Voici un aperçu de certains des camions spéciaux que nous avons perdus

Le Cadillac Escalade EXT a été lancé en réponse directe au Lincoln Blackwood. La version Cadillac d’un pick-up de luxe l’emporte car il s’agit d’un véritable pick-up lorsqu’on le compare à la zone de chargement recouverte de moquette du Blackwood avec couvre-caisse à ouverture électrique et hayon divisé.

Une partie de l’éclat de l’EXT était son système de caisse Midgate. Partagé avec le Chevrolet Avalanche et utilisant une porte à charnière inférieure à l’arrière de la caisse du pick-up, il permettait d’étendre la caisse dans la cabine derrière les sièges avant, augmentant ainsi considérablement la capacité de chargement. L’EXT a duré deux générations avant d’être abandonné en 2013 en raison de faibles ventes.

Apparemment, il y avait des clients de la Chevrolet Avalanche qui voulaient tout le look brut et prêt de l’Avalanche Z71, mais avec plus de maniabilité sur route. Pour ces clients, Chevrolet a créé l’Avalanche Z66. Elle était équipée de tout ce dont la Z71 était équipée (roues de 17 pouces, pneus tout-terrain et tapis de sol toutes saisons), à l’exception de la suspension tout-terrain et de la transmission intégrale Auto-Trac. Au lieu de cela, la Z66 était équipée d’une suspension sport et de pneus toutes saisons.

En 2006, Chevrolet a voulu rendre hommage au regretté Dale Earnhardt avec une édition spéciale du Silverado SS. La marque au nœud papillon a donc lancé le Silverado SS Intimidator. Plus qu’un simple ensemble d’apparence menaçante, l’Intimidator était équipé d’une suspension abaissée et optimisée pour les performances , barre stabilisatrice avant plus rigide, amortisseurs Tenneco et traction arrière ; un Silverado SS standard était livré avec une traction intégrale. Tout ce s’ajoute au V8 de 6,0 litres de 345 chevaux. Seulement 1 333 exemplaires ont été fabriqués, les bénéfices de chaque vente étant remis à la fondation de Dale Earnhardt.

La plupart d’entre nous connaissent le SSR. Si ce n’est pas le cas, voici l’essentiel : il a commencé sa vie en tant que concept présenté en 2000 et est entré en production en 2003. Une Hot Wheel roulante et la prunelle des yeux de Bob Lutz, c’est incroyable que les comptables de GM aient approuvé cet engin. ne semblait pas très intéressé par un pick-up décapotable avec une caisse inutilisable : en décembre 2003, exactement un an après sa mise en vente, les concessionnaires disposaient d’un approvisionnement de plus de 300 jours du camion, ce qui a forcé un arrêt de la production et des licenciements dans l’usine qui l’avait fabriqué.

Le V8 de 5,3 litres proposé initialement émettait des chèques de performance qu’il ne pouvait pas encaisser. Fidèle à son habitude, GM a fait les choses correctement à la fin de sa vie et a proposé le petit bloc de 6,0 litres pour 2006, la même année où il a été supprimé.

Le Ram SRT-10 était l’étoffe dont étaient faits les rêves d’enfance. Les ingénieurs de Dodge ont placé le V10 de 8,3 litres et 500 ch de la Viper dans un camion Ram à cabine ordinaire. Le résultat était un pick-up absurdement fantastique qui pouvait atteindre 60 mph en moins de cinq secondes et une vitesse de pointe de 154 mph. Impressionnant pour quelque chose qui pesait plus de 5 000 livres. Dodge a élargi la gamme Ram SRT-10 pour inclure une cabine quadruple à quatre portes avec une transmission automatique.

Le légendaire concepteur automobile Chip Foose s’est associé à Ford en 2008 pour créer le F-150 Foose Edition. Le Dodge Ram SRT-10 n’étant plus en production, Ford a pu faire une déclaration audacieuse : le pick-up d’une demi-tonne le plus puissant du marché. Un compresseur Roush a été boulonné sur le V8 de 5,4 litres de Ford. Le résultat était de 450 ch. Autre les modifications comprenaient un kit carrosserie, des roues de 22 pouces sur des pneus Pirelli et une peinture spéciale avec des bandes qui semblaient peintes mais qui ne l’étaient pas. Malheureusement, l’édition Foose était lourde, rendant la plupart de ces 450 chevaux inutiles. Son prix était tout aussi élevé, à partir d’un peu plus de 55 000 $. Seulement 500 exemplaires ont été fabriqués.

Lancée pour la première fois sur la 10e génération du F-150 en 2001, l’édition Harley-Davidson du F-150 était extrêmement populaire auprès des acheteurs. Outre le kit carrosserie, les énormes badges Harley, les graphismes en forme de flamme et la calandre à billettes, les performances étaient au rendez-vous. Une version suralimentée du V8 de 5,4 litres produisait 340 ch et 425 lb-pi de couple. Les Harley-Davidson F-150 ont été proposées chaque année jusqu’en 2015, date à laquelle la finition a été abandonnée sur la 13e génération.

Mon Dieu, les camions performants me manquent. Proposés pour la première fois sur le F-150 de neuvième génération en 1992, la plupart se souviennent du camion de 10e génération vu ici. Ses spécifications étaient parfaites : configuration cabine standard/caisse courte, propulsion arrière, V8 suralimenté de 5,4 litres et 360 ch. Malheureusement, le camion a été abandonné en 2004 et nous n’avons jamais rien vu de tel chez Ford.

La Sierra C3 était une offre étrange de GMC. La marque « Professional Grade » a commencé à se rendre compte que de plus en plus d’acheteurs voulaient des fonctionnalités et une maniabilité similaires à celles d’une voiture pour leurs pick-up. C’est ainsi qu’est née la Sierra C3 (le 3 était placé comme un exposant à côté du C). En lisant le marketing de GMC à l’époque, la marque donnait l’impression qu’il s’agissait du conducteur de la Sierra, si une telle personne existait.

Disponible uniquement en configuration cabine allongée, il était équipé du plus gros moteur du segment à l’époque, soit le V8 de 6,0 litres développant 325 ch. Des pneus toutes saisons étaient également installés, ainsi qu’une suspension avec barres de torsion à l’avant et ressorts à lames à deux niveaux à l’arrière pour une meilleure maniabilité sur route. ng. Au lieu d’un système de transmission intégrale avancé, une configuration de transmission intégrale avec un différentiel central et un glissement limité vicieux. À l’intérieur, c’était luxueux comme l’enfer avec des tapis épais et des sièges en cuir. La Sierra C3 était en fait un précurseur de la Sierra Denali qui remplacerait éventuellement la C3.

Si tout ce que vous voyez sur l’image ci-dessus est un Ford F-150 de 11e génération avec une calandre Lincoln, vous n’êtes pas seul. Ford n’était pas satisfait du Cadillac Escalade EXT qui battait le Lincoln Blackwood, qui se vendait mal, alors le constructeur automobile a pensé que c’était une bonne idée de réessayer avec un autre pick-up de luxe pour Lincoln. Le résultat fut le travail de badge plutôt paresseux de Mark LT. Au départ, le camion s’est bien vendu la première année, mais il a finalement fait un flop et a été abandonné en 2008 après seulement trois ans sur le marché. Bizarrement, il a connu un succès au Mexique, à tel point qu’il est devenu le modèle le plus vendu de Lincoln et qu’il a gagné une deuxième génération.