Voici quelques wagons que vous avez probablement oubliés

Lancée pour l’année-modèle 2010, la TSX Sport Wagon était basée sur la Honda Accord Tourer destinée au marché européen. Elle était mécaniquement identique à la berline TSX, à l’exception de deux choses : malgré le mot « sport » dans son nom, Acura ne proposait la TSX Sport Wagon qu’avec le moteur I4 de 2,4 litres de 201 chevaux ; le V6 et le six cylindres manuel de la berline n’étaient pas proposés. De ce fait, les performances en ont un peu souffert. Avec 90 kilos de plus que la berline, il lui fallait plus de huit secondes pour atteindre 60 mi/h, même si elle était toujours agréable à conduire. On dit que seulement 10 000 exemplaires ont été vendus aux États-Unis

Faisant partie de la gamme compacte J-Body de GM, le break Skyhawk était l’un des rares modèles breaks vendus par Buick à la fin des années 1980 et au début des années 1990. C’était le premier break à traction avant de Buick. Il était cependant ennuyeux, la puissance provenant d’un moteur I4 de 2,0 litres développant seulement 86 ch. Il existait des options de moteur T-Type et turbocompressé, mais on ne sait pas si elles étaient disponibles dans le break. Le Skyhawk et ses variantes ont duré jusqu’en 1989, date à laquelle le modèle a été abandonné.

Bien que de nombreuses personnes convoitent (encore) et se souviennent de la CTS-V Sport Wagon, certains oublient que la CTS ordinaire pouvait également être proposée en version familiale. Lancée en 2008 pour l’année modèle 2010 à Pebble Beach, la CTS Sport Wagon avait un style qu’on aimait ou qu’on détestait et était mécaniquement identique à la berline CTS. Cela signifiait que Les clients pouvaient choisir entre une traction arrière ou intégrale avec un V6 de 3,0 litres développant 270 ch ou un V6 de 3,6 litres développant 304 ch. La CTS Sport Wagon est probablement l’une des Cadillac les plus rares jamais fabriquées. Bien qu’elle ait été en vente jusqu’en 2014, on dit que seulement 7 000 exemplaires ont été fabriqués. Sur ces 7 000 exemplaires, seulement 1 200 étaient des V8.

Avant que la Chrysler Town & Country ne devienne une minifourgonnette de luxe, le modèle a vu le jour dans les années 1940 en tant que berline et décapotable à panneaux de bois. Dans les années 1960 et jusqu’à la fin des années 1970, il s’est transformé en break à parois en bois. Dans les années 1980, il s’est transformé en un niveau de finition de la Chrysler LeBaron basée sur la K-Car. Sa production a été abandonnée en 1988, à peu près au moment où le monospace Town & Country a été introduit. Ce serait le dernier break sous la marque Chrysler jusqu’à la Chrysler 300 Touring, réservée à l’Europe, au milieu des années 2000.

Certains d’entre vous ne se souviennent probablement pas du tout de la marque Daewood. Aux États-Unis, la marque n’a vendu que pendant cinq ans des petites voitures relativement abordables. L’une d’entre elles était la Nubria, qui pouvait être proposée en berline ou en break, comme vous le voyez ici. La marque a finalement fait faillite, ce qui a fait que la Nurbia n’a été commercialisée que pendant deux ans avant de cesser d’exister, tout comme la marque Daewoo elle-même.

La gamme de modèles Ford Focus de première génération était brillante. Il y en avait pour tous les goûts. Vous pouviez avoir la Focus berline, la Focus à hayon trois ou cinq portes ou la Focus break. Mécaniquement identique à toutes les autres Focus (Focui ?), vous pouviez l’avoir avec les moteurs I4 de 2,0 ou 2,3 litres avec une transmission automatique à quatre vitesses ou une transmission manuelle à cinq vitesses. Malheureusement, la Focus break a été abandonnée en 2007 lorsque la Focus a reçu sa malheureuse refonte pour la deuxième génération.

