Une voiture horrible à conduire est nul. Cette même voiture massée et renouée comme quelque chose dont un passionné serait fier est autre chose. Elle se transforme en quelque chose que vous ne pouvez pas vraiment détester. Et si vous ne l’aimez pas vraiment au début, elle vous fera certainement de plus en plus.
La semaine dernière, nous avons demandé à nos lecteurs ce qu’ils pensaient être les meilleures versions des mauvaises voitures. Voici leurs réponses.
C’est une voiture dont je n’avais aucune idée de l’existence. La voiture que nous connaissions sous le nom de Ford Contour/Mercury Mystique était la Mondeo Mk II en Europe. Bien que la seule version performante que nous ayons reçue de cette voiture était la Contour SVT, les acheteurs européens ont eu droit à quelques finitions performantes. L’une d’entre elles était la Mondeo ST24.
La ST24 avait la particularité d’être la première Ford à porter le badge « ST ». Ce badge était accompagné d’un ensemble d’apparence Rally Sport, de roues uniques de 16 pouces et d’une garniture intérieure spéciale. Malheureusement, rien n’a été fait pour augmenter la puissance du V6 de 2,5 litres développant 174 ch.
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Le Chrysler PT Cruiser a suscité beaucoup de haine simplement pour son existence. Beaucoup pensaient que c’était un véhicule réservé aux personnes âgées car son design leur rappelait les voitures des années 1930 et 1940. Une version du PT Cruiser qui n’aurait jamais dû être négligée était le PT Cruiser GT.
La GT était presque une Dodge Neon SRT-4 à hayon. Les deux voitures partageaient le même moteur turbocompressé de 2,4 litres à quatre cylindres en ligne de 230 chevaux. La grande différence était que, alors que la Neon SRT-4 n’était qu’à boîte manuelle, le PT Cruiser GT pouvait être équipé soit d’une boîte manuelle Getrag à cinq vitesses, soit d’une boîte automatique à quatre vitesses avec l’Autostick de Chrysler. Les autres changements comprenaient un style plus sportif, des roues de 17 pouces et un réglage de la suspension sport. Et tout cela ne vous a coûté qu’un peu plus de 25 000 $ avec boîte de vitesses.
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J’opte pour le Dodge Omni GLHS. Loin d’être la meilleure berline sportive de tous les temps, mais lorsque l’on prend en compte le point de départ, c’est une réussite assez étonnante.
Lancée en 1978, la Dodge Omni était très oubliable. Vous passiez probablement devant elle dans un parking. Elle était bon marché et Dodge en a vendu des tonnes pour cette raison. Mais elle n’avait rien de spécial et elle était lente.
Avance rapide jusqu’au milieu des années 1980, et Carrol Shelby aborde Chrysler avec l’idée de fabriquer une compacte. Le GLH (Goes Like Hell) original est né. Jamais satisfait, Shelby a poussé les choses encore plus loin avec le GLH-S (Goes Like Hell S’more). Seulement 500 exemplaires ont été fabriqués. Tous étaient propulsés par un moteur I4 turbocompressé de 175 ch. Cela suffisait à propulser la compacte à hayon à 60 mph en 6,5 secondes avant qu’elle ne culmine à 135 mph.
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Non pas que les Fiesta ordinaires soient de mauvaises voitures. Celles de série se comportent bien, car il s’agit d’une plateforme similaire à celle de la Mazda 2. Mais elles sont un peu trop hautes pour les virages extrêmes (retournement). Et les modèles de base 1.6 et 1.0T étaient anémiques. La boîte automatique était horrible. La peinture est de mauvaise qualité sur toutes les finitions ; incroyablement fine. La rouille autour du couvercle du hayon et de l’ouverture de l’antenne est très courante.
La Fiesta ST se manie presque aussi bien que des voitures qui coûtent beaucoup plus cher. Ce n’est pas un démon de vitesse en ligne droite. Beaucoup de gens l’achètent d’occasion et l’équipent immédiatement d’un nouveau turbo. Vous passez à côté de l’essentiel si vous essayez simplement de battre une muscle car sur l’autoroute. Elle est plus heureuse dans les virages. Elle est conçue pour les routes de dragon.
Pourquoi avez-vous arrêté de fabriquer des petites voitures amusantes et bon marché comme cette Ford ? Tu nous manques, Fiesta ST !
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Vous voulez une voiture de sport ? Cavalier de première génération. Et puis ils ont fait ça. Avec un tableau de bord numérique...
La Chevrolet Cavailer n’a jamais eu de quoi se vanter, surtout la première génération. Les choses ont changé en 1986, lorsque Chevrolet a décidé d’offrir à la Cavalier l’option du pack Z24. En plus d’un V6 de 2,8 litres disponible, en cochant la case du pack Z24, vous obteniez un kit d’effets de sol extérieurs, une face avant unique avec barrage d’air inférieur, des roues spécifiques à la Z24 et un groupe d’instruments numériques. Avec le recul, la Cavalier Z24 n’avait pas vraiment l’air mal dans une configuration à hayon trois portes.
