Fisher Body a travaillé en étroite collaboration avec des marques qui allaient devenir General Motors, ainsi qu’avec des constructeurs automobiles oubliés comme Abbot et Elmore. Fisher Body a été racheté par GM dans les années 1920. L’usine, aujourd’hui abandonnée, a été fermée en 1984 pendant la guerre d’indépendance de General Motors en Amérique du Nord. n restructuration, lorsque tout Fisher Body a été licencié. L’usine a été rachetée par Cameo Color Coat et plus tard transférée à une autre entreprise de peinture industrielle qui a déclaré faillite en 1993. L’usine est depuis lors à l’angle nord-ouest de l’I-75 et de l’I-94.

Le site est en cours de réaménagement ! Médias aberrants rapporte que l’ancienne usine Fisher Body contiendra bientôt 400 appartements, dont certains seront des logements à loyer moyen. Les bâtiments extérieurs ont été démoli et les travaux ont commencé sur la structure principale. Je n’aurais jamais pensé voir ce jour.

Ce site est devenu le siège social de l’American Motor Corporation par un chemin plutôt tortueux, selon Historic Detroit. Il a d’abord été construit pour la Kelvinator Corporation, célèbre pour avoir construit certains des premiers réfrigérateurs disponibles dans le commerce pour un usage domestique. À partir de là, cela devient un peu bizarre :

En 1925, la Kelvinator Corporation a fabriqué le premier réfrigérateur domestique électrique autonome de l’industrie, et sa fortune et ses besoins de fabrication ont augmenté. Ce bâtiment administratif et cette usine ont été construits en 1927 et conçus par la société de Détroit Smith, Hinchman & Grylls. Les principaux architectes du projet étaient Amedeo Leoni et William E. Kapp.

La pièce maîtresse du complexe était une haute tour de bureaux avec une usine de trois étages et une centrale électrique derrière. Au total, le complexe comprenait 1,5 million de pieds carrés. Au-dessus de l’entrée principale de la tour était inscrite une citation de Lord Kelvin : « J’ai pensé à une meilleure façon. »

Après la fusion de janvier 1937 entre Kelvinator et Nash Motors de Kenosha, dans le Wisconsin, le bâtiment est devenu le siège de Nash-Kelvinator. Avec les besoins de production fusionnés de la société fusionnée, le site de Plymouth Road a agrandi l’usine à 1,46 million de pieds carrés en 1940.

Au cours de l’effort de guerre du début des années 1940, Nash-Kelvinator assemblait des hélices d’avion et des centaines d’hélicoptères dans l’usine.

Nash-Kelvinator a fusionné avec Moteurs Hudson en 1954 pour former l’American Motors Corporation, qui a continué à avoir son siège social à l’usine de Plymouth Road.

Et c’est ainsi que l’on passe des réfrigérateurs aux voitures ! Le site a servi de siège social pendant des décennies avant qu’AMC ne déménage à proximité de Southfield, dans le Michigan, en 1975. Il a continué à héberger les bureaux d’ingénierie de Jeep jusqu’à ce que Chrysler achète la marque et déménage dans des locaux à Auburn Hills, dans le Michigan. Même à cette époque, le bâtiment n’était pas totalement vide avant 2009.

La propriété serait vendue à des acheteurs privés, qui feraient le ménage et déverseraient leurs déchets sur le site jusqu’à ce que la ville en prenne le contrôle en 2018. En 2021, le maire de Détroit a promis la démolition du site, qui a été achevée en 2023.

Une nouvelle installation sur le site devrait être mise en service, y compris un entrepôt appartenant à GM pour le stockage des pièces de véhicules électriques, selon Crain’s Détroit.

Cette usine est un événement d’importance, car c’est là que Ford a construit sa chaîne de montage mondialement connue et qui a bouleversé l’histoire en 1910 et a été la deuxième usine à construire le modèle T (derrière l’usine Ford Piquette à Woodward, qui existe toujours et qui est maintenant un musée dédié au modèle T !)

Highland Park est morte en morceaux. La production du modèle T a été transférée à l’usine de Rouge River à Dearborn, dans le Michigan, bien que Highland Park ait produit le 15e millionième modèle T. Elle s’est finalement tournée vers la production du modèle A, puis de moteurs d’avion pendant la Seconde Guerre mondiale. Après la guerre, davantage de bâtiments ont commencé à être loués et en 1975, toute la production de l’usine avait cessé. Ford a utilisé certains des bâtiments pour le stockage de documents jusqu’en 2012, selon le Société historique de Détroit.

Il est toujours là, en train de pourrir. En 2020, Ford a déclaré Actualités WWJ à Détroit, la réhabilitation du site n’était pas une priorité pour l’entreprise. Un explorateur urbain qui s’est rendu sur le site en 2022 l’a trouvé dans un état pitoyable.

Fordlandia est fascinant parce que Ford n’a pas simplement abandonné une usine au cœur de la forêt amazonienne, il a abandonné tout ville. Cette ville a été conçue pour ressembler à une banlieue de Détroit, avec des bâtiments conçus par Albert Khan. Ford avait une vision d’une utopie où l’homme pourrait être perfectionné en s’engageant à la fois dans des travaux d’assemblage robotisés et dans des travaux agricoles pénibles. Cela devait fournir à Ford une source directe de caoutchouc, mais mon gars s’y est mal pris et la ville a été laissée à elle-même par l’entreprise en 1945, lorsque la fin de la Seconde Guerre mondiale a rendu le caoutchouc abondant.

Bien qu’il y ait des bâtiments abandonnés, ne qualifiez pas Fordlandia de ville fantôme ; les gens ont continué à vivre à Fordlandia depuis le départ de l’entreprise. Certains de ceux qui restent aujourd’hui sont des descendants d’anciens travailleurs qui ont utilisé une partie des machines abandonnées pour gérer leurs propres petites entreprises. Les gens ont emménagé dans des bungalows de style Midwest et prennent soin de ces bâtiments d’importance historique. Un rapport de Actualités de Deseret plus tôt cette année, on a recensé 2 000 personnes vivant à Fordlandia. Cependant, les habitants souffrent des effets de la déforestation et de l’éloignement de leur emplacement. La pompe à eau installée dans les années 1930 dessert toujours les maisons, mais les canalisations ont grandement besoin d’être réparées. Le brillant hôpital qui fournissait autrefois des soins de santé de classe mondiale aux habitants de la région a brûlé en 2012. Extrait du Deseret News :

Edilson de Araujo Branco est né dans l’hôpital construit à l’époque de Ford. Il vit dans l’ancien quartier ouvrier de la ville, dans l’une des rangées de maisons en bois et en planche à clin qui étaient autrefois identiques. « Nous tirons le meilleur de ce qu’ils ont laissé”, dit-il du porche de sa maison. De l’autre ville, où vivaient les expatriés américains, un sen similaire Le temps règne. Les maisons autrefois majestueuses sont occupées par des Brésiliens qui sont techniquement des squatteurs. « C est une bénédiction, de vivre ici”, dit Altina da Costa Castro, une petite femme dont les cheveux gris sont attachés en arrière en queue-de-cheval. « La maison est grande … et je peux avoir un potager et un poulailler”, ajoute-t-elle en retirant du linge de la sèche-linge.