L’Elantra Touring a été l’une des rares fois où Hyundai a expérimenté des variantes d’Elantra. Basée sur l’i30 du marché européen, la Touring se présentait comme un mélange de break et de monospace. La puissance provenait du même moteur 2,0 litres de 141 ch. Et elle était bien équipée pour son prix de départ bas, avec des fonctionnalités standard telles que six airbags, la radio par satellite et un port USB. La Touring a duré jusqu’en 2011, date à laquelle Hyundai l’a remplacée par la berline Elantra GT.

Deuxième tentative de Jaguar en matière de break aux États-Unis (après le X-Type Sport Wagon dans les années 2000), le XF Sportbrake a fait ses débuts pour l’année-modèle 2018. Disponible uniquement en version S, la puissance provenait d’un V6 suralimenté de 3,0 litres de 380 ch avec transmission intégrale. Il a été retiré de la gamme américaine pour 2021 et apparemment, seulement 250 exemplaires ont été vendus aux États-Unis, ce qui en fait l’une des Jaguar les plus rares jamais vendues ici.

Le petit break de Kia au nom mignon a fait ses débuts pour l’année modèle 2000. C’était bon marché avec un PDSF d’un peu moins de 11 000 $. Malheureusement, il était également très lent. La puissance provenait d’un moteur I4 de 1,5 litre développant seulement 96 ch. La fusion devait être terrifiante dans cette chose. Il a été abandonné en 2006 lorsque la Rio a été redessinée et que la Cinco a été remplacée par la berline Rio5.

Comme de nombreux constructeurs automobiles, Lexus était déterminé à battre BMW sur son propre terrain de la Série 3, à tel point que la marque nous a surpris avec le lancement du break IS300 SportCross. Lancée pour l’année-modèle 2002, elle était un peu en retrait par rapport à la berline IS standard. Acheter Les clients n’ont pas pu obtenir la suspension manuelle ou sportive fournie avec la berline, mais cela lui a valu un style break élégant. La puissance provenait d’un I6 de 215 ch couplé à une boîte automatique à cinq vitesses. Elle a été abandonnée en 2005 et on estime que seulement 3 000 exemplaires ont été vendus aux États-Unis

L’une des trois variantes de la Mazda6 de première génération proposées aux États-Unis (les autres étant un liftback et la berline standard), le 6 Wagon était peut-être le joyau caché des passionnés. La puissance provenait d’un V6 de 3,0 litres développant 220 ch, que l’on pouvait en fait associer à une transmission manuelle à cinq vitesses. Le 6 Wagon n’a duré que quatre ans avant d’être abandonné en 2008. Je suis presque sûr que l’entrée de Mazda dans le monde des multisegments avec le CX-7 et le CX-9 a contribué à le tuer.

La Tracer (et l’Escort) ont été développées conjointement avec Mazda et partageaient une plate-forme et des composants avec la 323 et la Protégé. ennuyeux. Outre le fait qu’il est bon prix, il n’a rien d’intéressant. La seule chose dont je me souviens est que lorsque ma mère en a loué un au début du siècle, je me souviens distinctement qu’il n’avait pas de radio ce qui me faisait le détester encore plus.

Certains se souviennent peut-être de la Lancer Sportback comme l’Evolution-lite qui aurait pu affronter la Subaru WRX à l’époque. Cependant la première Lancer Sportback n’était en fait qu’une Lancer Wagon au milieu des années 2000. Malgré une finition Ralliart, il n’y avait pas beaucoup de sportif dans ce wagon. La puissance venait du même moteur I4 de 162 ch que la Lancer ordinaire associé à une boîte automatique à quatre vitesses. La Lancer Sportback n’a duré qu’un an avant d’être retirée de la gamme américaine.

L’une des dernières Saab avant la disparition de la marque était la 9-5 de deuxième génération. Cette belle berline était proposée dans une variante break SportCombi qui est probablement l’une des voitures les plus rares jamais fabriquées. Seulement 12 000 9-5 ont été fabriquées entre 2010 et 2012, dont seulement 250 selon les estimations étaient des SportCombi.