Nous faisons tous des choses stupides parfois. C’est bien de l’admettre. Plus tôt cette semaine Nous avons demandé à nos lecteurs de nous raconter la pire chose qu’ils aient jamais faite à leur voiture. Certaines de ces réponses sont carrément déchirant, alors attachez vos attaches pour un peu de tristesse automobile. Si vous avez votre propre histoire que vous aimeriez raconter pour commisister, vous pouvez laisser votre pire chose dans les commentaires ci-dessous.
C’est certainement la pire chose que j’ai faite, certainement le plus grand inconvénient causé depuis très longtemps : j’ai rasé les poignées de porte. Attachez vos ceintures.
Cette Audi 4000S Quattro de 1984 était ma deuxième voiture, juste au moment où je commençais à comprendre que j’étais un passionné de voitures. J’ai toujours été naturellement prédisposé à démonter les choses et à les personnaliser, et j’ai très tôt fait mes armes dans les autoradios et l’éclairage, tous ces trucs faciles. Cependant, pendant mon passage chez cette pauvre Audi, mes ambitions et ma confiance en moi ont grandi et je me suis lancé dans de plus grandes choses. J’avais une vision, bien que juvénile, et un gros seau de bondo.
Dans l’ensemble, je pense que j’ai fait un excellent travail. J’ai démonté les portes, monté des solénoïdes et créé des liaisons, câblé le tout à un récepteur pour un porte-clés fantaisie et installé un dispositif d’ouverture mécanique d’urgence de la porte arrière dans le coffre. J’ai peut-être fait un travail légèrement moins bon sur la carrosserie. ork, j’ai simplement retiré les poignées de porte et rempli les creux des poignées avec beaucoup, beaucoup de mastic. Mais j’ai fait un travail décent de mise en forme et de ponçage et je pense que cela aurait été assez décent si jamais j’avais pris le temps de le peindre au-delà de quelques rectangles masqués d’apprêt.
Mis à part le style (il avait l’air tellement génial), c’est là que les gains ont en quelque sorte diminué. Tout a bien fonctionné pendant un certain temps, mais assez rapidement, la fonction « cliquer pour faire apparaître » a cessé de fonctionner. Des décennies plus tard, je ne me souviens honnêtement pas de ce qui a échoué, mais ma méthode d’entrée a fini par être la déblocage manuel du câble de déblocage le plus souvent qu’autrement. Le chemin silencieux du câble de déblocage rendait difficile le tirage et le bouton à l’extrémité finissait par casser, ne laissant qu’une extrémité en acier avec quelques coudes. C’est à ce moment que j’ai commencé à porter le pied-de-biche, qui s’accrochait au c capable de se terminer et de me donner suffisamment d’adhérence pour le tirer assez fort pour pouvoir l’utiliser. Au printemps et en été, je laissais simplement la fenêtre ouverte suffisamment pour pouvoir atteindre et ouvrir la porte, mais dans le froid, la neige et la pluie, c’était tout le processus. Je devais utiliser la clé physique pour déverrouiller et ouvrez le coffre, saisissez le pied-de-biche et utilisez-le pour tirer le câble de déverrouillage, ouvrez la porte arrière côté conducteur et atteignez la porte avant pour tirer la poignée de l’intérieur. J’ai fait ça pendant des ANNÉES. Je n’arrive pas non plus à me souvenir pourquoi je n’ai pas simplement réparé les boutons-pression de la porte.
J’ai fait beaucoup de choses douteuses ou tout simplement terribles à mes voitures au fil des ans, à la fois en conduisant et avec une clé, mais c’est probablement celle qui m’a causé le plus d’agacement collectif. Et je n’ai aucun regret.
1. J’ai nettoyé notre vieille Mitsubishi familiale avec ce qui s’est avéré être un nettoyant pour four agressif.
2. Je voulais impressionner un ami et lui montrer à quel point ma « nouvelle » BMW est rapide. Il faisait un froid glacial, je l’ai démarrée et j’ai réussi à passer de 0 à 100 km/h dans les premières secondes d’un 30.
3. Quand je me suis marié, j’ai vendu la petite voiture économique relativement neuve que possédait ma femme pour une E30 à moteur rouillé, sans ABS ni airbag.
C’était il y a 15 à 20 ans et ma stupidité m’humilie encore aujourd’hui. Cela ne décrit absolument pas la personne que je suis aujourd’hui.
Je vais jouer vite et librement avec le terme « voiture » et le lire comme « moyen de transport ».
