Voici les constructeurs automobiles qui devraient rejoindre la F1, selon nos lecteurs

Gué.

Une bonne vieille bagarre GM-Ford au milieu du peloton serait géniale. L’équipe GM et Ford au Caffè Milano à Monaco commande des steaks bien cuits et une Coors.

Faites en sorte que cela se produise.

Ford est déjà en passe de devenir un fournisseur de moteurs, alors pourquoi ne devrait-il pas également construire sa propre voiture ? Cela paraît tout simplement logique. De plus, Coors est génial.

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Si nous prenons cette question au sérieux, il faut vraiment noter que, de manière réaliste, la seule raison pour laquelle Cadillac est entré dans le projet est qu’ils s’engagent à constituer une équipe d’usine complète qui construira ses propres moteurs d’ici 2028. Ce qui signifie que tout autre constructeur automobile potentiel devrait presque certainement satisfaire aux mêmes exigences, ce qui exclura la grande majorité d’entre eux, car fabriquer son propre moteur de F1 est une tâche extrêmement coûteuse et compliquée : aucun des fabricants de supercars/hypercars de luxe ne constitue une option réaliste.

Il ne reste donc que les multinationales géantes. GM s’est déjà engagé, tout comme VAG via Audi en 2026. Honda et Mercedes sont déjà de la partie, et Stellantis a le lien avec Ferrari. Renault vient littéralement de décider de cesser d’être une équipe d’usine et d’utiliser des moteurs Mercedes à la place, car ils ne pourraient jamais être compétitifs à l’ère des turbo-hybrides. Ford pourrait probablement le faire s’il le voulait, mais il a déjà un partenariat (qui semble être principalement axé sur la marque) avec Red Bull Powertrains.

Ensuite, nous avons ceux qui ont été impliqués en F1 dans le passé. La dernière incursion de Toyota en F1 a été un énorme désastre, mais ils sont désormais associés à Haas et c’est peut-être pour eux un nouveau trempage des orteils. Pour BMW, peut-être que la pression exercée par Mercedes ET Audi en F1 va raviver la compétitivité de certains dirigeants, mais j’ai l’impression qu’ils se concentrent beaucoup plus sur les programmes GT/hypercar.

Alors, qui reste-t-il ? Lotus a le nom et l’héritage, et la société mère Geely a les ressources, mais je doute vraiment qu’un seul constructeur automobile chinois soit intéressé. Hyundai ? C’est peut-être l’hypothèse la plus probable, mais je la placerais toujours fermement dans le camp des « extrêmement improbables ».

Nous ne prenions pas cette question au sérieux, mais j’apprécie que vous l’ayez fait. De plus, vous savez que la division N de Hyundai tuerait pour avoir la chance de développer une voiture de F1.

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John Deere, évidemment !

Et voilà. C’est l’esprit. Si les gens sont en colère parce que la F1 n’est pas assez verte, l’ajout de John Deere réglerait ce problème.

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Avec tout ce qu’il a fallu pour revenir à 11 équipes, oubliez toute autre nouvelle équipe, et encore moins l’arrivée d’un nouvel OEM.

Voici le problème avec les grands constructeurs : ils ont tendance à partir lorsqu’il y a une crise économique majeure. Regardez ce qui s’est passé en 2008. Toyota, BMW et Honda sont partis tous en même temps.

À l’époque, BMW était une coentreprise avec Sauber, l’équipe a donc réussi à conclure un accord de dernière minute avec Ferrari pour un moteur et à rester sur la grille, car BMW Team Sauber-Ferrari, Honda a été rachetée par Ross Brawn et Toyota, qui devait aligner une voiture gagnante en Championnat du monde, a tout simplement disparu. Dans l’ensemble, la F1

Avec Cadillac devenant un fournisseur de moteurs en 2028, on peut affirmer sans risque que le réseau est plein jusqu’à au moins la fin de l’ère de réglementation 2026.

Cela dit, si je devais abandonner une entreprise automobile, ce serait Toyota.

Faites vos blagues sur le terrain pendant que vous le pouvez encore, les amis.

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Je serai brutalement honnête. Aucun, cela ne semble certainement pas en valoir la peine.

Imo Honda l’a prouvé avec Red Bull. Ils sont arrivés, ont mis quelques années à battre Mercedes pendant sept années consécutives (ce qui, encore une fois, est incroyable à penser), puis sont repartis. Mais le nom dont vous vous souvenez le plus est celui de l’équipe, une boisson énergisante, pas celui de la marque de voiture.

Contrepoint : si vous ne réussissez pas du premier coup, essayez encore.

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Königsegg

Surtout parce que je veux voir la manière unique et créative dont Christian conçoit tous les systèmes de F1. Comment ils gèrent l’ERS, le DRS, etc.

Parce que vous savez que cela ne sera pas standard d’aucune façon, sous aucune forme.

Ce n’est pas de la triche si Christian von Koenigsegg le fait. Non, sérieusement. Laissez l’homme cuisiner.

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Tesla. Le monde a besoin d’une voiture Tesla CyberF1.

/s

Je ne suis pas un expert, mais j’ai entendu dire que vous souhaitiez généralement qu’une voiture de course dure plus de quelques tours avant que tout ne s’effondre. D’un autre côté, cela ajouterait une certaine imprévisibilité divertissante à chaque course, alors je l’autorise.

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Lockheed. Imaginez le département de skunk works développant les voitures de course à roues ouvertes les plus ridicules

Techniquement, Lockheed n’est pas un constructeur automobile, mais c’est moi qui fais les règles ici, et celle-ci peut rester. Je veux voir comment ils s’en sortent avec toute cette histoire de « livrer un produit fonctionnel dans les délais et dans le respect du budget ». De plus, la FIA apprécierait probablement l’ajout d’un constructeur qui n’aura certainement aucune objection morale à, eh bien, quoi que ce soit.

Suggéré par : bassracerx

Toyota, évidemment, et je parle bien sûr d’une nouvelle marque, pas seulement technologique.

Ma vraie réponse, cependant, est Mazda. Ils me manquent dans les courses d’endurance, et une livrée 787b sur une voiture de F1 serait BRILLANTE !

Dites de bonnes choses à propos de Mazda. Soyez inclus dans l’AOTD. C’est une histoire aussi vieille que le temps.

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Vinfast. Je veux voir une équipe dont toutes les voitures tombent en morceaux dès qu’elles quittent la grille de départ.

Mais sérieusement, Stellantis a besoin d’un coup de pied au cul pour démarrer, donc une entrée sous Alfa (mais pas Ferrari cette fois) ou DS peut-être.

Alfa et Sauber ne sont plus ensemble, il est donc logique qu’Alfa les rejoigne pour tenter de voler la vedette à leur ex. De plus, dites ce que vous voulez des voitures poubelles de VinFast, mais de son propriétaire est un milliardaire.

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