Voici les accidents qui hanteront les fans de courses automobiles à jamais

En 1973, Roger Williamson s’est vu offrir sa première chance en Formule 1 après avoir remporté deux championnats britanniques consécutifs de F3. Il s’est tué lors de son deuxième départ. La March 731 de Williamson a subi une défaillance de pneu en passant Les vitesses rapides de Zandvoort lors du huitième tour du Grand Prix des Pays-Bas.

La March s’est retournée et a pris feu. Williamson était toujours conscient mais coincé à l’intérieur de la voiture renversée et en feu. Les commissaires de piste, qui ne portaient pas de vêtements ignifuges, se sont simplement contentés de rester là et d’observer.

David Purley, un autre conducteur, a vu l’incident et a arrêté sa propre March pour aider. Il a saisi un extincteur des mains du commissaire de police pour combattre l’incendie et soulever la voiture tout seul. Ce fut finalement un effort infructueux. Williamson est décédé sur place par asphyxie. Purley a déclaré qu’il pouvait entendre les cris de Williamson alors qu’il essayait de sauver sa vie.

Plus tard dans la saison 1973 de F1, François Cevert a été tué dans un accident lors d’une séance de qualification au Grand Prix des États-Unis. Le charismatique Français était devenu un élément essentiel de l’équipe Tyrrell avec une seule victoire en F1 à son vol, le GP des États-Unis 1971. Avec la retraite imminente du triple champion Jackie Stewart, il était prévu pour devenir le pilote numéro un de l’équipe.

La Tyrrell 006 de Cevert a heurté un trottoir alors qu’elle roulait Les Esses de Watkins Glen. La voiture a dévié dans la barrière Armco intérieure avant de rebondir et de s’écraser sur les barrières du côté opposé. La Tyrrell s’est retournée et atterrit sur l’Armco, déchirant le corps de Cevert en deux et le tuant sur le champ. Tyrrell s’est retiré de la course du lendemain dans ce qui aurait été le 100e et dernier départ de Stewart.

Niki Lauda Un accident tristement célèbre sur le Nürburgring lors du Grand Prix d’Allemagne de 1976 a failli lui coûter la vie. Avant l’événement, l’Autrichien avait voulu organiser un boycott en raison de la dangerosité du circuit et du manque de préparation des organisateurs de course à organiser une course de F1 sur une piste de 22,5 km de long.

Au cours du deuxième tour de la course, la Ferrari 312T de Lauda a dévié de la piste, a heurté un talus de terre et a pris feu. Le pilote américain Brett Lunger a heurté la Ferrari en feu alors qu’elle revenait sur la piste. Le casque mal ajusté de Lauda s’est détaché lors de l’accident, exposant son visage aux flammes. Lunger et d’autres pilotes ont réussi à libérer Lauda de l’épave, et Arturo Merzario l’a sorti de la Ferrari.

Tel que documenté à l’époque et raconté dans le film « Rush » de 2013 Les blessures de Lauda étaient si graves qu’il a reçu les derniers sacrements. Il a non seulement survécu, mais est revenu en F1 cette même saison.

Tom Pryce a participé au Nürburgring en 1976 et est décédé au début de la saison suivante. Le pilote britannique a été tué dans un incident surréaliste à Kyalami lors du Grand Prix d’Afrique du Sud. La Shadow de son coéquipier Renzo Zorzi a subi une panne mécanique et la voiture a pris feu dans la ligne droite principale. L’Italien s’est débattu mais a fini par s’échapper et par éteindre l’incendie avec l’extincteur embarqué.

Frederik Jansen van Vuuren, un commissaire de piste de 19 ans, a traversé la piste en courant avec un extincteur de 18 kg pour l’aider. Pryce, qui roulait dans la ligne droite et ne pouvait pas voir Van Vuuren au-delà d’une crête, a heurté et tué le commissaire de piste. L’extincteur a touché Pryce à la tête, le tuant instantanément.

