Nous avons demandé à nos lecteurs plus tôt cette semaine quel constructeur automobile est le plus intéressant. Les réponses étaient surprenantes de deux façons : c’était un fabricant étranger dont je ne me souvenais même pas voitures vendues aux États-Unis, ou c’était une marque domestique dont les meilleures années sont derrière elle. Sans plus tarder, voici les constructeurs automobiles les plus intéressants que les lecteurs ont pu extraire de leur mémoire.
Elio. Ils essaient TOUJOURS de rassembler les commandes pour leurs voitures. Le prix est maintenant de 14 900 $, elle est censée rouler à 110 mph et tenir 3 jours sans être rechargée.
Le marché bas de gamme est mort. Tout le monde le sait. Une Bolt légèrement utilisée coûte la moitié du prix d’une Elio neuve et quatre fois le prix du véhicule. Et Chevrolet a tué la Bolt en raison de ses faibles ventes.
Les véhicules à trois roues sont ce qu’ils ont toujours été. Une chose étrange pour des gens étranges. Des baby-boomers trop en mauvaise forme pour conduire une moto, des professeurs d’anglais bizarres portant des vestes en tweed, des gars qui jouent à Batman le week-end. Ils ne sont toujours pas pratiques sur les routes normales, ne serait-ce que parce que les pneus centraux reposent toujours sur la graisse laissée par quelques milliers de voitures dont les joints fuient.
En fait, tout constructeur qui ne fabrique pas un SUV capable de transporter 8, 10 000 livres et de gravir une chèvre de montagne se dirige probablement vers des problèmes. Alors que nous passons du moteur à combustion interne au véhicule électrique, il n’y a pas de grande différence de coût d’exploitation entre une version électrique d’un Mirage et un Hummer électrique. Étant donné que les véhicules électriques doivent durer longtemps, le risque d’obtenir plus que ce dont vous avez besoin, juste au cas où, est faible.
Aujourd’hui, nous sommes sur un marché très fracturé. Les nantis peuvent se procurer des véhicules géants qui peuvent faire bien plus que ce dont ils ont besoin et qui sont excellents pour mettre en valeur leur richesse. Les démunis peuvent acheter ces véhicules hors de prix aux nantis et se retrouver avec un véhicule qui remplit toutes les conditions, pour moins cher qu’une voiture neuve bon marché. Tout constructeur qui tente de fabriquer une nouvelle voiture pour les démunis se trompe de cible sur le marché actuel.
Soumis par : hoser68
Plymouth n’a pas été sans importance pendant la majeure partie de son existence. L’idée même de la marque était de répondre aux besoins des acheteurs de voitures qui ne pouvaient pas se permettre une Chrysler, une Dodge ou une DeSoto. Plymouth a joué un rôle crucial dans la survie de Chrysler pendant la Grande Dépression.
Je dois encore faire fonctionner mon ‘48 Special DeLuxe !
Parmi les constructeurs automobiles actuels, je dirais Ram. Je sais pourquoi il a été créé, mais Ram n’a même pas sa propre image de marque après toutes ces années. Tout le monde dit encore simplement « Dodge Ram ». Personne ne versera une larme si Ram est tué et que les camions sont à nouveau vendus comme des produits Dodge.
De tous les temps ? Je vais choisir Sondors Inc, l’ancien créateur du Metacycle. Sondors n’a pas tenu ses promesses en termes de spécifications, ni de prix, et si Electrek a raison, n’a même pas vendu de motos homologuées pour la route. Cela a simplement aspiré l’argent des poches des aspirants à la moto électrique.
Soumis par : Mercedes Streeter
Parmi les constructeurs automobiles qui vendent encore des voitures sur le marché américain, ma première pensée est Mitsubishi. Il y a eu quelques années dans ma carrière où je me retrouvais chaque année au salon de l’auto de Los Angeles, et je me souviendrai toujours de leur triste petit stand niché dans un coin à l’arrière (il est vrai que c’était il y a plus de 5 ans). Je pense qu’ils ont peut-être fait quelques progrès avec les modèles Outlander les plus récents, mais j’ai quand même l’impression qu’ils sont généralement relégués au second plan ces jours-ci.
Soumis par : C’estDeke
Chevrolet.
