Voici les raisons qui vous empêchent encore d’acheter un véhicule électrique

Toutes les voitures se déprécient, mais je constate toujours une dépréciation massive sur les véhicules électriques. Pourquoi devrais-je investir de l’argent dans quelque chose dont la valeur baisse si vite ? En cherchant sur Autotrader en ce moment, je peux trouver un enfant d’un an :

BMW i7 (PDSF ~ 105 000 $) pour environ 80 000 $ avec moins de 3 000 miles

Kia EV6 (PDSF 44 000 $) pour 20 000 $ ou moins avec moins de 30 000 milles

Nissan Ariya (PDSF 43 000 $) pour 34 000 $ avec 7 000 milles, ou un autre avec 10 000 milles pour 31 000 $

Cadillac Lyriq (PDSF 61 000 $) pour 47 000 $ avec 13 000 milles

Chevrolet Bolt EUV (PDSF 28 000 $) pour 19 000 à 21 000 $ à moins de 25 000 milles

Suggéré par : OnceInAMillenia

Je vis dans un État qui reçoit sa juste part d’ouragans et de pannes de courant. Je voudrais une voiture/un multisegment de taille moyenne abordable et confortable, doté d’une grande autonomie, avant même de penser à posséder un véhicule électrique. L’idée d’essayer de se rendre dans un endroit sûr après une tempête ne correspond pas à l’autonomie d’un véhicule électrique qui correspond à mon budget.

Suggéré par : Job Rowe via Facebook

Le véritable casse-tête est de se procurer un véhicule électrique adapté aux quads et aux fauteuils roulants électriques. On pourrait penser qu’un véhicule électrique classique à plateforme de skateboard sous forme de fourgonnette serait parfait pour cette tâche : le plancher plus bas permettrait une inclinaison d’entrée plus faible et plus d’espace intérieur, sans parler de l’avantage d’avoir suffisamment de batterie pour accueillir un ascenseur et un milliard d’autres choses aléatoires mais nécessaires...

Mais non, je suis trop grand (et je n’ai pas l’argent d’une Mercedes construite en carrosserie), donc je continue à rouler dans la vieille E-150 à moteur Windsor. Faites mieux, univers automobile.

Suggéré par : Captain Tangent est totalement génial()

J’ai besoin de remorquer pour des raisons professionnelles, jusqu’à 500 miles sur la route. Un camion électrique n’a pas l’autonomie nécessaire pour le faire. Tous les tests montrent qu’ils atteignent à peine 150 miles avant d’être hors service.

Je ne sais pas exactement à quel camion cette personne fait référence, mais c’est plus ou moins vrai. Tests indépendants par AAA sur le Ford F-150 Lightning avec une charge de 1 400 livres a vu une réduction de 25 pour cent de l’autonomie.

Suggéré par : Dan Williams via Facebook

Il semble que tous les véhicules électriques soient équipés de commandes capacitives pour les choses pour lesquelles je veux des boutons et des molettes. Je règle les choses pendant que je conduis et je ne veux pas regarder un écran en fonçant sur la route.

Le seul qui m’a tenté est l’EV6, et même lui effectue la stupide commutation CVC/audio via des commandes capacitives.

Suggéré par : Drew

Personne ne fabrique quelque chose qui réponde à toutes mes attentes. Dès que quelqu’un fabrique un beau coupé sport électrique qui soit performant, qui puisse prendre un virage et qui ait une autonomie de 300 miles (entre 55 000 et 65 000 km), je suis partant.

Suggéré par : Noah Gilbert via Facebook

La « gamification » de la recharge. Vous faites un long voyage et devez recharger ailleurs que chez vous ? Eh bien… Trouvez un chargeur, espérez qu’il fonctionne, priez pour qu’il n’y ait pas dix personnes qui attendent devant vous ou qu’un connard ne l’ait pas bloqué, téléchargez une application pour utiliser le chargeur, inscrivez-vous auprès de l’entreprise, créez un compte pour utiliser le chargez PUIS attendez un temps plus long que ce temps que ce temps que ce temps que ce temps que ce temps que ce qui est nécessaire. Quand ils ont un chargeur à chaque coin de rue (comme les stations service) et que vous pouvez simplement passer une carte de crédit/débit pour payer (comme les stations service) et avoir terminé en 15 minutes… j’y réfléchirai.

