Porsche construit (en quelque sorte)des hybrides depuis 125 ans. Voici tous eux

En 1900, l’Egger-Lohner P1 Semper Vivus a été lancé comme prototype pour le consommateur fortuné, conçu par un jeune Ferdinand Porsche. . Il s’agissait en fait de la première automobile hybride de tous les temps, en fait à l’aube de l’automobile. Utiliser un moteur à essence à combustion comme source d’électricité Générateur pour alimenter les moteurs électriques sur l’essieu avant, c’était une machine extrêmement différente de toutes les autres sur le marché.

Bien que cette voiture soit antérieure de près de cinq décennies à la marque Porsche, elle nous aide à comprendre d’où venaient les prouesses de l’ingénierie Porsche. . Ce genre de penser hors des sentiers battus a propulsé l’entreprise du même nom de Ferdinand vers des décennies de succès dans le sport automobile et les ventes.

La Porsche Cayenne de deuxième génération a été lancée en 2010 avec un nouveau modèle hybride électrique prévu pour lutter contre la hausse des prix du carburant. Le Cayenne S Hybrid est équipé d’un V6 de 3 litres avec un compresseur (développant 328 chevaux) et d’un petit moteur électrique (capable de 46 chevaux). pour une production totale de 375 poneys.

Le V8 de 4,8 litres du Cayenne S a parcouru 16 miles par gallon en ville, tandis que le Cayenne S Hybrid a poussé ce chiffre vers le haut. à 20. La petite batterie à hydrure métallique de nickel a donné à la voiture juste assez de puissance pour augmenter les chiffres d’économie de carburant sans augmenter de manière significative. poids.

Forte d’une introduction réussie du Cayenne S Hybrid, Porsche a également lancé sa première voiture de course hybride en 2010 avec la GT3 R Hybrid. . Cette incroyable voiture n’a pas été construite selon un règlement spécifique, bien qu’elle a couru quelques fois dans des classes d’exposition spéciales et a presque immédiatement prouvé son courage sur la piste.

Tout de la 911 GT3 R standard a été conservé, y compris le moteur de quatre litres de 480 chevaux. La voiture a ajouté une paire de 60 kW des moteurs électriques sur l’essieu avant et une unité de stockage d’énergie au volant d’inertie de style KERS, alors révolutionnaire, fournie par Williams Engineering, dans le siège passager. sol, supprimant ainsi le besoin de batteries lourdes.

Avec une transmission intégrale et une grande augmentation de puissance, la GT3 R a été instantanément rapide sur la piste. La voiture est entrée dans un tour de la American Le Mans Series, dans où elle a terminé devant (bien que non-classée) toutes les autres compétitions de classe GT. Elle a également couru à le ‘Ring pour l’événement de 24 heures, et a terminé sur le podium. Un résultat final impressionnant pour une technologie efficacement non prouvée.

Peu de temps après que le Cayenne ait reçu un modèle hybride, Porsche a intégré la même transmission (V6 suralimenté de 3 litres, moteur électrique et batterie NMH) dans la forme de berline Panamera également. Pas très excitante , mais elle fonctionnait très bien. Dans cette forme plus aérodynamique, la voiture a atteint 22 mpg en ville et 30 sur l’autoroute. Pas mal pour une grosse machine de luxe.

Les enfants d’aujourd’hui ne comprendront jamais l’enthousiasme qui a accompagné le lancement de la 918 Spyder, de la McLaren P1 et de la Ferrari LaFerrari à essentiellement au même moment. Le monde était meilleur. Les hybrides pouvaient être cool, et c’était la preuve.

Bien sûr, la 918 Spyder valait près d’un million de dollars neuve, et toutes ont été achetées coup sur coup, mais elle avait un transmission hybride rechargeable capable de 12 miles de propulsion électrique et d’une puissance totale du système de 887 chevaux et 944 lb-pi de puissance couple. Cette chose était l’apogée de la société lors de son lancement. Une décennie plus tard, c’est toujours une icône.

Alors que les salons de l’auto étaient encore importants pour le lancement de concepts, Porsche a dévoilé le concept 918 RSR au Salon de l’auto de Détroit, poussant les concepts de sport automobile dans le nouvelle génération avec une voiture de course basée sur une hypercar hybride propulsée par le KERS. Même si elle n’a jamais été mise en production et n’a jamais couru nulle part, elle reste l’une des mes concepts préférés n’importe où. Cette machine utilisait le V8 de la course à succès LMP2 de Porsche et une paire de moteurs avant de 75 kW pour tous- folie des roues motrices.