J’ai retiré le plateau de coupe d’une tondeuse Kubota ZD1211 pour effectuer des travaux d’entretien. Lorsque je l’ai remis en place, l’arbre divisé entre la prise de force et la boîte de vitesses du plateau de coupe ne voulait pas très bien glisser. Pensant qu’il s’agissait simplement d’un léger problème d’alignement, je lui ai donné quelques coups avec un maillet et il a glissé en place.
Lorsque j’ai démarré, les vibrations étaient horribles. J’ai supposé qu’il y avait un problème avec la boîte de vitesses, qui avait été reconstruite par un atelier local. Ce n’était qu’un autre problème parmi d’autres que l’atelier rencontrait et que je ne voulais pas aborder, alors j’ai continué.
Pour faire court, j’ai appris que le phasage du joint universel était une chose. Le « problème d’alignement » avec l’arbre était le fait qu’il y avait un minuscule cordon de soudure niché entre les extrémités de deux cannelures adjacentes utilisées comme clavette de cannelure et que je l’avais fait sauter avec le coup de maillet s. J’ai complètement détruit le pack d’embrayage de prise de force dans l’unité transmission/hydraulique. C’était une leçon de 4 000 $, et d’une récence embarrassante. Et avec le retrospective, je pense que j’étais probablement responsable de la transmission d’au moins un autre véhicule il y a environ 15 ans pour la même raison.
Au lycée, mon véhicule était une Chevrolet El Camino 1960 que mon père et moi avions construite. Elle était équipée d’un carburateur Rochester Q-Jet qui me posait des problèmes, alors j’ai acheté un Carter AFB pour le remplacer.
Je l’ai boulonné, j’ai resserré les conduites de carburant et je suis parti. Je n’ai pas vérifié s’il y avait des fuites.
Sur le chemin du retour, avec ma petite amie et mon meilleur ami en remorque, ils ont commencé à se plaindre d’une odeur d’essence. J’ai insisté sur le fait que c’était juste du carburant renversé lors du changement de carburateur.
C’est devenu si grave que mon pote a baissé la fenêtre en plein hiver et a sorti sa tête, juste pour pouvoir respirer.
Je les ai tous les deux traités de lâches et j’ai persévéré. Après les avoir déposés, je me suis garé sur un parking et j’ai ouvert le capot.
De l’essence coulait sous le capot. Le rembourrage du capot était TREMPÉ. Une conduite de carburant s’était fendue et avait complètement arrosé tout le compartiment moteur. C’était un miracle qu’elle n’ait pas brûlé jusqu’au sol.
Cette voiture m’aimait...
Malgré les nombreux avertissements de mon père, je suis tombé en panne d’essence dans ma première voiture, une Oldsmobile Cutlass Brougham à moteur diesel. Je n’ai jamais réussi à la faire démarrer immédiatement après cela, j’en ai finalement fait don à l’une de ces associations de charité Cars for Kidney.
Au cours d’une année, j’ai transformé avec amour ce camion de 500 $, qui était autrefois une décoration de pelouse en panne et couverte de foin et de crottes de poulet, en une machine de travail et de jeu extrêmement fiable, capable de parcourir 1 600 km sur route, d’aller au cinéma en plein air, d’apporter un soutien aux pompiers en cas d’incendie de forêt et, bien sûr, de faire de beaux sauts.
Et puis, dans ma plus grande stupidité, je l’ai vendu, avec la promesse que je pourrais le racheter plus tard. Il a été immédiatement échangé contre une grande quantité de stupéfiants, et je ne l’ai plus jamais revu.
Cela méritait tellement mieux.
MDR - J’ai littéralement oublié de resserrer mes boulons de roue hier. Je suis en plein milieu d’un entretien majeur sur ma 128i, j’ai donc démonté toutes les roues pour changer le liquide de frein après avoir fait une vidange d’huile et de liquide de refroidissement. Je les ai remis en place, j’ai descendu la voiture du Quickjack et j’étais sur le point d’aller chercher la clé dynamométrique lorsque mon voisin est venu et m’a distrait pendant 20 minutes. oubliant complètement les boulons de roue, j’ai sauté dans la voiture pour faire un tour et vérifier le niveau d’huile (BMW modernes...). Je suis arrivé au bout de mon quartier et j’ai fait le DOH ! Je suis rentré très prudemment à la maison et je les ai resserrés, sans aucun mal, sans faute. Je blâme l’âge mûr. À ce stade, je passe la moitié de mon temps à essayer de trouver l’outil que je venais d’avoir dans la main.