La gamme actuelle de Buick se compose de quatre VUS, dans les tailles Grand, Moyen, Petit et Très Petit, tous construits sur des plateformes partagées avec d’autres divisions de GM, tous les quatre avec des noms commençant par « En », et tous semblent assez similaires à 50 pieds de distance, en particulier dans la palette de couleurs grises de Buick.
Ils n’ont même plus de hublots !
Soumis par : Misfit lié à la Terre
Lincoln. Je ne me souviens pas de la dernière fois où j’ai entendu quelqu’un dire qu’il en voulait une. Je sais qu’une fois, j’ai entendu quelqu’un dire qu’une Lincoln Aviator (?) était la voiture de ses rêves il y a quelques années, et je me souviens avoir pensé : « C’est une triste voiture de rêve. »
Soumis par : Donnez-moi des tacos ou donnez-moi la mort
Lincoln est un succès ou un échec, ils se propulsent vers le haut de gamme avec quelque chose de bien, puis visent trop haut sur le prix, ou bien ce sera toujours trop Ford. Le Nautilus est un bon exemple, c’était une belle mise à niveau du Edge mais pas une véritable voiture de luxe comme celle contre la quelle elle était opposée. Maintenant c’est un s une voiture vraiment sympa, sans Edge à laquelle on peut la comparer, mais son prix est également à un niveau où elle doit faire face à une sérieuse concurrence en matière de modèles haut de gamme à deux rangées (50 000 $ à 85 000 $). À 50 000 $, cela peut faire l’affaire, mais à 85 000 $, certains auront peut-être besoin d’être vraiment convaincus pour en choisir un plutôt qu’une Lexus ou une Mercedes.
Soumis par : CitronC
Je vais être controversé.
Rolls-Royce.
Je n’ai jamais vu un de leurs modèles plus récents, qui n’a pas été fabriqué au cours des vingt dernières années, et si quelqu’un disait qu’ils n’étaient plus fabriqués, je le croirais probablement. Par exemple, ils existent pour les Rollers classiques pour les mariages et les funérailles, et peut-être pour le roi d’Angleterre, mais la plupart du temps, quand j’en vois un, c’est une vieille Corniche.
Soumis par : skeffles
Chrysler, cette marque n’a plus aucune raison d’exister. Ils n’ont que la vieille Pacifica qui pourrait facilement être vendue comme une Dodge, et ce fossile qu’ils appellent la 300 qui n’est probablement plus produite.
Soumis par : Marge d’erreur
Tout le monde ici cite principalement des marques américaines et japonaises, ce qui est logique : les trois grandes entreprises américaines ont créé beaucoup trop de marques à leur apogée, et plusieurs des grands constructeurs japonais ont définitivement disparu. Mais juste pour varier les plaisirs, je veux faire référence à Maserati. Ils ont toujours été cet enfant du milieu maladroit dans la gamme pléthorique de Fiat, entre Ferrari et Alfa, et ils ne peuvent s’empêcher de se faire manger leur déjeuner par les deux. Vous voulez une voiture de sport italienne tape-à-l’œil ? ts coupé ? Vous POUVIEZ obtenir une Maserati, mais pour un peu moins cher vous pouvez avoir une Alfa qui est tout aussi rapide et qui a un facteur « cool » plus ; pour un peu plus cher vous pouvez avoir une Ferrari qui est ... une Ferrari. Cela n’aide pas non plus que lorsque l’Alfa abaisse son niveau En mode luxe absolu, ils surpassent Maserati de loin : Maserati n’a jamais plié le métal aussi joliment que la 8C. Et Ferrari fabrique même désormais des voitures avec des deuxièmes rangées fonctionnelles ; le Purosangue invalide plus ou moins tout ce que vend Maserati.
Je suis tout à fait conscient que les Maserati coûtent environ les deux tiers du prix des Ferrari comparables, mais c’est principalement parce que l’intérieur est fait de pièces de Chrysler et de journaux chinois recyclés, et ici aux États-Unis, nous payons tellement plus cher pour ce qu’elles sont des importations de luxe que la distinction disparaît. Pire encore, il existe très peu de modèles sur mesure Concessionnaires Maserati aux États-Unis : vous devez généralement les acheter chez un concessionnaire Ferrari, ce qui nécessite que vous vous rendiez chez un concessionnaire Ferrari et que vous lui disiez : « Oui, je voudrais votre voiture la moins chère et la moins excitante qui ne soit pas une BMW d’occasion, s’il vous plaît. » Et si vous obteniez la BMW d’occasion, vous obtiendriez une voiture plus rapide, moins chère, plus belle et probablement plus fiable.