Gordon Smiley est décédé dans un accident lors des qualifications pour la Coupe du monde de 1982. Indianapolis 500. Pendant son deuxième tour d’échauffement, sa March 81C a commencé à survirer et il a surcorrigé. Sa voiture a percuté de plein pied le mur de béton à près de 200 miles par heure. La voiture s’est désintégrée avec un éclair de flamme. Le directeur médical du CART Steve Olvey a décrit l’incident comme l’un des plus horribles qu’il ait jamais vu. Olvey a noté dans son autobiographie le cerveau de Smiley était étalé sur la piste.

Accident de Bobby Allison à Talladega au cours du Winston 500 de 1987, la nature des courses de stock-car sur circuit de superspeedway a radicalement changé. La Buick d’Allison a fait exploser son moteur au 21e tour et des débris du moteur ont coupé le pneu arrière droit. La voiture a fait un tête-à-queue à plus de 210 miles par heure, s’est envolée et a ainsi Allison s’est éloignée de l’accident, mais une partie importante de la clôture a été arrachée. À la suite de l’incident, la NASCAR a introduit des plaques de restriction en 1988 pour limiter la vitesse sur les superspeedways et créer involontairement des courses de meute.

Les courses de stock-car n’étaient pas seulement dangereuses sur ses plus grandes pistes, mais aussi sur ses pistes courtes. Michael Waltrip a miraculeusement échappé à un accident brutal lors du Budweiser 250 de la série NASCAR Busch au Bristol Motor Speedway en 1990. La Pontiac de Waltrip a heurté l’extrémité exposée d’un mur de béton où se trouve la barrière de croisement de l’ovale d’un demi-mile. Malgré l’impact qui a déchiré la voiture, Waltrip s’en est relativement bien sorti.

Double champion CART Alex Zanardi La vie de Zanardi a pris un tournant brutal après un accident survenu à l’EuroSpeedway Lausitz le 15 septembre 2001. Au cours de la course sur l’ovale allemand de deux milles, Zanardi a perdu le contrôle de sa voiture alors qu’il rejoignait la piste après un arrêt au stand. La Champ Car a dévié de la sortie des stands et s’est retrouvée sur la piste, où Alex Tagliani a percuté Zanardi à 200 milles à l’heure.

L’impact lui-même a amputé les deux jambes de Zanardi, qui a perdu 75 % de son sang. Il a survécu après une intervention chirurgicale de trois heures visant à nettoyer et à refermer ses blessures. Deux ans plus tard, CART a donné à Zanardi l’opportunité de terminer les 13 derniers tours de la course au Lausitzring dans la voiture spécialement modifiée. Zanardi a continué à courir en compétition dans d’autres catégories et les sports. Il a remporté deux médailles d’or Les Jeux paralympiques de 2012 et 2016 en cyclisme à main.

Henry Surtees, le fils de John Surtees, champion de F1 et de MotoGP, a été tué lors d’un incident lors d’une manche de Formule 2 de la FIA en 2009 à Brand Hatch. Jack Clarke a quitté la piste et a heurté un mur. Une roue de la voiture de Clarke s’est détachée de l’attache et a rebondi sur la piste. La roue détachée a frappé Surtees à la tête alors qu’il passait à 160 km/h. Il a été déclaré mort plus tard dans la journée.

La mort de Surtee fut l’un des incidents qui ont encouragé le développement d’une structure de protection à cockpit ouvert conduit au Halo, qui est maintenant omniprésent en Formule 1 et dans les courses internationales de monoplaces.

Surtees ne serait pas le dernier conducteur de monoplace à être tué par des débris. Justin Wilson a été tué dans un incident similaire lors de l’ABC Supply 500 2015 au Pocono Raceway. Le pilote Ganassi Sage Karam s’est écrasé à la sortie du virage 1 alors qu’il menait la course au 180e tour. Le cone de nez de la voiture de Karam s’est détaché lors de l’accident.

Le cône a frappé Wilson à la tête alors qu’il passait à côté du lieu de l’accident. La voiture de Wilson a percuté le mur intérieur et il ne réagissait plus lorsque les équipes de sécurité l’ont pris en charge. Wilson a été transporté par avion vers un hôpital voisin et il a été déclaré mort le lendemain. En réponse à la mort de Wilson, L’IndyCar imposait que des pièces de carrosserie soient attachées à la voiture.