La Volkswagen ID Buzz 2025 est une grandeur rétro sous tous les angles

Volkswagen nous a fait conduire nos Buzzs (Buzzi ?) dans la célèbre Lombard Street de San Francisco pour une séance photo. C’était une superbe expérience visuelle.

L’ID Buzz a peut-être un excellent design, mais il s’agit toujours d’une camionnette en fin de compte, et c’est une très bonne chose.

Je n’ai aucun problème avec le fait qu’un ID Buzz coûte 70 000 $, mais j’ai quelques problèmes avec le fait qu’il semble un peu bon marché ici. On trouve beaucoup de plastique très dégueulasse partout.

Même avec la troisième rangée en place, VW affirme qu’il y a plus de 18 pieds cubes d’espace de chargement. Vous pouvez également en tirer le meilleur parti grâce au système Flexboard.

Ces trois stries sur le côté n’ont aucune utilité fonctionnelle, mais elles rappellent les anciens fourgons VW, et j’en suis fan.

Les phares devraient être circulaires, je suis désolé. Je sais que c’est le visage de l’entreprise ID, mais ils n’ont tout simplement pas la bonne forme.

J’aurais vraiment aimé que le groupe d’instruments soit plus grand, mais je suppose que c’est mieux que rien, car de plus en plus de voitures mettent tout sur l’écran central.

Ces sièges sont très confortables et réglables. Ils compensent une grande partie des aspects les moins satisfaisants de l’intérieur.

Je suis passé par là quelques minutes plus tard.

Il existe des jantes non rétro disponibles pour l’ID Buzz, mais vous seriez idiot de ne pas vous les procurer.

Le système d’infodivertissement de VW a été grandement amélioré pour le Buzz. Il est loin d’être aussi lent ou déroutant que la version précédente.

La peinture bicolore coûte 995 $ de plus, mais avec huit combinaisons au choix, vous devez y aller. Elle s’adapte bien mieux à la camionnette que n’importe quelle couleur de peinture unie ordinaire.

Avec les sièges arrière retirés et la deuxième rangée rabattue, Volkswagen affirme que l’ID Buzz offre un volume de chargement supérieur à celui d’un Chevrolet Suburban.

Je m’en fiche si c’est un gadget. Tout ce soin est un gadget.

La porte est peut-être faite de plastique dur et ridiculement rugueux, mais on ne peut nier qu’elle n’est pas pratique. Vous pourriez y mettre au moins 600 bouteilles d’eau (et encore plus de kinebuds).

Cette petite trappe semble agressivement bon marché, et ce qu’il y a en dessous n’est pas vraiment joli. Mais rien de tout cela n’a d’importance, car aucun propriétaire d’ID Buzz ne l’ouvrira jamais.

Que diriez-vous de faire comme si c’était le moteur et d’utiliser cet espace pour parler des spécifications de puissance pendant un moment ? Ça vous semble bien ? Super !

Le Buzz est disponible en deux options de transmission. Il existe soit une configuration à propulsion arrière avec moteur arrière, soit une configuration à double moteur et à traction intégrale. VW affirme que le groupe motopropulseur RWD produit 282 chevaux et 413 livres-pied de couple et dispose d’une autonomie estimée par l’EPA de 234 miles grâce à sa batterie de 91 kWh. Pendant ce temps, le Buzz AWD produit une consommation combinée de 335 chevaux. VW ne publie pas de chiffre combiné pour le couple, mais il indique que le moteur avant délivre 99 lb-pi, et le moteur arrière délivre un 413 identique à ce que le modèle à propulsion propulsion. L’autonomie du Buzz à traction intégrale est indiquée par l’EPA à 231 miles avec la même batterie. Les deux versions sont livrées avec un chargeur CA embarqué de 11 kW, et le Buzz peut charger rapidement en CC jusqu’à 200 kW.

Avec autant d’espace pour les jambes sur la deuxième rangée, la banquette arrière de l’ID Buzz constitue un endroit idéal où passer du temps.

Même à la troisième rangée, il y a énormément d’espace pour les jambes et la tête pour moi, qui mesure 1,85 m. Vous ne pourrez jamais battre l’espace d’une fourgonnette.

La mer est là où elle devrait être.

Toute cette technologie fonctionne plutôt bien, mais les boutons tactiles capacitifs pour le volume et la climatisation laissent un peu à désirer (tout comme les choix de matériaux autres que le cuir). Le volant donne cependant l’impression d’être un objet de qualité !

Parlons rapidement des prix, puisque nous parlons de qualité. Il existe trois niveaux de finition : Pro S, Pro S Plus et 1st Edition. Le Pro S est uniquement à propulsion, et les deux derniers modèles ont la traction intégrale en option. Le Pro S commence à 61 545 $ et aucune option n’est disponible. Le modèle suivant est le Pro S Plus à propulsion, qui commence à 65 045 $, et pour 69 545 $, vous obtiendrez le Pro S Plus à traction intégrale. Vous pouvez dd peinture bicolore (995 $) et un toit panoramique en verre électrochromique (1 495 $) à l’un ou de ces derniers. Enfin, vous avez la 1ère édition à durée limitée uniquement qui est livrée avec tout. Les versions RWD de ce fourgon débutent à 67 045 $, et la 1ère édition AWD vous coûtera 71 545 $. Tous ces prix incluent 1 550 $ pour la destination. Ce ne sont pas des petits chiffres, mais l’ID Buzz arrive à les justifier.

Alors qu’ils étaient garés sur le bord de la route pour prendre des photos de l’ID Buzz dans le nord de la Californie, deux personnes dans un camping-car Volkswagen Crafter de marché allemand se sont arrêtées pour jeter un œil au Buzz. Ces deux Allemands d’une vingtaine d’années ont été surpris par la beauté de la voiture et ont voulu tout savoir à son sujet (y compris si une version camping-car allait être commercialisée). Les gens adorent vraiment ce truc, mec.

Voilà donc le VW ID Buzz sous tous les angles. Malgré les défauts que ce van pourrait avoir, il est difficile de nier qu’il ne s’agit pas d’un superbe objet de design. Je suis très heureux de les voir apparaître partout aux États-Unis, rendant la circulation un peu moins terne.