Suggéré par : KazarSoze

Je n’ai pas besoin de passer de 0 à 60 mph en 3 secondes sur la voie publique, d’attendre 30 minutes pour une recharge rapide ou d’être comme tous les autres membres de la génération X ou Z sur la route. Quand je veux conduire, j’emmène ma voiture à moteur à combustion interne sur les routes sinueuses de montagne. Faites-moi travailler pour mon plaisir.

Suggéré par : Thomas Reyes via Facebook

Je ne veux pas d’un iPad roulant, je veux une voiture. Je ne veux pas que tous les systèmes de ma voiture soient contrôlés par un ordinateur. Je veux des sous-systèmes simples qui ont un faible coût total de possession et des réparations faciles. Par exemple, je ne devrais jamais être enfermé dans ou hors de ma voiture si ses batteries sont mortes ou si un système « pense » que les batteries sont mortes.

Je ne veux pas de 0 à 60 et je ne veux pas de puissance nominale obscène. Je préfère avoir une autonomie et un poids à vide faible. Donnez-moi 300 à 500 miles d’autonomie, 150 à 300 chevaux et maintenez-la entre 3 500 et 4 500 livres.

Je veux des systèmes entièrement modulaires. Des packs de batteries standardisés avec des spécifications ouvertes. Si et quand une nouvelle technologie de batterie est disponible, je veux pouvoir mettre à niveau celle que j’utilise si mon véhicule est toujours en bon état et que j’en suis toujours satisfait. Il en vaut également pour les autres systèmes. S’il existe un système d’infodivertissement ou de navigation mis à jour, je veux simplement pouvoir l’installer, et pas acheter une nouvelle voiture.

Et dernier mais pas le moins, je veux que le fabricant soutienne entièrement la voiture et chaque système qu’elle contient. Il ne la traite pas comme un salaud qui ne mérite pas la moitié d’attention au moment qui quitte le terrain du concessionnaire.

Suggéré par : alteregon

Si je pouvais le garer dans un garage, je pourrais l’envisager. Il devrait rester exposé aux éléments dans le sud de l’Arizona, ce qui n’est pas bon pour l’électronique de pointe, en particulier les batteries. Il devrait également naviguer sur des routes de campagne extrêmement cahoteuses, ce qui n’est pas non plus bon pour l’électronique de pointe. Je devrais également pouvoir me permettre le électricité supplémentaire pour le maintenir chargé. Je devrais également programmer mes déplacements de manière à arriver à domicile exactement au moment où il a besoin d’être chargé, et c’est difficile parce que j’habite à 24 km de mon épicerie la plus proche, et d’autres courses m’emmènent bien plus loin que là. De plus, je n’ai pas 80 000 $ qui restent de hors de sac, et je n’obtiendrai pas de financement.

Suggéré par Troy James Martin via Facebook

Je suis un foyer avec une seule voiture, j’ai donc toujours besoin d’un véhicule capable de tout faire absolument, et une partie de ce tout consiste à parcourir plusieurs trajets de 450 miles par mois à travers des États avec des infrastructures médiocres en général et des bornes de recharge médiocres.

En gros, je suis une anomalie statistique. Je n’ai besoin de personne pour construire un véhicule électrique avec une autonomie de 500 miles, je n’ai même pas vraiment besoin d’un meilleur réseau de recharge, ce dont j’ai besoin, c’est d’un train à grande vitesse pour ne pas avoir à faire de longs trajets du tout.

J’ajouterai simplement, pour l’amour de Dieu, que nous n’avons pas besoin d’un remplacement 1:1 du moteur à combustion interne par un véhicule électrique - nous avons besoin d’autres options pour nous déplacer qui n’impliquent pas une seule personne dans un véhicule de 3 à 4 000 livres.

Suggéré par : Buckfiddiousagain

Cela n’a aucun sens, financièrement parlant, de remplacer mes véhicules actuels.

