Le Mercedes-Benz 250GD Wolf Restomod d’EMC est le G-Wagen le plus lent que vous puissiez acheter, et peut-être le meilleur

À l’extérieur, il n’y a pas beaucoup de façons de dire que ces camions sont autre chose que des G-Wagen normaux, du moins si vous ignorez l’enjoliveur géant portant le logo de l’Expedition Motor Company. La seule chose qui le trahit vraiment, ce sont les feux arrière à LED mis à jour. Ce ne sont pas les plus belles unités au monde, mais elles font un assez bon travail de modernisation du G-Wagen.

Chaque camion construit par EMC est basé sur des capotes souples diesel à deux portes construites entre 1990 et 1993, et ils sont reconstruits en Allemagne et en Pologne grâce à une restauration complète du châssis de 2 000 heures. Toutes les pièces qu’EMC ne trouve pas sont imprimées en 3D.

L’intérieur est quasiment entièrement d’origine, à l’exception de quelques cuirs plus jolis et de matériaux rembourrés. Vous bénéficiez toujours du volant de grand diamètre et d’un énorme levier multifonction. Les jauges sont également très simples et pour la plupart originales, mais nous y reviendrons plus tard.

À votre droite se trouvent un levier de vitesses à transmission manuelle, un sélecteur de boîte de transfert et un frein de stationnement massif. Vous n’avez pas besoin de grand-chose d’autre dans le Wolf d’EMC.

Vous ne trouverez pas de gros moteur LS V8 sous le capot des 250GD d’EMC. Comme le reste de la voiture, le moteur est conservé d’origine. Tous ses G-Wagen sont alimentés par un moteur OM602.939 d’origine (mais reconstruit), le légendaire moteur diesel 5 cylindres en ligne de 2,5 litres de Mercedes-Benz. Ce moteur sans turbo développe 91 chevaux et 117 livres-pied de couple.

Ce n’est pas beaucoup de puissance du tout. Vous devrez garder votre pied pratiquement au sol pour démarrer, mais cela fait partie du plaisir. En fait, il faut environ 16 secondes pour atteindre 55 mph. Oh, et pendant tout ce temps, vous devrez élever la voix parce que ce vieux diesel est bruyant. Mais qui s’en soucie ?

L’un des avantages de conserver le moteur d’origine est qu’il est pratiquement à l’épreuve des balles. Vous n’aurez jamais à vous soucier d’une panne de ce truc.

Pour moi, le G-Wagen a le visage et la posture parfaits. Pourquoi s’en mêler ? Cela étant dit, vous pouvez choisir de faire installer un pare-broussailles si c’est l’ambiance que vous recherchez. Moi ? Je préfère le look épuré.

Tous les modèles G-Wagen d’EMC ont le choix entre deux transmissions : une transmission manuelle à quatre vitesses avec un rapport rampant ou une transmission automatique à cinq vitesses d’une Classe S W220. J’ai conduit les deux, et bien que l’automatique soit plus facile à conduire, la manuelle est vraiment celle que vous voulez.

Bien sûr, on a l’impression d’utiliser la transmission d’un équipement agricole, mais c’est tellement charmant. Les vitesses sont très espacées et il faut être très prudent dans les changements de vitesse pour éviter les grincements, mais une fois qu’on s’y est habitué, c’est très amusant à utiliser.

Contrairement aux G-Wagens qui sont arrivés plus tard, il n’y a pas de différentiel central. Vous avez une configuration à quatre roues motrices à temps partiel comme n’importe quel autre SUV, vous devrez donc vous contenter de 2 roues motrices, 4 roues motrices hautes et 4 roues motrices basses. Si cela ne suffit pas à vous sortir d’affaire, il y a quelques pistons qui engagent les bloqueurs d’essieu et, bien sûr, le rapport de chenille.

Si c’est moi, je montre ce gros pneu.

En parlant de gros pneus, ces pneus tout-terrain BF Goodrich font bien plus que simplement donner une allure à ce camion costaud. Si vous êtes assez courageux, vous pouvez emmener cet engin hors route. Il n’y a aucune raison de ne pas le faire, à part le fait d’être un gros bébé.

