Voici quelques berlines performantes que vous avez probablement oubliées

La finition Type S a fait son apparition sur l’Acura TL de troisième génération au milieu des années 2000, et c’était une véritable berline sportive. La puissance provenait d’un V6 de 3,5 litres développant 280 chevaux, soit 28 chevaux de plus que le modèle de génération précédente. Cette puissance était acheminée vers les roues avant via un une boîte automatique standard à cinq vitesses avec changement de vitesse manuel (une fonction Acura appelée SportShift) ou une transmission manuelle à six vitesses. Elle a également acquis des éléments de style uniques comme des roues chromées foncées et des embouts d’échappement quadruples, et la puissance de freinage provenait de freins avant Brembo à quatre pistons.

Sur papier, la dernière Regal GS Sportback se présentait comme une offre spéciale pour les passionnés : c’était un liftback cinq portes avec un V6 de 310 ch, une suspension sportive et une transmission intégrale. Le problème était qu’il portait un badge Buick. Si vous êtes comme moi et que vous vivez à l’extérieur du Midwest, vous n’avez probablement jamais vu une Regal GS de cette génération dans la rue parce que personne ne l’a achetée. Après seulement deux ans sur le marché, la Regal a été abandonnée en 2020.

Il y avait des Fusion Sport avant cela, mais le lancement de la Fusion Sport en 2017 a été la première fois que Ford a réellement essayé d’en faire une amusante à conduire. La puissance provenait du V6 EcoBoost biturbo de 2,7 litres de Ford développant 325 ch et 350 lb-pi de couple, et cette puissance était acheminée aux quatre roues. D’autres améliorations comprenaient un style unique et un système de suspension Ford appelé amortissement à contrôle continu.

Malheureusement, malgré les spécifications, la Fusion Sport était décevante à conduire. L’ancien pilote de Jalop, David Tracy appelé le Fusion Sport « Une berline familiale d’abord, puis une voiture de conducteur. »

À sa dernière génération, la Ford Taurus était devenue une grande berline pleine grandeur avec un intérieur étrangement plus petit que ses proportions ne le laissaient penser. Après avoir été absente pendant deux générations, Ford a décidé de ramener le SHO pour cette Taurus dans l’année modèle 2010. rd l’a décrit comme un modèle de type « sleeper », avec une puissance provenant d’un V6 EcoBoost biturbo de 365 ch acheminé via un système de traction intégrale et une transmission automatique à six vitesses. D’autres améliorations comprenaient des pneus haute performance en option, des roues de 20 pouces et des freins améliorés.

Avant que Genesis ne devienne sa propre marque de luxe, Hyundai proposait deux modèles : le coupé sport Genesis et la berline de luxe Genesis, qui était une concurrente de voitures comme la BMW Série 5 et la Mercedes-Benz Classe E. Pour l’année modèle 2012, Hyundai a décidé de prendre les choses au sérieux et de se lancer ide l’introduction du nouveau moteur V8 de 5,0 litres de la marque avec une version performance de la berline Genesis. Baptisée 5.0 R-Spec, elle associait le V8 Tau de 429 ch à des roues de 19 pouces, des pneus d’été performance Michelin Pilot Sport PS2 et une suspension, direction et transmission à réglage sportif.

Des normes CAFE plus strictes ont commencé à entrer en vigueur vers 2012, et Nissan et Infiniti en ont ressenti les effets. Afin de maintenir la consommation moyenne de carburant du constructeur automobile à un niveau élevé, Infiniti a décidé d’installer un V6 plus petit dans la berline sport G. Nissan a importé son moteur V6 VQ25VHR de l’étranger, et le moteur de 2,5 litres était le plus petit V6 proposé par la marque en Amérique du Nord.

La puissance était tout aussi faible, avec seulement 218 ch et 187 lb-pi de couple. Vous pouviez associer cela à une traction arrière ou intégrale. La consommation de carburant était un peu meilleure, mais les performances faisaient défaut, car elle était près de deux secondes plus lente à 60 mph que la G37. Il est probablement préférable que celui-ci reste oublié.

