Les experts disent que ce sont les voitures de collection à acheter en 2025. J’ai quelques idées

Hagerty dit : S’attacher à cette machine à remonter le temps qui sent le cuir et la laine vieillis, enrouler ses doigts autour du bord fin comme des spaghettis du volant en bois, et admirer la vue sur le long capot gonflé est exactement pour la raison pour la raison pour les gens qui souhaitent toujours les Types E. Le 3.8 n’a pas le couple du plus rapide ter 4.2 mais il tourne avec plus d’enthousiasme et grogne de manière plus agressive. Même ainsi, l’E-Type se présente comme une machine de tourisme aux jambes longues et au déhanchement progressif, relativement détendue par rapport aux normes d’aujourd’hui et même par rapport aux machines italiennes qu’elle appelait autrefois ses rivales. Mais hélas, l’E-Type n’a vraiment pas de rivales.

Mon avis : Les coupés ont l’air horribles. Pourquoi s’en soucier ?

Hagerty dit : Les fournisseurs de machines robotisées de distorsion d’aujourd’hui diront à juste titre que les turbos, les palettes de changement de vitesse et les aides électroniques produisent des temps au tour plus courts. Mais empilez toute une pile de ces fusées en silicium d’un côté de la balance et une Gallardo avec son V-10 rugissant qui se déploie en une longue et linéaire poussée avant que la boule de changement de vitesse ne soit sous votre paume. clic-clic-clics dans le prochain rapport, et il est facile de prédire comment la balance bascule.

Mon avis : Il est étonnant de constater à quel point les constructeurs de supercars modernes ignorent complètement le fait que leurs modèles à transmission manuelle vieux de plusieurs décennies coûtent très cher. Les Gallardo n’ont jamais été vraiment bon marché, et leur prix oscille actuellement autour de six chiffres. Si vous pouvez dépenser autant d’argent pour une vieille Lambo, je suppose que vous ne le feriez pas ?

Hagerty dit : Les millennials sont le groupe de propriétaires qui connaît la croissance la plus rapide, suivi par la génération Z, bien que ce culte soit toujours dirigé par les baby-boomers, qui en possèdent actuellement 46 %. L’âge moyen des propriétaires de Bronco II continue de baisser, ce qui n’est pas le cas pour la plupart des camions anciens de l’époque. Ces jeunes collectionneurs ont peut-être raison.

Mon avis : Absolument pas.

Hagerty dit : Ces dernières années, les papas du monde entier se sont fortement concentrés sur la 240Z, faisant ainsi grimper leurs prix à un tel point que les premières Z sont pratiquement inaccessibles pour les jeunes passionnés. Un bel exemple peut facilement se vendre pour plus de 50 000 $. Nous ne pouvons pas le contredire : ce sont d’excellentes voitures de tous les temps. Mais pour la prochaine génération de passionnés, c’est désormais la 280ZX qui remplit le mieux la mission initiale de Datsun/Nissan, qui consiste à offrir des performances et une sophistication surprenante à un prix abordable.

Mon avis : Il y a peut-être un orgasme nostalgique qui pousse ces héros du début des années 80 à prendre de la valeur, mais ce sont des voitures pires que les Z qui les ont précédées et qui les ont suivies. Si vous voulez vraiment l’héroïsme des années 80, vous achetez une 300. Si vous voulez l’éthique originale de la marque Z, vous feriez mieux d’acheter une 240/260/280Z.

Hagerty dit : La P1800 est depuis longtemps un classique culte, populaire auprès des types côtiers excentriques qui constituaient traditionnellement le marché principal de Volvo. Récemment, cependant, nous avons remarqué que de plus en plus de personnes comprennent les mérites de la Volvo. Les milléniaux en particulier s’intéressent à la P1800 et ont tendance à être prêts à payer plus cher pour elle que les collectionneurs plus âgés, selon nos données d’assurance.

Mon avis : Ce sont de magnifiques voitures dotées d’une mécanique robuste. Même si elles sont un peu lentes, elles sont formidables à conduire. Je comprends pourquoi elles ont transcendé les désirs générationnels.

Hagerty dit : ...Dans sa version de série, la Magnum SRT-8 était une excellente voiture de course pour son énorme empattement de 120,0 pouces et son poids à vide de 4 400 livres. En gros, c’était la NASCAR sur la Nordschleife. C’est sans doute pour cela que cette plateforme au succès fou, qui a survécu dans les Dodge Charger et Challenger, n’a cessé d’être produite que près de 20 ans plus tard.