Soumis par : Rayce Archer
Jaguar. Après avoir vendu 8 000 voitures l’année dernière et n’ayant prévu de mettre aucun modèle sur le marché l’année prochaine, est-ce que quelqu’un d’autre que Waymo remarquera ou se souciera de savoir s’ils sont morts ou simplement endormis ?
Soumis par : ConnieHawkinsesHawkConnie
Je pourrais également me porter garant de Jag.
Je ne vois ou ne connais littéralement personne qui les conduit.
À l’exception d’un gars dans le passé. C’était un connard.
Soumis par : Johnny B
Cela me rend triste de voir à quel point cela est vrai. J’adore la F-Type, mais il est difficile de contester le fait que c’est toujours une marque pertinente alors qu’ils ont décidé de ne pas fabriquer de voitures cette année parce qu’ils perdent moins d’argent mdr.
Soumis par : épochellipse
Je vais dire Maserati. À qui s’adressent leurs véhicules ? Passons en revue les offres :
Grecale ? Plutôt Greyscale, c’est un tout petit truc et pour 70 000 $. Pourquoi choisiriez-vous cela plutôt que le X3M, plus beau et légèrement plus rapide, pour 75 000 $ ?
Ghibli ? C’est une très belle voiture... et elle est 30 000 $ trop chère. C’est pareil pour la Quattroporte à 139 000 $ et la GranTurismo à 158 000 $. Pourquoi devrais-je choisir celle-ci plutôt que la bicylindre AMG GT/SL, beaucoup plus belle et moins chère, et obtenir un V8 ?
Maintenant, nous arrivons à la magnifique MC20, j’adore cette voiture, elle est encore plus belle en personne. Mais maintenant, nous sortons du territoire Mercedes/BMW et nous nous intéressons à la 911 Turbo S, qui est plus rapide, moins chère et probablement beaucoup plus fiable. Ensuite, vous avez les offres de voitures plus influentes et Halo de Lamborghini et Ferrari à un prix à peine supérieur à celui que ces voitures vendaient chez les concessionnaires.
Ont-ils remporté des courses ou battu des records au Ring ces dernières années ? Je ne vois que des GranTurismo d’ancienne génération en circulation, je ne vois même plus de Ghibli. Dans le haut de l’échelle de richesse, il existe tout simplement trop de meilleures options qu’une Maserati à la fiabilité douteuse et plus chère.
Soumis par : darthspartan117
Si l’on parle strictement d’un point de vue américain, je dirais Fiat. Bien qu’eux et leur société mère Stellantis soient d’énormes acteurs internationaux, ils n’ont pratiquement aucune présence ici et ne proposent désormais que deux versions de la 500. Tous ceux qui voulaient une 500 en ont acheté une il y a des années et sont passés à autre chose depuis, et je ne peux pas imaginer que quiconque les achète neuves. Ils ont perdu tout leur élan sur ce marché et pourraient tout aussi bien ne même pas exister.
Soumis par : Hankel_Wankel
Pour les Américains, je dirais n’importe quelle marque européenne qui ne vend pas directement ici.
Choisissons Opel.
Aucune voiture portant le logo Opel n’a été vendue aux États-Unis depuis la Manta dans les années 1970. Cependant, de nombreux Américains ont acheté et possédé des voitures Opel sans même le savoir.
Avant d’être vendu en 2017 pour faire partie de l’incendie de bennes à ordures connu sous le nom de Stelantis, c’était la référence de GM pour la fabrication de voitures mondiales.
Que vous achetiez une Vauxhall au Royaume-Uni, une Holden en Australie ou une Buick aux États-Unis, vous achetiez peut-être une Opel.
GM a conçu des Opel pour tout, des Chevrolet aux Cadillac aux États-Unis. (La plateforme J-body, qui a été largement développée par Opel, était la base des modèles nord-américains tels que la Chevrolet Cavalier et la Cadillac Cimarron.) Les deux dernières générations de Buick Regal ? C’étaient des Opel Insignia.
Mais, pour la grande majorité des Américains, si vous leur montriez le badge Opel, ils n’auraient aucune idée de ce à quoi il sert.
Soumis par : Knyte
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