L’horreur des intérieurs de voitures à l’époque de la Grande Récession

Ce que vous voyez ici est le vaisseau amiral de la gamme de berlines Buick, à l’époque où la marque vendait encore des berlines. La Lucerne pleine grandeur a remplacé la Park Avenue et était censée mettre en valeur le savoir-faire de Buick en matière de luxe. Au lieu de cela, les concepteurs de l’époque pensaient que le beige clair, le chrome plastique brun brillant et les garnitures en faux bois étaient synonymes de luxe. En tant que vendeur de ce type de véhicule à l’époque, je peux vous dire que, pour un observateur attentif, rien de tout cela n’était convaincant pour personne. Au moins, la Lucerne était grande et confortable.

Comment un intérieur d’une finition haute peut il paraître à la fois bon marché et sans vie ? C’est ce qui émane de l’intérieur de la Cadillac STS. Remarquez que vous êtes en face de la finition Platinum, ce qui signifie haut de gamme. Alors que le bois ressemble à quelque chose qui vient de la Cadillac STS om Autozone ou a été commandé sur Amazon, c’était une véritable garniture en bois de ronce de frêne olivier. Comme le reste de l’intérieur cependant, rien n’a l’air haut de gamme. Et que se passe avec l’espace étrangement large et vide entre le lecteur CD et les inserts de disque du système de navigation DVD ?

Le HHR était la tentative de Chevrolet de capter le même public de breaks de style rétro que Chrysler avait fait avec le PT Cruiser. En fait, le HHR et le PT Cruiser avaient le même designer, Brian Nesbitt. Alors que l’extérieur semblait bien pensé avec ses lignes rétro, l’intérieur Le design était horrible. Il y avait tellement de choses qui n’allaient pas. Du volant fin qui semblait pouvoir être coupé avec un coupe-boulon aux interrupteurs de vitres qui se trouvaient non seulement derrière le levier de vitesse, mais aussi au point le plus bas du tableau de bord, les concepteurs ont abandonné bien trop tôt.

La Malibu de 7e génération a reçu de nombreux éloges pour son design. Elle était clairement plus élégante que les générations précédentes. Mais en regardant l’intérieur, il est difficile de voir où et quoi les gens louaient. Certes, elle avait un design à double cockpit, mais les matériaux et les choix de couleurs utilisés, en particulier sur les versions inférieures comme la Malibu Hybrid illustrée, semblaient tout simplement extrêmement bon marché.

Pouvez-vous croire à l’intérieur du Town & Country gagné Le prix Ward de l’intérieur de l’année en 2008 ? Le prix était principalement lié aux sièges uniques et aux caractéristiques de rangement du fourgon, comme Stow n’ Go et Swivel n’ Go. Ce n’était peut-être pas à cause des matériaux. Je sais pertinemment que les garnitures brillantes et le volant commenceraient à s’écailler et à se désintégrer dans seulement quelques années.

La troisième génération de Sebring est presque un exemple de la situation de Chrysler à l’époque. Il suffit de jeter un œil à l’intérieur. Du plastique de couleurs, d’angles, de dureté et de brillance variés est présent partout. Il est difficile de croire que la Sebring a tiré de nombreux éléments de style du concept Airflite de quelques années auparavant.

La génération LC du Dodge Challenger a perpétué la tradition de Chrysler consistant à produire des concept-cars pratiquement sans changement. Malheureusement, ces lignes classiques de muscle car ont cédé la place à un intérieur terne et plastique. Même les finitions hautes performances comme la SRT8 vue ici semblaient bon marché.

Le Durango de l’époque de la récession de la fin des années 2000 était une version rafraîchie qui existait depuis 2003. Il était doté de légères modifications intérieures, principalement l’ajout de l’écran d’infodivertissement central. À part cela, il n’avait rien d’attrayant. Il y avait du plastique dur partout, en particulier du côté passager, qui était probablement la partie la plus ennuyeuse et la moins attrayante du tableau de bord.

La Mustang de cinquième génération était une autre voiture au style d’inspiration rétro et à l’intérieur merdique. Regardez-la. Voici l’intérieur d’une voiture qui coûtait plus de 45 000 $ (67 056,57 $ en 2024) à l’époque. Et pourtant, si vous enlevez la garniture rouge et le logo cobra sur le volant, il n’y a aucune différence entre la GT500 et une Mustang de base à moteur V6.

L’Explorer était entièrement nouveau pour 2006. Ford a dépensé beaucoup d’argent pour tout ce qui se trouve sous la carrosserie. Malheureusement, il ne semble pas que beaucoup ait été dépensé pour l’intérieur. De l’immense étendue de vide côté passager à la cascade de plastique noir au centre, en passant par les jauges qui semblent placées trop loin en arrière, cet endroit ressemble à un endroit misérable où passer du temps.

GM a fait son entrée dans le secteur des camionnettes de taille moyenne en 2003 avec les pick-up GMC Canyon/Chevy Colorado/Isuzu i-Series. Tous étaient dotés du même intérieur générique et triste. Honnêtement, l’intérieur ressemble à quelque chose que l’on verrait dans une publicité d’assurance automobile : indescriptible et qui ne semble pas provenir d’un seul fabricant.

Cette génération d’Accord est connue comme la génération gonflée. C’était la plus grande berline qui ait jamais été et c’était une voiture complètement différente de celle vendue au Japon. C’est ce qui a permis à la voiture d’être classée comme grande voiture pour la première fois, ce qui s’est rendu rent payant en espace intérieur. Les matériaux intérieurs étaient corrects. Vous aviez soit un gris terne ou des garnitures en faux bois. Le plus gros problème était le nombre de boutons sur la pile centrale que certains trouvaient excessifs ou tout à fait déroutants.

La première génération du crossover familial de Honda, l’intérieur était comme les autres produits Honda de l’époque : bien agencé, mais terne, ennuyeux et plein de boutons.

À cette époque, Hyundai était sur une trajectoire ascendante, introduisant des produits comme l’Azera illustrée ici. Bien qu’il s’agisse d’une offre haut de gamme, l’intérieur était rempli de faux plastique et de faux bois qui s’efforçaient trop de donner une impression de qualité supérieure.

L’entrée de Jeep dans le domaine des crossovers compacts s’est faite avec le Compass, un modèle mal conçu. Roulant sur une plateforme partagée avec Mitsubishi, l’intérieur était bon marché. Si une surface semblait bon marché, elle était encore pire.