Étant donné le nombre de kilomètres que je parcours chaque semaine (pas beaucoup, je me déplace à vélo et j’emmène mes enfants à l’école sur un vélo cargo), je ne peux tout simplement pas justifier de me débarrasser de ma berline WRX 2011 payée pour un voyage occasionnel. Lorsque je conduis, c’est généralement pour des voyages de camping longue distance dans mon camion avec le Four W Un camping-car dans la benne et le remorquage d’un petit bateau ou le transport de vélos, ce n’est pas quelque chose dans lequel un camion électrique excellerait. Et pour les 8 à 10 voyages par an, même si un camion électrique fonctionnait, il serait difficile de justifier l’abandon du GMC Sierra 2018 (notre seul prêt automobile restant, mais avec un TAEG de 2,5 %).

Pour ma femme cela peut être logique car elle fait beaucoup de petits trajets en ville. Mais encore une fois, il est difficile de justifier le fait de se débarrasser d’un Explorer 2016 parfaitement performant et remboursé. J’ai essayé de lui faire envisager un ID.Buzz mais elle A) ne veut pas de fourgonnette et B) a rappelé à juste raison que cela n’a pas de sens financièrement.

Soumis par : SantaCruzin6

La même chose qui m’empêche d’acheter n’importe quelle voiture neuve : le PRIX

Je paie actuellement 240 $ par mois pour une Mini Cooper S 2016 d’occasion (dont environ 30 $ supplémentaires vont directement au capital). Je ne peux pas justifier de dépenser plus de 300 $ par mois pour une voiture, surtout une voiture neuve qui se dépréciera de 40 % la première année. Sans parler du coût initial de l’installation d’un chargeur chez moi, ainsi que de la mise à niveau de mon service électrique pour l’adapter.

Suggéré par : veteran011

J’ai loué quelques véhicules électriques. La plupart du temps par accident, quand Hertz n’avait rien d’autre. Deux Tesla et une Polestar. Cela n’a jamais été un problème de les garder chargés. Les chargeurs sont constamment pleins. Les chargeurs sont constamment en panne. Les chargeurs me rendent constamment fou avec leurs applications. Les gens me rendent fou en laissant leur voiture sur des chargeurs pendant 20 heures. Même dans une zone à forte adoption des véhicules électriques (il y avait une Polestar à East Hampton l’été dernier) où il y a beaucoup de chargeurs, c’était toujours le cas toujours un problème. Un certain pourcentage de chaque jour était consacré à se demander où je pourrais recharger la voiture.

J’achèterai un véhicule électrique lorsqu’il y aura deux fois moins de chargeurs que de stations-service. Le temps de charge de 15 à 20 minutes ne me dérange pas. Honnêtement, cela me convient parfaitement. Mais il a jamais Il m’est arrivé de pouvoir m’arrêter à une borne de recharge et repartir en 30 minutes. Pas une seule fois.

Suggéré par : Kerberos824

Pour moi, je ne vois tout tout tout à ce stade . Mon trajet habituel est de moins de 25 miles aller-retour, ma voiture de trajet consomme jusqu’à 40 mpg sur l’autoroute, et elle a des coûts d’entretien très faibles. Un véhicule électrique ne serait pas en réel moins cher à posséder une fois que j’ai pris en compte le coût d’achat plus élevé, les taxes foncières plus élevées, la prime d’assurance plus élevée, le coût d’installation d’un système de recharge à domicile, et la moyenne ci-dessus. ge dépréciation, etc. Oui, j économiserais sur les coûts de carburant et d’entretien, mais il faudra un certain temps pour que cela devienne une « économie de coût net”. J ai fait le calcul il y a environ un an, et le seuil de rentabilité sur quelque type de modèle 3 (un véhicule électrique relativement bon marché) serait d’environ 7 à 8 ans pour moi, ce qui n’est pas une proposition particulièrement attrayante (et je n’ai pas envie de donner mon argent à Elon).

J’ai failli acheter une e-Tron GT RS plus tôt cette année comme « voiture de loisir », mais la dépréciation de ces voitures est tout simplement époustouflante. C’est donc une dernière « voiture de loisir » ICE pour ce type.

Suggéré par : featherlite