Voici les voitures que personne ne connaît, à part nos lecteurs

Même ici, en Suède, je dirais que la SAAB 92h de 1963 est assez méconnue. Je me souviens d’avoir lu un article à ce sujet dans un magazine de voitures classiques quand j’étais enfant et d’être tombé amoureux de cette chose. Il s’agit essentiellement d’une Saab 92 avec une carrosserie de caravane sur le dessus. Le nombre de production est de 1. Ensuite, il y a une SAAB 95h de 1965 qui est à nouveau la même chose mais cette fois avec une SAAB 95 avec une caravane sur le dessus. Bien sûr, aucune des deux ne sont des constructions d’usine Saab, mais je leur donne une certaine marge de manœuvre en les faisant construire par un concessionnaire Saab

Soumis par : Ecklesiastik

C’est une réponse tellement farfelue, et je ne pourrais pas être plus heureux de connaître maintenant l’existence de ce grand et adorable camping-car. J’ai envie de lui faire un câlin.

À la fin des années 80 et au début des années 90, un gars de ma ville avait une Trans Am à hayon comme celle-ci. Si je me souviens bien, seulement 700 exemplaires ont été fabriqués. J’ai toujours pensé que c’était une amélioration par rapport à la grande berline vitrée.

Soumis par : ReluctantFloridaMan

Cela me donne une impression de Fiero surfaite, mais je dois admettre que j’ignorais l’existence de cette chose. Bravo.

Mustang SVO. Tout le monde connaît Mustang, peu de gens connaissent SVO.

Soumis par : Artificial Stupidity

Bonjour, Stupidité Artificielle, je suis si contente que tu aies dit SVO. J’ai grandi coincée sur la banquette arrière de la Mustang SVO marron de 1986 de mon père, qu’il a achetée neuve et mise hors service en 2012. Je me suis même serrée là-bas jusqu’à ce que j’atteigne environ 1,93 m, car mon grand frère prétendait que j’étais plus souple que lui, même s’il était plus petit. Merci encore d’avoir mentionné cette légende calomniée de la Mustang.

La Laforza. Imaginez une imitation du Range Rover construite sans la beauté et la moins bonne qualité de construction. Au moins il avait le 5.0 de la Mustang.

Soumis par : PostOMatic2000

J’ai une affinité inexplicable pour cette chose laide, je déteste l’admettre.

Comme si l’Olds Cutlass Calais 442 W41 n’était pas assez obscure... Nous obtenons l’Olds Achieva SCX W41.

Quad-4 de 190 ch avec une ligne rouge à 7 200 tr/min et un ensemble de suspension FX3, c’était la voiture d’usine SCCA la plus amusante de l’époque.

~1600 ont été fabriquées, ce qui semble beaucoup comparé aux 5 fabriquées pour certaines autres voitures, mais la sobriété de l’Achieva SCX, qui ressemble à l’Achieva produite en série, dont près de 500 000 unités ont été construites par an, était définitivement une marque de fabrique.

Soumis par : PotbellyJoe et 42 autres

Je suis un grand fan des voitures américaines obscures de cette époque. J’espérais vraiment en savoir plus sur des cinglés comme celui-ci lorsque j’ai posé la question. Merci pour la réponse !

Le Ford Fairmont Durango était la réponse d’une seule personne à l’arrêt de la production du Ranchero. National Coach en Californie a pris des coupés Fairmont, a découpé l’arrière et a inséré un « plateau » et un hayon en fibre de verre. Ils ne se sont pas bien vendus du tout, car la conversion leur a rapporté près de 3 000 $ de plus qu’un El Camino et environ 212 ont été fabriqués en 81-82. J’en ai entendu parler quand mes parents ont acheté un nouveau break Fairmont et le concessionnaire en avait un dans la salle d’exposition où j’étais assis pendant qu’ils remplissaient les papiers. J’ai un cas désespéré que je jure que j’arriverai à résoudre un jour.

Soumis par : dustynnguyendood

Encore des voitures américaines obscures ! J’en veux encore !

La Jetway 707

Basé sur l’Olds Toronado, le Jetway mesure 28 pieds d’envergure et dispose de neuf portes, de six roues et d’un moteur V8 Oldsmobile à traction avant de 455 pouces cubes. 52 exemplaires ont été produits entre 1968 et 1970.

L’un d’entre eux résidait dans un parking de ma ville du sud du Jersey jusqu’au début des années 80

Soumis par : Earthbound Misfit I

Je n’arrive pas à imaginer l’énorme volume de médicaments qu’il a fallu pour franchir le processus de conception et de construction original de ce mastodonte.