Voir la 919 Hybrid gagner au Mans reste l’un des souvenirs qui me tiendront à vie. c’était un masculin d’une voiture, remportant trois championnats de la FIA WEC d’affilée avant de se retirer du jeu. Le moteur V4 à haut régime fonctionnait dans une harmonie si parfaite avec le système électrique pour produire des temps au tour incroyablement rapides à partir de rien. Ce n’était pas la première voiture de course hybride, mais cela aurait pu perfectionner la formule.

Porsche n’était pas content de simplement s’asseoir et de laisser la 919 Hybrid LMP1 prendre sa retraite. Il a immédiatement incité l’équipe de course à construire une un meilleur piège à souris en dehors des règles et en tentant d’établir des records du tour partout dans le monde. Sans restrictions sur les sorties aérodynamiques ou de puissance, le La 919 a pu augmenter sa puissance à 710 chevaux par rapport au petit 4 cylindres et a poussé les moteurs électriques à 434 poneys. La voiture a également été dépouillée de ses spécifications de course pour tomber en-dessous de 2 000 livres (y compris le conducteur). Si la 919 Hybrid était un Poids lourd, la 919 Evo était une force imparable.

2018 a été une année très cool pour Porsche Motorsport, car cette voiture allait établir de nouveaux records du tour à Spa-Francorchamps et la Nordschleife du Nürburgring.

La Carrera S hybride ShadowDrive de génération 991 de Vonnen pourrait être l’une des voitures « tuning » les plus impressionnantes que j’aie jamais conduite. Bien que cela n’ait pas été construit par Porsche, je vais le laisser glisser, parce que cette chose botte tellement le cul. Des ingénieurs californiens se sont mis à développer un moteur électrique pancake qui s’insère entre le moteur et la transmission d’une 911, d’un Cayman ou d’un Boxster modernes refroidis par eau. .

L’installation et la fourniture de puissance sont également transparentes. Une augmentation rapide et fiable de 150 chevaux et de 150 lb-pi de couple n’est pas facile. venir au pays Porsche, et c’est ce que Vonnen a réussi à réaliser. Cela n’est pas bon marché, car il s’agit d’un prix de 75 000 $. l’installation, mais je suis presque convaincu que cela en vaudrait la peine.

Porsche a presque construit une version routière de sa voiture de course victorieuse au Mans. C’est tout. C’est le message.

« Il m’est difficile d’imaginer pourquoi quelqu’un achèterait une Panamera S standard alors que l’E-Hybrid est si bonne. J’ai écrit lorsque j’ai testé cette machine en 2014. Je pense toujours que la Panamera E-Hybrid de Porsche fait partie des meilleures machines sportives de luxe de tous les temps. construit. Il est rapide et silencieux, mais vous pouvez toujours vous rendre au travail en brûlant presque pas d’essence.

Au fil des années, les modèles Cayenne hybrides rechargeables se sont considérablement améliorés, devenant à la fois plus rapides et plus efficaces. Le Cayenne actuel La SE-Hybrid produit désormais plus de 500 chevaux grâce à son combo V6 à essence et moteur électrique. Elle est également plus agréable à l’intérieur et rend jusqu’à 30 des kilomètres d’autonomie tout électrique. De bonnes choses partout.

Il n’y a jamais eu de superberline plus super que la Panamera Turbo S E-Hybrid. Cette machine monstre produit près de 700 chevaux combinés. , en le plaçant dans les hauteurs supérieures de la puissance de niveau de supercar. Si jamais vous avez devez transporter quatre adultes dans un confort luxueux, mais quand cliquez sur 10,9 secondes de quart de mille, c’est la voiture qu’il vous faut. Et contrairement aux générations précédentes de Panamera, elle a en fait l’air sacrément belle , pour démarrer.

La toute dernière voiture de course hybride de Porsche, la 963, a déjà mérité sa place au panthéon des grandes machines de course Porsche. à ses débuts en janvier 2023, la voiture a déjà remporté une victoire globale aux 24 heures de Daytona et aux 6 heures de Spa. il semble être un candidat fort aux 24 heures du Mans cette année aussi.

Les Porsche la nouvelle 911 GTS hybride est une merveille technologique, développant 532 chevaux avec un turbocompresseur électrique et une propulsion hybride. Ce n’est pas un plug-in et n’utilise pas de moteurs de grande puissance, mais cela devrait rendre la puissance de la nouvelle 911 plus accessible et plus maniable. 0 à 60 fois tombe en dessous de 3 secondes, le plus important.

Porsche semble toujours ajouter quand elle passe à un groupe motopropulseur hybride, ce qui rend les meilleures voitures àessence encore meilleures. C’est certainement un une légère transition vers l’hybridation pour l’emblématique 911, mais elle conservera le caractère de conduite traditionnel de la 911. Sûrement les prochaines générations de 911 hybride fera monter la barre, comme Porsche l’a toujours fait.