Je suppose que c’est à ce moment-là que mon ami et moi avons décidé de faire une course à vitesse maximale dans ma 240Z 1972 en direction du sud, en direction du Mexique, via San Diego. Cela s’est produit à la fin des années 80, alors que j’étais encore techniquement un adolescent, mais assez vieux pour boire au Mexique.
Je comptais les chiffres sur le compteur de vitesse pendant que mon ami cherchait des policiers et me tenait informé de la distance qu’il nous restait en Amérique. Les choses devenaient bruyantes, car j’avais accidentellement brisé la vitre côté conducteur peu de temps avant. Mais, avec le marteau enfoncé, nous avons continué notre route. Alors que nous dépassions les 125, mon ami a crié que le Mexique approchait rapidement, nous devrions donc commencer à ralentir bientôt, car nous ne voulions pas vraiment entrer dans TJ.
Il nous restait encore quelques sorties (c’était avant l’existence du 905, pour ceux d’entre vous qui connaissent la région), alors j’ai gardé mon pied enfoncé et j’ai laissé le compteur monter encore de 10 km avant de freiner pour ne pas traverser la frontière vers TJ et ne pas descendre à cette dernière sortie américaine.
Pour un couple d’enfants qui possédaient auparavant des Coccinelles VW, c’était un vrai plaisir. Bien sûr, nous étions de sacrés idiots à l’époque, et ce n’était certainement pas la dernière fois que nous faisions quelque chose comme ça sur une autoroute. Ce serait la fois où nous aurions pris l’Audi 5000 Tu 1985 de son père rbo à 160 sur le Silver Strand de Coronado à Imperial Beach. ce qui était peu de temps après la course au Mexique. Cela aurait eu lieu avant la construction du petit pont sur la route entrant dans les Cays, il y avait donc un très long tronçon de chaussée droite.
Le turbo 5 avait été bricolé et fonctionnait à 1,6 bar (environ 23 psi) de suralimentation à l’époque. La Z susmentionnée était plus rapide à 100 (oui, nous les avons traînées l’une contre l’autre depuis le feu de la base amphibie), mais l’aérodynamisme supérieur de l’Audi (qui pour 1985 était exceptionnel), la puissance supplémentaire et les rapports de démultiplication plus élevés lui permettaient d’avancer facilement à des vitesses plus élevées.
Quoi qu’il en soit, la 5000 Turbo avait un compteur de vitesse qui indiquait 160 et nous l’avons fixé ce jour-là. Avant que tout le monde ne s’insurge contre de telles vitesses sur les voies publiques, c’était à une époque où il n’y avait littéralement personne d’autre sur la route. Nous n’avons dépassé personne à ces vitesses, nous étions juste un sacré er à nous mêmes. Et vu où nous étions, nous savions le risque que nous prenions avec les forces de l’ordre. J’avoue que pendant cette même période, j’ai littéralement reçu 4 contraventions pour excès de vitesse sur cette 240Z de la police de Coronado en un mois. J’étais une menace pour la société !
Mais d’un autre côté, je me suis beaucoup amusé sans blesser personne. Le genre de plaisir qui vous ferait probablement aller en prison aujourd’hui. Mais les années 80 étaient une époque différente.
Renseignez-vous sur les courses que j’ai menées avec ma VW Rabbit GTi Mk1 équipée d’une suspension Neuspeed dans les Coronado Cays et sur la découverte de ce qu’était le survirage au décollage, à un moment donné.