À l’époque où Mazda tâtait encore le terrain sur le marché du luxe, elle nous a présenté l’Eunos, également connue sous le nom de Millenia en Amérique du Nord. Bien qu’il s’agisse d’une berline de luxe intermédiaire tout à fait convenable, la Millenia des conducteurs était la Millenia S. La puissance provenait du sophistiqué V6 suralimenté de 2,3 litres à cycle Miller. Malheureusement, c’était le seul élément de performance dont bénéficiait la Millenia S.

La Nissan Sentra SE-R de sixième génération serait finalement la dernière itération de cette berline compacte sportive. Nissan a en fait essayé un peu plus avec cette génération, comme régler la suspension sur le Nürburgring et le documenter. La puissance provenait d’un moteur 4 cylindres en ligne de 2,5 litres qui produisait soit 177 ch, soit 200 ch en version Spec V. Bien sûr, celui que vous vouliez était le Spec V, car la SE-R standard était coincée avec la CVT de Nissan, mais la Spec V était livrée de série avec une transmission manuelle à six vitesses.

Alors que Pontiac faisait la promotion de sa marque de performance GXP, la version GTP située juste en dessous s’est perdue dans la sauce. Propulsée par un V6 de 3,9 litres développant 240 ch, la GTP pouvait être équipée d’une ancienne boîte automatique à quatre vitesses ou d’une boîte manuelle à six vitesses. Elle était également dotée d’une suspension sport et de roues de 18 pouces. Le problème était le prix. À près de 28 000 $, elle coûtait presque le même prix que des voitures plus performantes comme la Ford Mustang GT à l’époque.

La 9-3 Turbo X était une version extrêmement limitée de la berline 9-3, avec des performances portées à 15. Le cœur de la Turbo X était un V6 turbocompressé de 2,8 litres développant 280 ch, dont la puissance était transmise à un système de transmission intégrale appelé XWD doté d’un eLSD. Une transmission manuelle à six vitesses était de série, ou vous pouviez choisir une boîte automatique à six vitesses. Seulement 600 exemplaires ont été fabriqués entre la berline et le break SportCombi, et tous étaient peints en noir.

La Legacy GT était la version conducteur de la berline intermédiaire de Subaru. Elle était équipée d’un moteur de 2,5 litres développant 250 ch, d’une transmission manuelle à six vitesses et d’une transmission intégrale. Vous pouviez même l’équiper d’un levier de vitesses à course courte, avec pommeau de levier de vitesses Momo. Il s’agissait essentiellement d’une WRX plus adulte et plus luxueuse.

À l’époque où Polestar était encore une branche d’ingénierie de performance de Volvo, elle a réussi à mettre la main sur la berline S60 (et la familiale V60). Le résultat fut la Polestar S60. Au départ, la puissance provenait d’un moteur 6 cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 345 ch. Cette puissance était acheminée via un système de transmission intégrale Haldex avec polarisation du couple à l’arrière et une boîte automatique à six vitesses. Des freins Brembo à six pistons, des amortisseurs Öhlins réglables manuellement et une peinture bleu vif complétaient les changements de performances.

Plus tard, Volvo a abandonné la relative simplicité du I6 pour un moteur plus compliqué et plus petit, mais plus puissant, le moteur quatre cylindres Drive-E de Volvo. Le moteur suralimenté et turbocompressé développait 365 ch. Malheureusement, la S60 Polestar était chère, à plus de 60 000 $ au départ. Et rare. Seules 750 Polestars S60 et V60 ont été importées aux États-Unis en 2015, et seulement 274 en 2016. Les numéros de modèles ultérieurs sont un peu difficiles à trouver.

Pour 2018, VW a offert au marché américain une exclusivité avec la Passat GT. Presque une Passat GLI, la Passat GT associe un style sportif de type GLI à un V6 de 3,6 litres développant 280 ch, une transmission DSG à six vitesses, une suspension légèrement plus basse, un échappement recalibré et des roues de 19 pouces pour seulement 29 995 $.