Voici quelques-unes des voitures de série les moins vendues de tous les temps

1 510 vendus + 300 Type S finaux

On pourrait affirmer que la NSX n’a jamais été destinée à la production en série. C’est vrai jusqu’à un certain point. La NSX de première génération s’est vendue à quelques centaines d’exemplaires par an de 1993 à 2005. Cette première génération s’est également vendue à un peu moins de 9 000 (8 999) avant l’arrêt de sa production.

La seconde venue de la NSX n’a pas eu beaucoup de succès et Acura a mis une éternité à la commercialiser en 2016, près d’une décennie après la présentation d’une version conceptuelle. Lorsqu’elle a finalement été présentée au public, elle a déçu avec son système hybride complexe, sa transmission intégrale, son poids à vide élevé et son prix élevé. Au moment où la production a pris fin avec l’édition spéciale Type S en 2022, moins de 2 000 exemplaires avaient été fabriqués en six ans de production.

2 106 vendus (estimation)

Alfa Romeo a lancé son retour aux États-Unis avec la 4C, une voiture italienne exotique accessible pour son prix de départ de 55 000 $. Utilisant des matériaux tirés de son grand frère 8C à production limitée, la 4C est arrivée sur nos côtes pour l’année-modèle 2015.

Malheureusement, les propriétaires et les journalistes automobiles ont trouvé que la voiture était trop lourde pour une utilisation quotidienne, citant des problèmes tels qu’une conduite et un intérieur inconfortables. Bien que les chiffres de production exacts soient un peu difficiles à obtenir, c’est estimé un peu plus de 2 000 exemplaires ont été vendus aux États-Unis

19 431 vendus

Vous vous demandez probablement comment une voiture pouvant vendre près de 20 000 véhicules a pu figurer sur cette liste. C’est parce qu’il a fallu près de quatre ans pour atteindre ce chiffre de plus de 19 000 véhicules. Insigne des modèles européens Opel et Vauxhall importés aux États-Unis, la Cascade était davantage une offre de location spéciale ; quelque chose pour lequel vous payiez un petit supplément au comptoir afin de pouvoir vous « amuser ».

La Cascade s’est mal vendue aux consommateurs réels. La seule fois où elle s’est vendue à plus de 1 000 exemplaires en un mois, c’était en avril 2016, sa première année ; 1 090 exemplaires ont été vendus.

2 958 vendus

À présent, vous devriez tous connaître l’histoire de l’échec de l’ELR. Si ce n’est pas le cas, voici un bref résumé : Lancé en 2012 pour l’année modèle 2013, il utilisait la même plateforme et les mêmes composants de groupe motopropulseur que la Chevrolet Volt. Cadillac l’a simplement enveloppé dans une version plus luxueuse. s, une carrosserie plus esthétique. Le prix a été fixé à 75 000 $, ce qui a rebuté plusieurs personnes. Pourquoi payer plus de 30 000 $ de plus pour la même voiture que vous pouvez obtenir chez un concessionnaire Chevy qui est plus pratique et moins cher ? Les acheteurs ne se sont pas présentés, à tel point qu’il n’y avait pas d’ELR pour l’année modèle 2015.

L’ELR est revenu en 2016 avec un PDSF moins cher de 10 000 $ pour attirer les acheteurs. À ce moment-là, il était trop tard et le mal était fait. La production a pris fin début février 2016 avec moins de 3 000 exemplaires fabriqués.

95 000 vendus

« La Caddy qui zigzague. » C’est ainsi que certains se souviennent probablement de la Catera, en raison de son marketing accrocheur. Commercialisée comme une berline sportive, la Catera était une version dérivée de l’Opel Omega, importée pour affronter les concurrents d’autres marques de luxe comme Acura, BMW et Infiniti.

Bien que près de 100 000 exemplaires aient été vendus au cours de ses cinq années d’existence, ce chiffre semble moins impressionnant lorsqu’on examine les ventes annuelles. Les ventes ont atteint un sommet en 1997, sa première année complète sur le marché. Elles ont ensuite chuté. Par exemple, les ventes ont chuté de plus de 7 500 exemplaires entre 2000 et 2001, passant de 17 290 à 0 9 764.

7 300 vendus

Un échec de 600 millions de dollars, la TC était la tentative de Chrysler de s’attaquer à des voitures comme la Mercedes SL. Fruit d’un partenariat entre Chrysler et Alejandro de Tamaso, alors propriétaire de Maserati, la TC a coûté à Chrysler 80 000 dollars. un pièce à fabriquer. Et avec moins de 8 000 exemplaires vendus, aucun cadre de Chrysler à l’époque n’a voué à assumer la responsabilité de son échec. Lee Iacocca par exemple, a attribué l’échec de la TC à un manque de marketing tandis que Bob Lutz a attribué la responsabilité au partenariat onéreux avec de Tamaso.

