« J’ai conduit des Miata et je suis d’accord que les passionnés devraient au moins en essayer une une fois... et j’ai conduit une Jag E-Type Series 1 4.2 fraîchement restaurée, qui était sublime et tellement viscérale (bien que pas très confortable car elle n’était pas conçue pour les gars de 1,90 m). Croyez-le ou non, un long essai routier d’une Subaru Impreza 2.5RS de 1998 (bleue avec des roues dorées, bien sûr), a été une conduite incroyablement mémorable (je viens de jeter cette chose) (Je l’ai fait rouler et il a tout avalé comme un chiot impatient). J’ai eu une Mini Cooper S « neuve » de première génération pendant quelques années, qui était tellement amusante à conduire qu’elle aurait dû être illégale. J’en ai également eu plusieurs autres qui étaient très importantes pour moi, et des expériences dont je pense que d’autres passionnés pourraient bénéficier... des Corvettes C4 aux IROC Z de 1987, en passant par quelques Ferrari et des modèles plus « piétons » comme les Corvettes C5 et les Cadillac STS de la fin des années 90...
« Mais celle qui me reste vraiment en tête, c’est la Porsche 930 (911 Turbo pour les Américains). C’était une 1988, la dernière année de la 4 vitesses (oui, pas de 5 vitesses jusqu’en 1989), et c’était en 1989 et j’avais 18 ans à l’époque. Le frère du propriétaire était sur le siège passager et n’était PAS un « bon passager », mais j’ai quand même réussi à m’amuser un peu. C’était une MACHI NE. Je n’ai jamais conduit quelque chose qui me donnait l’impression d’être une extension de mon corps... Je pouvais SENTIR tout ce que cette voiture faisait et rencontrait. Je parierais que je pourrais sentir une pièce de dix cents si je roulais dessus. C’était tellement BRUT, mais pas du tout rugueux (la E-Type était aussi brute, mais assez rugueuse... étant une voiture de sport du milieu des années 60, ce n’était pas un choc).
« Le moteur était un peu une énigme. Il faudrait des années et de nombreux kilomètres pour vraiment apprendre à faire fonctionner ce moteur et à prédire son fonctionnement. L’accélération a été décrite, très précisément, comme « brutale »... et elle l’était totalement. Vous démarriez et il tirait comme n’importe quel autre le 911... puis vous atteigniez 3 500 tr/min environ et, MON DIEU, QU’EST-CE QUE L’ENFER ARRIVE !!!!! J’ai conduit de nombreuses voitures turbo, mais rien n’avait un écart aussi énorme entre la puissance hors boost et la puissance sous boost. C’était fou et addictif. J’ai presque immédiatement commencé à essayer de comprendre je cherche comment je pourrais le maintenir en boost plus . Si j avais eu plus de temps (ou, vous savez, si j en avais possédé un), j aurais probablement expérimenté le frein du pied gauche de Hurley Haywood et Walter Rohrl tout en restant sur l’accélérateur pour augmenter le boost, mais pas la vitesse. Ala s, je n’ai pas eu cette chance. Je pourrais continuer pendant des paragraphes à propos de cette voiture, même si je ne l’ai conduite qu’une heure… et je pense que tout vrai passionné de conduite devrait avoir la chance d’en essayer une. Je vais vous faire réfléchir aux choses d’une manière entièrement différente…”
Si une voiture ne vous fait pas penser « SAINTE MÈRE DE DIEU, QU’EST-CE QUE L’ENFER ARRIVE », est-ce qu’elle vaut vraiment la peine d’être conduite ?