Mon avis : Putain ouais ! La Magnum SRT-8 est la voiture de papa la plus cool. Si vous avez besoin de transporter un tas de choses en plus de vous démener, c’est l’un des meilleurs moyens de le faire. Les bons exemples sont extrêmement difficiles à trouver, et quand vous le faites, ils sont déjà vendus à un prix assez élevé. La consommation de carburant est nulle.

Hagerty dit : La meilleure façon de découvrir cette voiture est de la prendre au volant. Le V-12 produit des sons fantastiques, mais notre voiture d’essai était équipée d’une transmission automatique, ce qui en faisait davantage une voiture de croisière sur autoroute. Le glissement sirupeux de ses changements de vitesse donne au conducteur envie de bénéficier des changements de vitesse staccato de la boîte manuelle et des deux vitesses supplémentaires à parcourir. Le guide des prix Hagerty indique une prime de 50 % pour les voitures équipées d’une boîte manuelle en raison de leur rareté et de leur attrait.

Mon avis : C’est toujours le moyen le moins cher d’obtenir une Ferrari V12, mais en plein essor, ces voitures sont extrêmement cool des années 1980. Assurez-vous toutefois de savoir ce que vous regardez, car en raison de leur valeur dépréciée, beaucoup de ces voitures ont passé du temps entre les mains de personnes qui ne pouvaient pas se permettre l’entretien. Bonne chance.

Hagerty dit : Cette voiture n’est pas un prix de consolation pour les jeunes soucieux du prix. C’est un plaisir de conduire à peu près où que ce soit, dit son propriétaire Ben Chester. Elle est à la même que la Ford GT comme l’un des designs rétro les plus élégamment vieillis de tous les temps. Et en outre, ne voudriez-vous pas une hayon amusante qui ne porte pas le nom GTI à l’arrière ?

Mon avis : Il sera difficile d’en trouver un qui ne soit pas complètement démodé. La fiabilité et la disponibilité des pièces détachées pourraient vous faire mal à ce stade, mais elles sont certainement amusantes à conduire. Un très bel exemplaire coûtera probablement une prime assez élevée, mais les mauvais modèles seront toujours bon marché. Assurez-vous de savoir ce que vous recherchez avant d’acheter.

Hagerty dit : Pour les non-initiés, la Honda Prelude n’a jamais été plus qu’une Accord sexy, mais ceux qui la connaissaient mieux l’appréciaient comme une voiture maniable et performante bien au-dessus de sa gamme de prix. Ce dernier point de vue est de plus en plus répandu aujourd’hui.

Mon avis : Il est possible que le fait que Honda fasse revivre le nom Prelude pour un nouveau coupé hybride sportif attirera davantage l’attention sur ces machines plus anciennes. J’ai toujours aimé leur apparence et, de l’avis général, elles se conduisent bien. Bien sûr, pourquoi pas ? 2.2, ouais ? Rapide comme l’enfer, mon pote.2002-2008 Mercedes-Benz Gelandewagen

Bien avant que la Mercedes Classe G ne commence à sillonner les rues dangereuses de Beverly Hills et de Brooklyn, elle était un outil de l’armée. Introduite en 1979 sous le nom de « Gelände-wagen » (signifiant « véhicule tout-terrain » en allemand), la G-wagen était un véhicule sans fioritures, capable de tout faire, doté d’une structure robuste à carrosserie sur châssis. Une transmission intégrale à temps partiel offrait des différentiels avant, centraux et arrière verrouillables pour une traction maximale.Mon avis :

Ces modèles sont extrêmement cool, mais sont rarement conduits de la manière pour laquelle ils ont été conçus. Le G-wagen est essentiellement une Jeep conçue pour les sentiers, avec une attention allemande à la qualité et à de magnifiques intérieurs. Un seul avertissement : ils sont des objets de collection depuis qu’ils sont neufs et n’ont jamais été bon marché.DeLorean DMC-12 1981-83

Plus de 40 ans plus tard, la carrosserie en acier inoxydable brossé et les portes papillon ressemblent toujours à un vaisseau spatial futuriste ayant fait son chemin vers la Terre.Mon avis :

Il s’agit d’un échec total pour une voiture d’une entreprise en faillite. Cette voiture est définie par la série de films « Retour vers le futur » et n’échappera jamais à l’ombre créée par Robert Zemeckis. Partout où vous irez dans cette voiture, vous serez inondé de références à Doc Brown et McFly, et vous ne serez même pas récompensé par une expérience de conduite convaincante. Je suppose que si vous aimez ce genre de choses, allez en acheter une. Sinon, évitez-la.Conclusions ?