Dire aux gens que l’anxiété liée à l’autonomie n’est pas réelle et ne peut pas vous faire de mal n’a pas vraiment contribué à atténuer le problème. La semaine dernière nous avons demandé aux lecteurs de prendre en compte leur vie actuelle et de réfléchir : de quelle autonomie ont-ils besoin pour qu’un véhicule électrique réponde à leurs besoins ? Voici leurs réponses.
Ma Nissan Ariya (c’était une location bon marché !) affiche une autonomie de 205 miles, ce qui est largement suffisant. Pour les déplacements locaux, j’utilise en moyenne 3 miles par kWh.
J’utilise simplement le chargeur de niveau 1 à la maison dans un circuit de 15 ampères. J’utilise un chargeur rapide selon les besoins, mais cela a été le cas environ 2 à 3 fois par mois au cours des six derniers mois.
Mais mon problème, c’est que je fais du vélo le week-end. Lorsque je mets mon porte-vélo, que je charge mon vélo et celui de mon ami, puis que je roule à vitesse d’autoroute pour un trajet de 80 km, mon autonomie chute. J’ai besoin d’une charge complète pour cette journée de 160 km, et je me retrouve terriblement à court de batterie.
Je pourrais survivre avec une Nissan Leaf pendant la semaine, mais j’aimerais avoir plus d’autonomie le week-end.
Suggéré par : Zoenberger
J’ai toujours pensé que l’objectif idéal était de parcourir 300 miles. Ma Kia EV6 GT-Line actuelle fait 250 à 280 miles, et je me suis bien adapté à ce modèle. J’ai planifié des itinéraires pour utiliser des chargeurs de 350 miles, afin de pouvoir m’arrêter pendant 10 à 15 minutes et retrouver une autonomie de plus de 200 miles. Le plus drôle, c’est qu’à mesure que la consommation d’essence des moteurs à combustion interne s’est améliorée, les réservoirs deviennent de plus en plus petits.
Mon RAV4 Hybrid n’avait qu’un réservoir de 10 à 11 gallons. Donc, même s’il consommait environ 30 mpg, il n’avait toujours qu’une autonomie d’environ 300 miles. Nous verrons la même chose se produire à mesure que la technologie des batteries s’améliorera. Ils vont réduire la taille de la batterie, ce qui fera baisser le prix et allégera la voiture. Cependant, ils continueront à atteindre une autonomie de 250 à 350 miles. La clé est que la vitesse de charge devrait également s’améliorer car la batterie sera plus petite.
Suggéré par : David J. Miller via Facebook
Besoin ? 40 miles me permettront d’aller et de revenir du travail, avec suffisamment d’argent restant pour faire des courses.
Vous voulez ? 140 miles me permettront de me rendre à l’aéroport de Burbank et d’effectuer d’autres visites à Los Angeles que je fais environ 6 fois par an.
C’est bien ? 220 miles, c’est à peu près tout ce que je souhaite parcourir entre les pauses pipi et les étirements des jambes lors de longs trajets occasionnels. Il faudrait cependant une bonne infrastructure de recharge et des temps de recharge rapides. Je pense que nous y serons dans moins de 5 ans.
Je m’en veux encore de ne pas avoir acheté une Fiat 500e d’origine quand elles ont commencé à être disponibles en fin de leasing et qu’elles pouvaient être obtenues pour moins de 7 000 $ avec moins de 20 000 miles.
Proposé par : Peter Thille
Environ 600 miles officiellement. Ce qui équivaudrait à environ 400 miles dans le monde réel et à environ 300 miles par temps froid/sur autoroute. Assez pour me rendre chez ma tante et mon oncle avec ma famille, me garer sur leur route et rentrer chez moi quelques jours plus tard sans avoir à recharger pendant le trajet. Je le branchais ensuite à la maison.
Maintenant, c’est seulement une chose que nous faisons une ou deux fois par an, mais je peux le faire dans ma voiture à essence et il me reste encore environ 100 miles dans le réservoir. La plupart du temps, je ne conduis pas plus de 80 miles aller-retour, mais c’est l’avantage d’avoir l’autonomie à portée de main quand on en a besoin.
Suggéré par : Graham Peppercorn via Facebook
Je suis propriétaire d’un Mach-E pour mes trajets aller-retour de 45 miles 3 jours par semaine et pour quelques trajets en taxi pour papa le week-end.
J’ai choisi l’édition CA Route 1 parce que je me fichais complètement de la chaîne stéréo B&O ou du hayon électrique et que j’étais prêt à économiser environ 3 000 $ par rapport à la version Premium à autonomie étendue.