Le propriétaire d’EMC me dit que de nombreux acheteurs de 250GD emmènent réellement leurs camions hors route, que ce soit pour emprunter des plages de sable ou des pistes boueuses. Ce 4x4 devrait pouvoir le gérer. Le camion est également équipé d’un élévateur de 1,6 pouce, de freins avant plus gros et de bagues de suspension en uréthane sur l’essieu avant

Tous les G-Wagens d’EMC sont équipés d’un toit en toile, mais je ne m’en soucierais pas. À première vue, cela semble un peu pénible à monter et à démonter, et le camion est tellement plus beau sans le toit. C’est ainsi qu’il a été conçu pour être apprécié.

Il y a beaucoup d’espace à l’arrière pour vos autres amis de plage sur ces deux petits sièges.

C’est tout simplement un endroit agréable où se trouver, l’EMC 250GD Wolf. Évidemment, cette voiture n’est pas au niveau de restauration d’une Singer, mais cela ne signifie pas que l’entreprise ne prend pas beaucoup de soin pour s’assurer que tout s’adapte et soit agréable au toucher.

Les jauges de droite sont d’origine sur la 250GD et le compteur de vitesse est de rechange, mais c’est assez difficile à dire. Je n’ai pas de problème avec le groupe de jauges, à part que j’aurais aimé qu’EMC fasse quelque chose avec cette nacelle centrale. Ajoutez un petit tachymètre (pour que je sache ce que fait ce moteur) ou une horloge là-dedans ! Quelque chose !

Mon pote, ne t’inquiète pas. Les portes de ce G-Wagen de 34 ans font toujours le bruit d’un coffre-fort de banque qui se ferme. Il faut vraiment les claquer pour qu’elles se verrouillent, ce qui est en quelque sorte le but. Honnêtement, je pourrais passer toute la journée à les ouvrir et à les fermer.

Ces camions peuvent être équipés en option de deux sièges d’appoint orientés vers l’intérieur qui porteront la capacité d’accueil à six passagers. Je ne vous conseillerais pas de faire un long voyage avec eux, mais ils sont là si vous avez besoin d’espace supplémentaire.

J’aime vraiment, vraiment beaucoup la création d’EMC, mais ce domaine me déçoit un peu. Je sais qu’il n’y a pas grand-chose qui puisse être fait dans les limites d’une vieille 250GD, mais il aurait pu y avoir plus d’efforts pour rendre cette pile centrale un peu plus jolie.

Mes plus gros problèmes concernent les commandes des sièges chauffants, qui semblent très bon marché, et l’unité principale Pioneer. Elle fonctionne assez bien et la caméra de recul est très utile, mais j’ai l’impression qu’elle aurait pu être mieux intégrée. Je ne reprocherai pas à l’entreprise le reste de l’appareillage de commutation, car ce matériel provient du G-Wagen d’origine. Je pense néanmoins qu’il aurait fallu faire un peu plus de travail ici. Le cuir est cependant très agréable au toucher !

La bonne nouvelle est que l’unité Vintage Air fonctionne très bien. Il faisait très chaud pendant que je testais ce camion, et même avec le toit ouvert, j’avais encore beaucoup d’air froid.

Je dis tout dans ma vidéo, mais si vous voulez une voiture résolument moderne, l’EMC 250GD Wolf n’est pas pour vous. Lorsque vous conduisez cette voiture, vous êtes pleinement conscient de ce qu’elle peut et ne peut pas faire. À savoir qu’elle ne peut pas vraiment suivre le trafic moderne, mais elle peut avoir l’air absolument badass lorsque les gens vous dépassent sur la voie rapide tandis que le moteur diesel bruyant mais plein de caractère vous propulse sur l’autoroute.

C’est un camion dans lequel vous êtes censé être vu. Lorsque vous circulerez dans votre communauté de Hamptons, les gens vous regarderont et penseront à quel point vous avez du goût et de l’argent pour acheter l’un d’entre eux plutôt qu’un Bronco, un Wrangler, un Defender ou même un tout nouveau G-Wagen.

Je comprends parfaitement son attrait et, pour la plupart, je pense que les gens le comprendront aussi. Il faut être un certain type de personne, quelqu’un qui apprécie l’ingénierie à l’ancienne et la beauté plutôt que les énormes moteurs LS V8 suralimentés. Mais, pour les personnes qui le comprennent, il n’y a rien de mieux que cela.