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Sans hésiter. Même si je suis un fan d’Oldsmobile, je trouve l’Achieva quelque peu disgracieuse en termes de forme/position, mais apprendre qu’il existait une version réellement capable de donner du fil à retordre aux berlines sportives JDM tout en gardant le badge Oldsmobile sur le nez m’a donné envie d’en conduire une dès que possible.
Nous avons parlé du SCX avant, mais pour résumer, c’était presque une voiture de course SCCA d’usine. La puissance venait du excellent moteur Quad-4 d’Olds. Il développait 190 ch aux roues avant via une transmission Getrag à cinq vitesses. Je n’en ai jamais vu en action, mais apparemment il ne faut pas toucher ces choses sur la piste.
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Vous vous souvenez tous de la Pontiac 6000 STE ? Il y a même eu une version à traction intégrale pendant un court instant. Et à l’époque, vous pouviez mentionner cette voiture dans la même conversation que l’Audi 5000 sans vous faire rire.
La 6000 STE était la tentative de Pontiac de rivaliser avec les berlines européennes de performance. La STE (qui signifie Special Touring Edition) a pris la berline 6000 plutôt ennuyeuse et a poussé les choses à 10. Eh bien, 4,5. La puissance provenait d’une version à haut rendement du V6 de 2,8 litres de la 6000 avec 135 ch, soit 23 de plus que le moteur standard. Elle a également gagné un groupe d’instruments numériques, une suspension à réglage sport et des freins à disque aux quatre roues.
Alors que des médias comme Car&Driver ont loué sa conduite, lorsqu’elle a été comparée aux véritables berlines européennes de l’époque, sa vieille technologie Detroit a montré sa vilaine tête. Elle utilisait par exemple un moteur à carburateur alors que ses concurrents utilisaient tous l’injection électronique de carburant.
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Mercury Marauder à plateforme Panther. Une barge à carrosserie sur châssis d’une marque de milieu de gamme MAIS dotée d’une suspension et d’un freinage améliorés et développant 302 chevaux grâce à un V8 modulaire à DACT au lieu des 235 chevaux du SOHC. De plus, on vous prend tout le temps pour un policier, alors tout le monde s’écarte de votre chemin.
Fait amusant à propos du Marauder : il partageait le V8 modulaire de 4,6 litres avec la Mustang Mach 1. Nous ne reverrons plus jamais rien de tel.
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La deuxième génération de la Regal de Buick n’est restée dans les mémoires que pour trois choses : elle était une excellente plateforme surbaissée et les versions performantes GNX et Grand National.
Le GNX était un monstre. Limité à seulement 547 unités, son V6 turbocompressé produisait 300 ch et 400 lb-pi de couple. Il était décrit comme étant plus rapide que la Ferrari F40 et la Porsche 930 dans une course d’accélération. Aujourd’hui encore, ses performances sont tient le coup : 0 à 60 mph en 4,6 secondes et 400 m en 12,7 secondes. C’est pour quoi c’est nul de voir des voitures n’ayant presque aucun kilométrage se chercher beaucoup d’argent sur des sites comme Bring a Trailer. Une voiture comme celle-ci mérite d’être conduite.
Suggéré par : towman
Je ne suis pas sûr que la Fiat 500 était une mauvais voiture. À condition que vous n’ayez pas besoin de tonnes d’espace. Mais c’était assez banal.
La version Abarth, elle, a pris cette petite voiture plutôt simple et l’a transformée en un monstre cracheur de feu qui faisait le bruit d’une Ferrari en colère qui dévale la ligne droite de Mulsane, alors que vous courriez chercher du pain. C’est toujours l’une de ces voitures que j’envisagerais sérieusement si j’avais besoin d’une troisième petite voiture.
Qui d’autre regrette d’entendre le grondement de l’un des meilleurs pots d’échappement de série ? Peut-être que si Fiat fabriquait encore des voitures comme celle-ci aujourd’hui, ses ventes seraient un peu meilleures.
Suggéré par : TheWalrus
La Lancer était une voiture économique ennuyeuse, bon marché et mal construite, où l’on se livrait à une course pour voir si elle rouillait sur elle-même avant que le moteur ne fasse tourner un roulement (ou similaire).
L’Evo, en revanche, était une voiture de rallye au look cool et au moteur fougueux, capable de rivaliser avec les BMW M3 de la même époque (dans les mains du bon conducteur).
On pourrait dire que tout cela pourrait être dit pour n’importe quelle voiture compacte performante, car elles ont toutes une ossature de voiture compacte. Cependant, la Lancer était quelque chose de différent. Jamais tout à fait capable de rivaliser avec la Civic ou la Corolla, la Lancer était quelque chose que vous obteniez parce que vous ne connaissiez pas mieux ou que le prix était bon marché. Elle n’était pas assez convaincante pour être recommandée.
Et c’est pour cela que la Lancer Evolution, en particulier les Evo VII et VIII, est folle. Si vous en avez déjà conduit une, vous savez que ses performances sont incroyables, mais qu’elle est aussi un peu douteuse, surtout à la limite. On dirait presque que le bon marché de la Lancer se fait sentir. C’est à la fois excitant et effrayant.
Suggéré par : mrmcderm
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