Il a une autonomie de 312 si je le charge au maximum, mais je ne charge jamais au-dessus de 80 %.
Je peux tenir presque 2 semaines avec une charge complète, mais je me rends généralement à un chargeur L2 à faible coût, voire gratuit, dans ma région, puis je promène mon chien ou je fais du vélo pendant 2 à 3 heures, ce que je fais déjà, et je charge pour moins de 0,07 $/kW.
Si je devais faire un road trip avec cette voiture, ce qui pourrait arriver un jour, c’est le taux de charge qui est plus important que les différences d’autonomie de 20 à 70 miles. Si je peux réduire la charge à 20 minutes toutes les 4 à 5 heures de conduite, cela représente une heure de charge perdue sur mon trajet entre Chicago et la côte Est. Sachant que j’aurais déjà fait un arrêt de 30 minutes ou deux pour un trajet normal, ce n’est pas si loin de la norme.
Avec l’infrastructure actuelle et une voiture qui charge à ~80 kW/h je reste assis pendant 40 minutes. Ce n’est donc pas souhaitable pour les trajets plus longs. Heureusement, j’ai le choix d’autres voitures si c’est le cas, et pour ce que j’économise sur les trajets navettes, je pourrais louer une voiture pour mes prochains voyages sur route et obtenir quelque voiture construite légèrement pour parcourir une distance sur autoroute.
Dans l’état actuel des choses, je dépense plus par kilomètre pour les pneus que pour la propulsion avec mon système actuel de transport et de recharge. (1 200 $ de pneus pour 40 000 miles = 0,03 $/mile, 6,66 kWh en charge à 0,50 $/heure pour un retour de 3,2 miles/kW = 0,023 $/mile)
Donc votre réponse est que l’autonomie n’est pas le problème, c’est la rapidité avec laquelle vous récupérez l’autonomie qui compte.
Suggéré par : PotbellyJoe et 42 autres
En tant que propriétaire d’un véhicule électrique, le problème est que toute l’autonomie n’est pas utile si vous souhaitez avoir une batterie longue durée. C’est un compromis. Oui, vous pouvez la traiter comme une voiture à essence, la faire fonctionner jusqu’à ce qu’elle soit vide et la charger à 100 %, mais votre batterie en souffre alors (certainement si elle est NMC, probablement aussi si elle est LFP). Voici donc un calcul mathématique réel sur ce qu’est « l’autonomie quotidienne pratique » par rapport à l’autonomie maximale :
Autonomie de 300 miles, mais il est recommandé de charger à 70 % et de ne pas décharger au-delà de 10 % chaque jour. Ainsi, l’autonomie quotidienne réelle est en réalité de 0,6 x 300 = 180 miles. Ensuite, vous perdez 30 % en hiver, ce qui représente 130 miles de conduite réelle. Je comprends, je ne conduis pas 130 miles tous les jours, mais certains jours, je le fais, et je ne voudrais pas moins que cette « autonomie quotidienne pratique ».
Suggéré par : Ilya Shestopalov via Facebook
Je pense que les 300 miles de batterie et l’architecture 800 V répondent à 99 % des besoins des gens, y compris les trajets sur route. Le véritable inconvénient de posséder un véhicule électrique n’est pas de s’arrêter toutes les 3 ou 4 heures : la plupart des gens qui conduisent un véhicule à moteur à combustion interne le feront de toute façon. Le problème, c’est de rester assis pendant plus de 40 minutes à une station de recharge en attendant de faire le plein, car vous devez le faire si vous (ou la personne occupant la station de recharge) avez une architecture de 400 V ou moins faible. Avec 800 V (comme on en trouve dans les Hyundai, Kia, Porsche et autres) et un chargeur de 350 kW+, la charge ne prend en réel que 15 à 20 minutes, soit à peu près du temps nécessaire pour faire pipi, prendre un soda et retourner à votre voiture.
Suggéré par : MostlyGood
J’emmène mes enfants chez mon oncle ce soir. C’est un aller-retour de 320 miles ; il n’y a pas de recharge chez lui, à part une simple charge d’entretien de 120 V. Je fais ce voyage environ une fois tous les deux mois ; une fois par mois, je dépose mes enfants chez mes beaux-parents pour le week-end, ce qui représente un aller-retour de 200 miles le vendredi soir et je fais un aller-retour de 320 km le dimanche soir pour les récupérer. Je ne peux également faire qu’une charge lente de 120 V chez moi. Je dirais donc qu’il me faudrait au minimum 800 km d’autonomie électrique pour me sentir à l’aise avec un véhicule électrique - probablement plus, car le kilométrage diminue de manière si drastique lorsque les températures descendent en dessous de zéro.