24 112 vendus

On pourrait penser qu’une Hot Wheel grandeur nature comme la SSR se vendrait en faible quantité. Vous auriez raison. La SSR était juste aussi semblable à un jouet. Une nouveauté d’un lit qui ne pouvait pas réellement être utilisé comme un lit de camion combiné avec son toit cabriolet pliable original (et complexe) et son prix élevé a rebuté de nombreux acheteurs potentiels. Si peu d’acheteurs ont fait la file pour acheter le SSR qu’à un moment les concessionnaires étaient assis sur un approvisionnement de plus de 300 jours d’entre eux ce qui oblige GM à interrompre la production pendant cinq semaines.

À la fin de la production en 2006, moins de 25 000 exemplaires avaient été vendus.

5 692 vendus

L’étrange monospace italien de Fiat a été introduit pour l’année modèle 2013 alors que la marque essayait la stratégie Mini : introduire des variantes d’un même modèle en tant que modèles différents.

Les acheteurs ne semblaient cependant pas intéressés. Bien qu’ils aient été en vente pendant sept ans, moins de 6 000 exemplaires ont été vendus.

15 778 vendus

Le marché des roadsters italiens bon marché à deux places ne peut pas être si grand, n’est-ce pas ? On pourrait penser que ce serait une bonne excuse pour que la 124 Spider se vende à moins de 16 000 exemplaires en quatre ans de production. Mais ce n’est pas le cas. Mis à part 2017 et 2018, les ventes de 124 Spider n’ont jamais dépassé 3 000 unités par an ; un peu plus de 1 700 ont été vendues en 2020, sa dernière année.

5 680 vendus

Un autre mauvais pari de l’époque de la récession : GM pensait qu’élargir la gamme Hummer pour inclure le H3 basé sur le Chevrolet Colorado/GMC Canyon attirerait des acheteurs. C’était étrange dans la mesure où, en plus d’être un pick-up Hummer, il était propulsé par un moteur à cinq cylindres. Malheureusement, le H3T n’était pas fait pour ce monde. Une tempête parfaite de faibles ventes, de Grande Récession, de faillite de GM et d’abandon de la marque Hummer a fait que moins de 6 000 exemplaires ont été fabriqués.

18 154 vendus

L’Equus était l’expression ultime du luxe chez Hyundai à l’époque. Précurseur de la marque Genesis, l’Equus a choqué par son luxe, rivalisant avec des modèles comme la BMW Série 7 et la Lexus LS pour des milliers de dollars de moins. Même si elle était moins chère que les porte-étendards japonais et allemands, les acheteurs américains n’étaient pas prêts à acheter une berline de luxe coréenne à plus de 60 000 $.

20 487 vendus

Jaguar a finalement décidé de jouer dans la catégorie des berlines sportives dominée par des modèles comme la BMW Série 3, la Mercedes Classe C et la Lexus IS lorsque la XE a fait ses débuts pour l’année-modèle 2016. Malheureusement, la Jaguar a mis trop de temps à arriver et au moment où la XE est arrivée sur le marché, toutes les autres, y compris les nouveaux venus comme la Genesis G70, la surpassaient. Jaguar a réduit les prix avant de mettre un terme à sa production pour l’année-modèle 2021, en rafraîchissant la XE, plus grande, pour prendre sa place.

9 510 vendus (estimation)

Le Kia Borrego a probablement été l’un des lancements de véhicules les plus inopportuns de tous les temps. Initialement présenté sous forme d’un concept appelé Kia Mesa en 2005, le Borrego est arrivé aux États-Unis pour l’année modèle 2009. Les acheteurs pouvaient choisir entre les moteurs V6 et V8. Cependant r, un gros SUV avec un V8 gourmand en carburant en option n’était pas ce que beaucoup de gens voulaient au milieu d’une récession massive avec des prix élevés de l’essence. Kia a abandonné le Borrego un peu plus d’un an plus tard, en 2010, avec un peu moins de 10 000 exemplaires vendus aux États-Unis

50 718 vendus

Lincoln a placé le crossover MKT entre le MKX, plus petit, et le Navigator, plus grand, lors de sa mise en vente pour l’année-modèle 2010. Reposant sur la même plateforme que le Ford Flex, il était destiné à concurrencer la Mercedes Classe R et l’Audi Q7. Son style étrange et son prix élevé ont peut-être rebuté les acheteurs. Bien qu’un peu moins de 51 000 exemplaires aient été vendus au cours de sa production, il a fallu neuf ans pour atteindre ce chiffre ; sa meilleure année a été 2010, avec 7 435 ventes.

40 757 vendus

La GTO du XXIe siècle nous est parvenue par l’intermédiaire de l’Australie. Holden a laissé Pontiac emprunter son coupé Monaro pour le rebadger. Alors que près de 41 000 exemplaires ont été vendus au cours de ses trois années de production, la voiture a été considérée comme un flop par GM. Certains ont blâmé son style sobre tandis que d’autres - comme Mike Simcoe, vice-président de la conception mondiale de GM - je pensais qu’il aurait pu être mieux se vendre en version Chevy.