Voici quelques cabriolets que vous probablement oubliés

La première incursion de Land Rover dans le segment des SUV compacts fut le Freelander. Initialement introduit en 1997, le Freelander était disponible en version cinq portes. un hayon et une configuration à trois portes, dont l’une était un cabriolet. Il était unique en ce sens qu’il était doté d’un coffre-fort arrière amovible. haut pour la conduite en plein air au-dessus du siège arrière. Les passagers des sièges avant ont eu droit à un panneau de toit en verre fixe.

Le coupé « sport » basé sur Tercel de Toyota a reçu une deuxième génération en 1996. Cette refonte a introduit un nouveau style de carrosserie cabriolet pour la sous-compacte. Honnêtement, ce n’était pas une mauvaise voiture. Elle était aussi lente que l’enfer, mais si vous recherchiez de la vitesse. La puissance venait de la 5E-de Toyota. Le FHE développe 93 chevaux. Associé soit à une boîte manuelle à cinq vitesses, soit à une boîte automatique à quatre vitesses, 60 mph sont finalement arrivés.

À la fin des années 1980, Oldsmobile essayait de ébranler son image de vieil homme avec la « nouvelle génération d’anciens ». grince marketing, quelques modèles de la gamme de marques ont été fortement mis à jour. Le Cutlass était l’un d’eux, gagnant une nouvelle, huitième génération en 1988. Avec ce est arrivé un nouveau style de carrosserie cabriolet. La puissance est venue initialement avec un V6 de 3,1 litres de 140 ch. En 1990 , le Quad- 4 a été ajouté en option, puis éventuellement un V6 de 3,4 litres. Le cabriolet Cutlass a finalement fini par être le dernier cabriolet de la marque.

Un cabriolet et un pick-up semblent être deux choses qui ne devraient jamais aller ensemble, mais Dodge est allé et a fait exactement cela en 1989. Dodge a contacté American Sunroof Corporation pour effectuer le travail de transformation du Dakota en cabriolet. Ils ont enlevé le toit et installé un arceau de sécurité. et le reste appartenait à l’histoire. Dommage que peu de personnes se soient présentées pour cette histoire ; seulement 2 500 à 4 000 exemplaires ont été vendus.

Étonnamment, le C70 de Volvo a duré deux générations et 17 ans avant que la prise ne soit retirée. Introduit en 1998, il s’agissait du design le plus élégant de Volvo à l’époque. temps. Il était proposé en coupé – le premier coupé de luxe de la marque depuis le 780 dans les années 1980 – et en cabriolet à toit souple. Une refonte en 2006 verrait à la fois le coupé et le cabriolet être transformés en un seul style de carrosserie à toit rigide pliable. C’était aussi l’un des rares des cabriolets sur le marché qui avaient en fait de la place pour quatre personnes. Malheureusement, ces looks élégants ont été déçus par une dynamique de conduite qui n’était pas exactement sportif. Le C70 a été arrêté en 2013.

Ah, le cabriolet Sebring. Mais certains pourraient oublier que le cabriolet Sebring a continué avec la 200 brièvement dans les années 2010. Chrysler a émergé de une nouvelle faillite, prêt à prouver au gouvernement qu’il était prêt à faire des affaires avec de meilleurs produits. Cela impliquait la refonte de certains produits existants. ; le Sebring était l’un d’eux. Il a gagné un nouveau nom en 200 et un nouveau design à l’intérieur et à l’extérieur pour l’éloigner plus du désastre qu’a été la troisième génération de Sebring.

Alors que le cabriolet 200 a bénéficié du nouveau V6 de 3,6 litres de Chrysler, celui-ci n’a pas pu le sauver d’une carrosserie dotée d’une grande flexibilité de châssis, vague une direction et une ligne de toit étrangement gênante lorsque le toit était relevé.

BMW n’a jamais fabriqué de version d’usine de la série E21 3. Au lieu de cela, le constructeur de carrossiers allemand Baur s’est associé à BMW pour en fabriquer une. 1978, le Top Cabriolet était unique en ce que c’était une targa avec une toit arrière souple. La targa pouvait être stockée dans le coffre-fort et il y avait une lunette arrière en plastique. La production n’a duré que trois ans et un peu moins de 5 000 exemplaires ont été fabriqués.

Restez avec moi sur ce point parce que c’était une surpuissance automobile de pointe. Il y a un Mini Cabriolet, mais ce n’est pas ça. voici encore une autre variante de Mini qui s’écarte de la formule originale de la marque et n’a pas beaucoup de sens. En 2011, Mini a introduit le Coupé, qui était une Mini avec une ligne de toit plus rapide et plus élégante et sans banquette arrière. Un an plus tard, la Mini Roadster a été introduite. Il s’agissait d’une version cabriolet du Coupé avec une capote souple et le même design de toit rapide. Les critiques ont loué la légèreté et l’agilité du La maniabilité de la voiture était et son coffre était beaucoup plus grand que celui de concurrents comme la Miata. Ce toit élégant avait cependant un horrible cache-œil. spot. Le Roadster et le Coupé ont été arrêtés en 2015.

Il y a longtemps, Audi vous vendait trois versions de la RS4 à traction intégrale à moteur V8 : dans une berline, une familiale ou le cabriolet que vous voyez ici. Le B7 A4 a une version à toit abaissement hautes performances dans le Cabriolet RS4 propulsé par un 420 ch V8 atmosphérique. Mieux encore, vous pourriez avoir tout cela avec une transmission manuelle si vous le vouliez. Malheureusement, cette génération du Le RS4 a été le dernier à être proposé sur nos côtes.

Lancée en 2000, l’Esperante était la deuxième tentative de Panoz de construire une voiture de sport. Fabriquée en Géorgie, les acheteurs pouvaient choisir le coupé ou le cabriolet que vous voyez ici. Mis à part un certain nombre d’éditions spéciales, des voitures plus basiques ont toujours été propulsées par le V8 modulaire de 4,6 litres de Ford. 305 ch. Qui pourrait être jumelé à une transmission automatique à quatre vitesses ou à une transmission manuelle à cinq ou six vitesses.

Les Esperantes sont plutôt rares ; les Roadsters encore plus. On dit que seulement 234 Esperantes ont été fabriquées ; seulement 44 d’entre elles étaient des Roadsters.