Quand j’ai commencé l’université, j’ai acheté une Pontiac Sunbird de 1987 avec une boîte à cinq vitesses (j’étais pauvre)... Et je ne savais pas encore bien conduire une boîte à cinq vitesses. J’ai voulu dépasser quelqu’un en passant de la 5e à la 3e et... j’ai pris la 1re à environ 50 mph. Étonnamment, elle n’a pas fait un tonneau tout de suite, mais la fois suivante où je l’ai démarrée, j’ai appris à quoi ressemblait le bruit d’un cliquetis de bielle.
J’ai installé des supports de moteur en polyéthylène dans ma vieille VW Rabbit alors que les anciens supports en caoutchouc devaient être remplacés. Mon ami mécanicien m’a prévenu alors que je soulevais la voiture pour faire le travail que j’allais le regretter.
Il avait raison, car la petite boîte à merde bourdonnait comme les doigts magiques d’un motel bon marché. Et pas dans le bon sens. La résonance vibrante qui en résulta fit d’abord tomber toute la rouille, puis la moitié des fixations, hors de la voiture.
Je l’ai conduit dans le Michigan, en hiver. J’ai oublié de le laver pendant quelques semaines. Il s’est pratiquement dissous. Au revoir Néon.
J’ai installé un kit d’abaissement sur mon Acura. Les avantages ne valaient pas du tout les maux de tête que cela impliquait.
Je voulais des Halo qui changent de couleur sur l’Evo et j’ai acheté un kit auprès d’une marque réputée. Cela a duré environ un an, c’était amusant. Eh bien, pour une raison quelconque, un jour, l’unité qui contrôlait les lumières restait allumée et au lieu de la débrancher, j’ai conduit la voiture comme un idiot, j’arrive à la station-service et la voiture commence à mourir. J’arrive enfin à la démarrer et je commence à rentrer chez moi et l’électronique de la voiture commence à faire des ravages ire, je peux toujours conduire, mais tout clignote. Le fil positif de l’unité qui était connecté à la boîte à fusibles fumait… en fin parce que j’avais besoin d’un tout nouveau faisceau de câblage moteur qui allait coûter 5 000 $. Par hasard que mon assurance a décidé de couvrir les dégâts (je pense parce que la voiture aurait dû faire griller le fusible pour se protéger, mais ce n’est pas venu). J’ai donc acheté de nouveaux fusibles, et un nouveau câblage, et j’ai appris la leçon =).
C’était en 2005, j’avais la tête pleine de cheveux et une Honda Prelude de 1996. J’ai fait une vidange d’huile le week-end avant de préparer la voiture pour aller faire une randonnée en montagne avec un groupe d’amis, dont l’un était une fille que j’aimais beaucoup. En allant la chercher, j’ai eu des problèmes de voiture. Je me suis arrêté chez un ami où ma voiture est tombée en panne. J’ai roulé en descente et me suis garé dans son allée.
J’ai oublié de remettre le bouchon d’huile et le moteur s’est grippé.
J’ai permis à « l’ami d’un ami » de faire un alignement avant sur mon Escort 1983 (comme si cette voiture n’avait pas assez de problèmes...)
Apparemment, cet alignement a été fait « à l’œil » et l’« alignement » qui en a résulté a rendu la conduite de la voiture encore pire, et la voiture a usé un ensemble de pneus Goodyear neufs en environ 5 000 miles.
Lorsque j’ai finalement fait aligner la voiture par un professionnel, il m’a dit que « l’ami d’un ami » avait dû lire son manuel Chilton à l’envers.
Ce n’est pas ma voiture, mais j’ai aidé ma petite-amie de l’époque (aujourd’hui ma femme, d’une manière ou d’une autre) à changer le pneu de sa Prius lorsqu’elle a eu une crevaison. Je ne l’ai pas fait sur une surface plane et j’ai aussi apparemment trop serré les écrous de roue. Elle a ensuite parcouru un kilomètre pour retourner chez elle et la roue s’est déséquilibrée. ce, et quand je suis allé le réparer dans son allée, il était trop tard. J ai dû le faire remorquer d’abord chez son mécanicien, qui n’a pas pu le réparer, puis chez le concessionnaire. Je ne me souviens pas exactement de ce qu’ils ont dû faire pour retirer cette roue et la réparer, mais je me souviens que ça m’a coûté presque 2 000 $.
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