Le Hino Samurai. Peu de gens savent que le constructeur de camions japonais a même fabriqué des voitures de tourisme pendant une brève période, et encore moins construit une voiture de course. Et quelle voiture de course. Elle a été conçue par Pete Brock et était si rapide que Toyota a fait pression sur les responsables de la course pour qu’ils modifient le règlement afin de mettre un terme à sa carrière de course à ses débuts.

Bien qu’elle soit radicalement différente en raison du quatre cylindres monté au milieu, je considère toujours cette voiture comme l’évolution finale de la Shelby Daytona Coupé. Il y a une nette évolution de la Daytona au Super Coupé, puis au Samurai.

Brock a même réussi à doter la voiture d’un aileron en forme d’arceau qui peut être ajusté par le pilote, une fonctionnalité qu’il avait d’abord envisagée pour la Daytona mais qu’il n’a jamais eu l’occasion de développer.

Brock a conçu de nombreuses voitures superbes (et rapides) qui ont été oubliées. J’aurais facilement pu choisir la Triumph TR250K ou la DeTomaso P70, mais la Daytona est ma voiture préférée de tous les temps (et assez connue), j’ai donc choisi sa petite sœur.

Soumis par : Garland - Dernier commentaire principal sur Splinter

Je n’en avais jamais entendu parler jusqu’à ce que je voie vos photos, Garland. C’est tellement fou que c’est Hino, de toutes les entreprises, qui l’a produit !

Permettez-moi de vous présenter un homme nommé Lance Reventlow. Il est né dans une famille très riche, puisqu’il était l’héritier de la fortune de Woolworth.

Au lieu d’être un mondain typique, passant tout son temps à faire la fête et à faire du playboy (ce qu’il faisait), il était également obsédé par les voitures et la course.

À tel point qu’il a décidé de construire le sien. Ainsi, en 1958, il a offert au monde le « Scarabée » :

Construite dans l’atelier de voitures de sport de Warren Olson à West Los Angeles, Reventlow a commencé à créer une voiture américaine pour conquérir les courses de longue distance européennes. Une version suralésée de 301 pouces cubes du petit bloc V-8 283 de Chevrolet semblait bien mariée à une boîte de vitesses Corvette à quatre vitesses. Ce groupe motopropulseur était monté dans un moteur léger de 127 livres e châssis à cadre spatial revêtu d’une peau en aluminium pour la configuration que vous voyez. Le résultat était spectaculaire. Les premiers tests ont montré l’efficacité de la suspension arrière à cale conique réglable Dion, une innovation intelligente de Dick Troutman. La course du moteur a été rapidement augmentée pour augmenter la cylindrée à 339 pouces cubes.

Hélas, entre la création du concept Scarab et la réalité, les règles européennes sur les voitures de sport ont été modifiées pour autoriser uniquement les moteurs d’une cylindrée maximale de 183 pouces cubes (3,0 litres). Un moteur Offy a été essayé dans la troisième Scarab (la voiture exposée), mais les résultats ont été décevants pour Briggs Cunningham lorsqu’il a essayé la même chose dans sa C6R Le M. une voiture. A déclaré Chuck Daigh de l’Offy, ingénieur de développement du Scarab : « Il était 100 livres plus lourd que le Chevy et avait 100 chevaux de moins. » Ainsi le Chevy a été utilisé dans cette voiture − et en 1958 les Scarab ont parti en course, mais uniquement aux États-Unis, conduites par Daigh et Reventlow. Aucune voiture n’a eu plus de succès en SCCA B-Modified au cours de cette période.

En 1962, il décide d’abandonner le développement de ses propres voitures. Il loue le garage où son équipe travaille sur les Scarabs à Venice, en Californie, à un autre pilote de course automobile qui rêve de construire sa propre voiture. L’un d’eux, Carroll Shelby.

De plus, en guise de bonus, le mécanicien en chef de Reventlow était fourni par le garage pour que Shelby puisse l’employer. Un type dont vous avez peut-être entendu parler, nommé « Phil Remington ».

Soumis par : Knyte

Eh bien Knyte, tu m’as appris quelque chose aujourd’hui.

La Ford Festiva Shogun. Jay Leno en a acheté une. C’est une voiture économique à propulsion V6 de 2 200 lb avec un moteur SHO de 220 ch. En 1989, lorsqu’elle est sortie, cette chose était impressionnante. À l’époque où une Porsche 911 avait 217 ch et pesait 1 360 kg, cette chose était vraiment impressionnante.

