Voici les pires voitures de sport jamais fabriquées, selon vous

La Ferrari 400 automatique. Elle utilisait une transmission GM à 3 vitesses. C’est probablement aussi l’une des Ferrari les plus horribles jamais fabriquées, principalement en raison des proportions étranges à l’arrière.

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Pour paraphraser Car & Driver : « Il y a vraiment quelque chose qui ne va pas lorsque la boîte à 4 vitesses (manuelle) est battue à 60 par une Nissan Stanza », « Le levier de vitesses est un dispositif à haut effort et à faible précision », « Sièges J Car ». Au moins en 1987, la Formule était rapide, amusante et abordable. 

Suggéré par : Scott Storey via Facebook

Je le dirai parce que personne d’autre ne l’a fait.

Mk4 Supra.

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La DeLorean, et ce n’est pas un concours. La voiture ne se comportait pas du tout comme une voiture de sport. De 0 à 60 en 10 secondes et une vitesse de pointe de 110 km/h ? S’il vous plaît. La qualité de fabrication et la fiabilité étaient pratiquement inexistantes.

Mais le plus grave, c’est que cela coûte autant qu’un 911.

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Bien que désormais emblématique, la Corvette C1 de 1953 fut un désastre absolu lors de son lancement. Lancée en production à la hâte, elle avait des problèmes d’infiltration d’eau, de mauvaise maniabilité, d’ajustement et de finition médiocres, de fuites de liquides et de portes qui avaient tendance à s’ouvrir de manière inattendue.

Le Blue Flame I6 , souvent décrié, était le moindre de ses problèmes. Une enquête auprès des propriétaires a révélé que ceux qui avaient par passé des voitures de sport de construction britannique les ont trouvées supérieures à la Corvette par une marge significative. Sans les promotions de Duntov en matière de changements importants, il est très probable que la Corvette n’aurait pas survécu au-delà de la première génération.

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Pontiac Solstice/Saturn Sky. Oui, ils pouvaient y installer une LS, oui, ils avaient un Ecotec de 260 ch, mais l’empattement est celui d’un fauteuil roulant, et bonne chance pour voir par l’arrière avec cette énorme dalle de carrosserie derrière vous.

Il y a une raison pour laquelle on ne voit pas ces voitures lors des événements de cross-country et des journées sur piste par rapport aux Miata. C’était comme si GM disait qu’il fallait fabriquer une Miata, mais qu’il ignorait leur engagement à ce qu’elle soit une véritable voiture de sport, qu’il le ferait à l’américaine, en s’en rapprochant autant, mais en veillant à laisser tomber la balle là où ça compte, comme le poids à vide (2 800 à 3 000 contre la Miata de Caroline du Nord, environ 2 400 à 2 500).

Suggéré par Jeffeu Conover via Facebook

Je nommerai la Corvette 1984. Une conduite pénible, un TBI 350 flasque et une boîte manuelle étrange qui obligeait à sauter les changements de vitesse pour économiser du carburant. Alors que la C4 s’est rachetée avec une meilleure suspension, de meilleurs moteurs et une boîte à 5 vitesses normale, le premier modèle était terrible.

Suggéré par : Slow Joe Crow

Commençons par le problème de style évident : le Stag est un « cabriolet » doté de vitres latérales entièrement encadrées qui, selon un commentaire, donnaient l’impression que le conducteur était assis dans un aquarium.

Le moteur était un V-8 de 3,0 litres de Triumph, qui était extrêmement sujet aux pannes, en particulier aux États-Unis où les déficiences du système de refroidissement étaient exacerbées par l’utilisation de la voiture à des vitesses d’autoroute et à des températures ambiantes élevées.

Ajoutez à cela l’ingénierie et la qualité de fabrication stéréotypées des années 1970 britanniques, et il n’est pas étonnant que la Stag figure sur tant de listes des « pires voitures ».

Suggéré par : Earthbound Misfit I

Tout le reste a complètement raté son objectif.

Écoutez-moi : il fut un temps où les voitures de sport étaient amusantes et accessibles. La Miata a totalement maintenu ce concept à flot : elle est amusante, son prix est raisonnable et si je mettais mon père au volant, il aurait le même genre de sensation que celle qu’il avait avec la MGA qu’il avait à l’université ET il pourrait la conduire jusqu’au glacier sans l’endommager à cause de la oo beaucoup de puissance. Je pourrais mettre mon permis de conduire pour avoir ma fille derrière le volant et ne pas m’inquiéter plus que je m’inquiète quand elle conduit mon Outback. Mais je pourrais aussi emmener cette Miata sur les routes de campagne qui entourent notre ville et m’éclater en conduisant à une vitesse normale tout en m’amusant parce que c’est ce pour quoi elle est faite.

Comparez cela avec presque tout ce qui se présente aujourd’hui comme une voiture de sport. Sérieux. Une puissance folle. Mortel entre les mains d’un conducteur inexpérimenté. Mortel entre les mains d’un conducteur expérimenté. Jetteriez-vous les clés à votre enfant pour lui montrer à quel point la conduite peut être amusante ou serait-ce une recette pour un vol médical vers le centre de traumatologie de niveau 2 le plus proche ? Trop de puissance, trop de concentration sur les temps en piste, trop de concentration sur le fait d’être pris au sérieux par les autres passionnés de voitures.

L’une des qualités les plus importantes d’une voiture de sport est le plaisir et je suis désolé, mais une fois que vous avez dépassé les 200 ch, le plaisir disparaît et devient un danger.

Suggéré par : Buckfiddiousagain

Je suis désolé, mais c’est nul. Les versions ultérieures se sont beaucoup améliorées.

Suggéré par : skeffles

La Mustang II est-elle considérée comme une voiture de sport ? Si oui, alors.

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