La Mercedes F1 des années 1950 devient la voiture de Grand Prix la plus chère vendue aux enchères

La Mercedes-Benz W196 R profilée a été offerte au musée de l’Indianapolis Motor Speedway en 1965

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La Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen de 1954 vendue aux enchères
Photo: RM Sotheby’s

L’histoire n’a pas de prix uniquement si personne ne peut se la permettre ou si elle n’est pas à vendre. Le premier ouvrage accessible au public 1954 Mercedes-Benz W196 R Stromlinienwagen vendu pour 53,9 millions de dollars aux enchères samedi. La Mercedes profilée est devenue la voiture de Grand Prix la plus précieuse jamais vendue. Parmi toutes les voitures vendues, la machine de F1 des années 1950 est seulement deuxième après la Mercedes-Benz 300 SLR Uhlenhaut Coupé.Regardez la voiture de Grand Prix la plus chère du monde vendue aux enchèresLa Mercedes-Benz W196 R était la voiture dominante qui a remporté deux championnats du monde de F1 au cours du bref passage de deux ans du constructeur automobile allemand au milieu des années 1950. La caractéristique la plus frappante de la W196 R était ses deux configurations de carrosserie différentes : un kit à roues ouvertes traditionnel et un kit profilé à roues fermées. La F1 n’interdisait pas de recouvrir les roues à l’époque, et Mercedes pensait que les vitesses accrues en ligne droite valaient le poids supplémentaire.

RM Sotheby’s explique :

La carrosserie profilée, en revanche, était quelque chose de vraiment unique. Basse et large, sa carrosserie aux courbes douces présentait un minimum de fioritures, se distinguant principalement par une calandre à grande ouverture, des entrées de refroidissement sur les hanches arrière et des lignes de caractère moulées sur le dessus des passages de roue avant (un design (un élément qui est devenu caractéristique de toute la gamme de modèles 300 SL, offrant une merveilleuse continuité entre les voitures de course sportives de la marque). Il s’agissait sans aucun doute de l’une des expressions de courbe et de position les plus exquises jamais réalisées, rivalisant avec les voitures de course sportives et les supercars les plus sensuelles en termes d’attrait visuel. Ces carrosseries profilées ont été construites en quantité extrêmement limitée par le département de course à partir d’un alliage de magnésium Elektron, fournissant une coque encore plus légère que l’aluminium pour un poids total d’un peu plus de 88 livres. Les carrosseries à roues ouvertes étaient également fabriquées en alliage léger, bien que la production de carrosseries soit passée plus tard à des carrosseries en acier construites à Sindelfingen.

Une paire de voitures à roues ouvertes Mercedes-Benz W196 R pendant le Grand Prix des Pays-Bas de 1955

La W196 R a fait ses débuts à

le Grand Prix de France 1954.
Photo: Harry Pot / Anefo / Wikimedia Commons
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La voiture était équipée d’un moteur huit cylindres en ligne de 257 chevaux, mais pouvait atteindre une vitesse de 300 km/h. Cependant, la carrosserie légère Elektron allait jouer un rôle dans la fermeture du département de course de Mercedes-Benz l’année suivante. Après qu’une Mercedes-Benz 300 SLR se soit écrasée dans la foule à les 24 Heures du Mans 1955, Les secouristes ont lutté pour éteindre les débris de magnésium en feu. La W196 R vendue, numéro de châssis 00009/54, a été conduite à la victoire au Grand Prix de Buenos Aires en 1955 par le héros local et quintuple champion de F1 Juan Manuel Fangio.

Selon RM Sotheby’s, la voiture a été équipée d’une carrosserie aérodynamique plus tard cette saison après Fangio et Mousse de Stirling ont trouvé leur empattement plus court W196 trop nerveux sur les inclinaisons fortes de Monza. Moss a conduit la voiture vendue pendant le Grand Prix d’Italie. Il n’a pas terminé en raison d’une rupture de piston mais a enregistré le tour le plus rapide de la course. Après que Mercedes-Benz se soit retiré de la compétition après la saison 1955, ses voitures de course ont été stockées. Une visite de l’usine par une délégation du Mercedes-Benz Club of America a convaincu le constructeur automobile de faire don du châssis numéro 00009/54 à le musée de l’Indianapolis Motor Speedway

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en 1965. Le don symbolisait la relation que Mercedes souhaitait entretenir avec Indianapolis. Les victoires du constructeur allemand à l’Indy 500 avant et après 1955 ont été le soutenues par des corsaires et des constructeurs. Il n’y a jamais eu d’équipe d’usine Mercedes dans le plus grand spectacle de course automobile.the Indianapolis Motor Speedway Museum in 1965. The donation symbolized the relationship that Mercedes wanted to have with Indianapolis. The German manufacturer wins at the Indy 500 before and after 1955 have come from privateers and constructors. There has never been a Mercedes factory team in the Greatest Spectacle in Racing.

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