La Dodge Charger Daytona EV est le retour du spacieux coupé de luxe personnel

Le la voiture la plus controversée de 2024 n’est-ce pas le Le Cybertruck de Tesla ou quel que soit la nouvelle BMW cool que vous trouve moche, c’est la Dodge Charger Daytona électrique. Cette muscle car électrique est tellement en tache de conneries anti-culture woke qu’elle a dû être chargée de une option de moteur à essence alors que le VE semble un peu voué à l’échec. Pourtant, après l’avoir vu au Salon de l’auto de Los Angeles Je suis ravi de conduire le chargeur électrique, et je ne me soucie pas de ce qui est à dire du gaz. La perspective d’un muscle-car électrique est excitant pour moi, et je pense que le design du Charger est un coup de maître. Plus important que c’est vraiment la renaissance de l’Américain “coupé de luxe personnel” dont les passionnés déplorent la mort depuis des décennies, avec une tonne d’espace et de praticité.

Dodge remplace à la fois les deux portes Challenger et quatre portes Chargeur avec le nouveau chargeur, disponible avec deux ou quatre portes. Contrairement aux deux modèles sortants, la Charger est dotée d’un hayon au lieu d’un coffre pour le coupé et la berline. Les deux modèles ont le même empattement de 121,0 pouces, et ils sont énormes — le coupé mesure 206,6 pouces de long, soit six pouces de plus que l’ancien Charger et neuf pouces de plus que le Challenger. Il est également large comme l’enfer, presque deux pouces de plus que les versions à carrosserie large des anciennes voitures.

En personne, sous l’éclairage d’un salon de l’auto, je pense que la Charger a fière allure et qu’elle a énormément de prestance. Bien sûr, elle pourrait bénéficier de roues encore plus grandes et d’un meilleur décalage, et je parie que sur un ensemble de roues et de pneus plus petits, elle aura l’air un peu minable, mais les versions de base des anciennes voitures l’étaient aussi. La forme en bouteille de Coca de la carrosserie et des ailes est vraiment jolie, et la serre n’a pas l’air trop haute et carrée. Vous n’auriez jamais deviné qu’elle avait un hayon.

C’est à l’intérieur du nouveau Charger que j’ai été vraiment surpris. Non pas par le design en lui-même, bien qu’il soit certainement bien plus agréable que les anciennes voitures en termes de design, de matériaux et de technologie, mais par la sensation d’espace et d’aération qu’il procurait. Le Challenger était une voiture vraiment difficile à voir, avec un giga Un long nez, de minuscules vitres latérales et une carrosserie haute ; la Charger n’était pas vraiment meilleure. La visibilité vers l’avant semble bien meilleure que celle des anciennes voitures, notamment grâce au capot à aileron arrière du véhicule électrique, et grâce à des vitres plus hautes et à une vitre de custode plus grande derrière les portes, il y a moins d’angle mort.

Cette fenêtre latérale plus grande est également un avantage énorme pour les passagers sur la banquette arrière, qui est extrêmement spacieuse. Il est facile de plier et de faire couler les sièges baquets avant vers l’avant, et l’entrée et la sortie de la banquette arrière est beaucoup plus agréable. Dodge n’a pas encore publié les dimensions, mais à 1,75 m 8 pouces, j’en ai beaucoup plus l’espace pour la tête et les jambes est plus grand que dans l’ancien Challenger, et il semble honnêtement plus agréable que la banquette arrière du Charger. L’arrière ne semble pas trop sombre ni claustrophobe, et je parie que le toit panoramique en option ajouterait à la légèreté (et je doute qu’il réduise l’espace pour la tête de manière significative). Le plus grand choc ? Notre propre scénariste, Logan Carter, mesurant 2 mètres rentre sur le siège arrière.

Je pense que la meilleure partie du nouveau Charger est l’espace de chargement. Il est tout simplement massif et extrêmement utilisable. L’ouverture du hayon est large et carrée avec un seuil assez bas, et même avec les sièges arrière relevés, l’espace de chargement est vraiment long et assez haut malgré la pente ouf. Il y a 22,8 pieds cubes d’espace avec les sièges relevés, 6,3 de plus que l’ancien Charger et 6,6 de plus que le Challenger, et les sièges arrière se rabattent presque complètement à plat pour augmenter l’espace de chargement à 37,4 pieds cubes. Ren Stone, directeur de la conception avancée chez Stellantis, J’ai fait une publication Instagram sur un Charger EV transporter facilement une boîte de 40 x 64 pouces contenant un pare-brise Viper. Le Charger EV peut être équipé d’un coffre arrière, mais à 1,5 pied cube il est assez petit, et vous devez opter pour l’un des packs d’options onéreux pour l’obtenir.

Tout le monde est constamment triste de la disparition des coupés et autres styles de carrosserie de niche aux États-Unis, et du fait qu’il n’existe pas de gros coupés pouvant être réellement utilisés comme voiture familiale au quotidien comme les énormes coupés de luxe personnels d’autrefois (autrefois, c’était, par exemple, les années 70 et 80), mais voici que Dodge revient en force. Le Challenger était trop compromis par sa conception pour être vraiment pratique, mais je on peut facilement imaginer que la nouvelle Charger soit possédée par quelqu’un qui a un ou deux enfants, un gros chien ou un travail qui l’oblige à transporter régulièrement des choses, ou même par quelqu’un qui est célibataire et qui fréquente trop souvent les marchés des meubles vintage et qui a des amis à conduire. Dans un monde de multisegments où même les berlines deviennent de plus en plus rares, l’existence d’un gros coupé comme la Charger 2024 doit être célébrée.