Soumis par : boneheadotto

Tout d’abord, idiot, je pense que tu dois te donner plus de crédit avec ce pseudo ! Tu en sais visiblement beaucoup sur les voitures. Je ne veux pas me vanter, mais la première fois que j’ai vu un Festiva SHOgun, c’était en fait au garage de Jay Leno quand j’étais là pour un précédent travail. toutes les voitures de sa collection Je déteste admettre que c’est probablement que j’ai passé le plus de temps à reluquer cette petite balle argentée et à embuer les vitres avec mon haleine chaude. J’ai peur de publier mes propres photos alors je vais simplement partager la vidéo de Jay à ce sujet. Merci pour la réponse !

Kaiser Darrin ou n’importe quel Kaiser. Il y en avait un dans Fallout et ma femme m’a demandé ce que c’était. Je ne connaissais pas le modèle, mais j’ai dit : « Euh, je pense que c’est un Kaiser ». Je serais plutôt fier de moi pour celui-là, même s’il m’a fallu quelques instants pour y trouver.

Soumis par : Big Block I-4

JE SUIS TELLEMENT HEUREUX QUE VOUS AIEZ DIT QUE DARRIN J’ADORE CETTE VOITURE ET SES PORTES escamotables. Si vous voulez en voir une, il y en a une magnifique au Petersen Automotive Museum à Los Angeles. À part la voiture du musée, je ne pense pas en avoir jamais vu une dans la nature.

Rayon de soleil Tigre

Un roadster Sunbeam Alpine soufflé par Carroll Shelby pour intégrer un V8 américain cracheur de feu

Soumis par : OldKingCole 

J’en ai vu une sur la route l’autre jour alors que j’étais avec des personnes qui ne s’intéressaient pas aux voitures et j’ai paniqué parce que personne autour de moi ne comprenait à quel point cette voiture était spéciale. De plus, Sunbeam est potentiellement mon nom de constructeur automobile préféré.

Je dirais la McLaren Mustang M81. Créée par Bruce McLaren avant la célébrité en F1 lorsqu’il était basé à Détroit et développait des moteurs pour Can-Am et Indy. Elle est construite sur la plateforme SVO, qui est déjà assez rare, 1 sur 10 et assez frappante en orange papaye.

Soumis par : JSinclair39

Je savais que cela existait, mais je ne connaissais aucun détail à part la couleur et le fait que McLaren avait fabriqué une Mustang. Je n’avais aucune idée qu’elle était basée sur la SVO, qui, si vous avez lu ma note précédente sur la SVO, vous savez que mon père a conduit quotidiennement sa SVO de 1986 jusqu’en 2012. Merci de m’avoir parlé de cette voiture certes hideuse mais géniale ! Regardez cette inscription MUSTANG sur la barre lumineuse mdr, je l’adore.

La première génération de Pontiac Tempest. Fabriquée de 1961 à 1963, c’était la première compacte de Pontiac et une voiture incroyablement novatrice pour l’époque. C’était la première voiture de production américaine à être équipée d’un turbocompresseur, elle avait une boîte-pont montée à l’arrière reliée à une transmission étrangement incurvée (connue sous le nom de « transmission à corde »), et avait une répartition du poids proche de 50-50. Après la première génération, la Tempest est est évoluée jusqu’à une taille moyenne et est revenue à une configuration conventionnelle à moteur avant et propulsion arrière.

Soumis par : FriscoFairlane

Je dois dire que je ne savais pas que ces fonctionnalités étaient incluses sur une Pontiac compacte du début des années 1960. C’est tellement cool ! Merci de partager.

Voiture de route Nissan R390 GT1

C’est la voiture de sport/supercar la plus puissante jamais fabriquée par Nissan entre 1990 et 2000. La Nissan de la même époque que la plupart des gens connaissent est la Nissan Skyline GT-R R34. À titre de comparaison, la VRH35L produit 550 ch à 7 000 tr/min et 630 Nm à 4 500 tr/min, tandis que la RB28DETT Z2 produit 500 ch à 7 000 tr/min et 550 Nm à 5 000 tr/min

C’est également la plus rare, avec une version homologuée pour la route à environ moins de 10 unités. Encore une fois, à titre de comparaison, la Nissan Skyline GT-R Z-Tune R34 est produite à environ 18-19 unités, et la finition Z-Tune est basée sur 11 000 unités de la Nissan Skyline GT-R R34, elle-même basée sur le coupé Nissan Skyline R34, qui est elle-même basée sur la berline Nissan Skyline ER34, en d’autres termes, un coupé Série 3/coupé M3 japonais.

Soumis par : hayase

Hé Hayase, j’ai des souvenirs fugaces d’avoir vu l’avant de la Nissan R390 dans un ancien jeu PC de ma lointaine jeunesse, mais je n’ai jamais cherché à en savoir plus à ce sujet ! Maintenant, je peux rattraper le temps perdu et étudier, merci de m’avoir rappelé son existence.