Suggéré par : neverspeakawordagain
Pour moi, le strict minimum serait de 200 miles. Nous conduisons suffisamment vers des endroits aléatoires pour que tout ce qui serait inférieur provoque assez souvent des maux de tête. Le plus gros problème ici n’est pas vraiment l’autonomie, mais plutôt la capacité et la vitesse de charge.
Je conduis beaucoup pour le travail et je fais généralement de longs trajets rapides qui ne se déroulent pas toujours dans des zones très peuplées, donc je sais que je suis une exception. Mais pour ces trajets, 300 miles seraient nécessaires, mais la recharge reste le problème principal.
Dans un monde parfait, j’utiliserais un véhicule électrique ou hybride rechargeable pour la plupart de mes déplacements hebdomadaires, puis une autre voiture ou un véhicule électrique à plus grande autonomie pour le travail. Mais avec mon emploi actuel, je suis un peu limité quant au type de voiture que je peux conduire pour aller au travail. Ma femme serait un cas d’utilisation parfait pour un véhicule hybride rechargeable ou même un véhicule électrique à faible autonomie, car elle ne conduit pas beaucoup et nous pourrions même la recharger sur une prise de 110 V et la couvrir la plupart du temps.
Suggéré par : Big Block I-4
L’autonomie de 280 à 320 miles me convient. Je suis davantage préoccupé par les temps de charge et la disponibilité de la charge.
Je conduis partout. Je ne prends généralement pas l’avion, du moins nulle part sur le continent nord-américain. Je ne séjourne pas non plus toujours sur l’Eisenhower, car comment pourrais-je vraiment découvrir tous les endroits merveilleux que ce continent a à offrir si je n’explorais pas les merveilleuses routes secondaires et les autoroutes nationales ? Croyez-moi quand je dis que je le fais plus que la plupart des gens que je connais, donc cartographier les quelques bornes de recharge utilisables en bordure d’autoroute est une erreur pour moi.
Cependant, le scénario ci-dessus concerne ma voiture familiale principale, dans laquelle nous voyageons également. Nous sommes une famille avec plusieurs voitures et notre voiture secondaire est une petite voiture économe en carburant, suffisamment confortable pour deux personnes et quelques courses, ou pour aller en ville le soir. C’est la voiture que je remplacerais par un véhicule électrique, ce qui signifie qu’elle doit être suffisamment rentable pour que je la remplace à un moment donné, mais cela signifie également que l’autonomie et les temps de charge ne sont pas aussi importants pour cette voiture, car je peux simplement la recharger à la maison lorsqu’elle n’est pas utilisée.
Suggéré par : Autojunkie
Donc, en tant qu’ingénieur, je peux faire des calculs !
300 a du sens pour moi aussi.
300 miles représentent 240 miles si l’on tient compte de la dégradation de la batterie au fil du temps et du temps chaud/froid qui fait travailler dur le système CVC.
Vous voudrez vous arrêter lorsque votre batterie sera à 10 % et ne pourra se charger rapidement qu’à 80 % (ou vous attendrez une éternité pour ces derniers 20 %). Ce qui signifie que vous vous arrêterez à 168 miles, soit 2 heures et 15 minutes de conduite à 75 mph.
Je pense que s’arrêter toutes les 2 heures est logique. Je pourrais peut-être calculer l’autonomie nominale de 275 miles à neuf, mais je pense que 300 miles est plus logique.
La plus grande question est celle de la vitesse de charge. À un extrême on trouve une Lucid Air Dream sur un chargeur de 350 kW. Cela peut remettre les 168 miles dans la batterie en environ 20 minutes. À l’autre extrême on trouve une Volt. Comme elle est limitée à 50 kW, ce signifie qu’il faudra 60 à 90 minutes pour remettre les 168 miles dans la batterie.
Cependant, ce Lucid soulève une question intéressante. En général, je prévois de parcourir environ 800 kilomètres par jour lors d’un road trip (je prends mon temps pour explorer pendant les road trips, je ne les parcoure pas à toute allure. Si je dois y être tout de suite, je réserverai un billet d’avion).
Quoi qu’il en soit, l’autonomie de 620 miles d’une Lucid Air Dream signifie que je ne devrais pas avoir à me soucier de la charge rapide du tout. Cependant, je devrais vérifier que je peux effectuer une charge lente avec un niveau 2 dans un hôtel suffisamment longtemps pour être de retour à 100 % lorsque je décollerai le matin.
Suggéré par : hoser68
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