Comme c’était la mode à l’époque, aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Torino propose des banquettes avant et arrière pour accueillir six passagers. Voyons si ce classique Ford a un prix permettant de le placer sur la banquette arrière.
Les gens ne se cognent généralement pas les poings contre les voitures, mais d’après les commentaires, celui d’hier Infiniti M45 2003 il le méritait certainement. Un moteur V8 puissant, une présentation décente et un prix demandé modeste de 6 400 $ ont joué en faveur du M45. En conséquence, il a obtenu un prix exceptionnel de 86 %.
Comme l’Infiniti d’hier, celle d’aujourd’hui Ford Turin 1968 est une berline quatre portes de taille moyenne à moteur V8. Contrairement à la M45 bien équipée, cependant, cette Ford est équipée de manière plutôt assez parcimonieuse : vitres enroulables, transmission manuelle, et un tableau de bord avec plus de voyants idiots que de cadrans. Elle a également un moteur plus petit que ce qui était répertorié dans la documentation promotionnelle de Ford de l’époque, ce qui donne une histoire intéressante.
Ford avait redessiné la Torino et sa plateforme jumelle, la Fairlane, pour l’année modèle 1968. La production a commencé à la fin de l’été 1967, mais a été interrompue par une grève de 68 jours de l’UAW au cours des mois de septembre et d’octobre de cette année-là. Ford avait désigné le six cylindres de 200 pouces cubes comme moteur de base de la Torino et le V8 de 302 pouces cubes comme moteur d’entrée de gamme. Cependant, lorsque la production a repris à l’automne 1967, Ford a dû faire face à la nécessité de réduire les coûts sur l’ensemble de sa gamme et, ayant une abondance inattendue de V8 de 289 pouces cubes empilés dans la fonderie de la société à Windsor, au Canada, elle a décidé de les placer dans la Torino au lieu du 302, plus gros.
L’autocollant sur le filtre à air sous le capot de cette voiture montre qu’il s’agit d’une de ces 289 à double cylindre développant 200 chevaux (bruts) sous cette forme. Peut-être presque aussi intéressante est la transmission de cette voiture, qui est une boîte manuelle à trois pédales avec un changement de vitesse à « trois sur la colonne ».
Tout le reste de la mécanique de la voiture est assez banal, avec une suspension avant à ressorts hélicoïdaux à bras courts et longs, un essieu arrière à ressorts à lames et des freins à tambour tout autour. Il y a un système de climatisation de rechange intégré, mais l’annonce ne dit pas s’il fonctionne ou non, et la photo du moteur ne nous permet pas de voir s’il y a une courroie sur le compresseur.
Un autre facteur intéressant en faveur de cette Ford est son style. C’était la première année où Ford reprenait le style « bouteille de Coca » devenu populaire à la fin des années 1960, et il connaît un énorme succès sur la Torino.
Les flancs plats et le nez des phares superposés du modèle précédent ont laissé place à une calandre encastrée et à des courbes subtiles qui s’élèvent juste devant les passages de roue arrière, lui donnant les lignes de l’emblématique bouteille de soda posée sur le côté. À cela s’ajoute une ligne de toit semi-formelle sur les quatre portes qui ajoute à l’esthétique générale d’un nez long et d’un coffre court.
Celui-ci, d’un rouge éclatant avec un toit peint en noir imitant un toit en vinyle, semble être en très bon état et n’avoir besoin de rien. Le vendeur affirme qu’il y a peu de rouille, et aucune n’est évidente sur les photos. Les roues en acier avec de faux couvre-fils accentuent le style, tout comme les pneus à flancs blancs.
L’habitacle est assez simple, bien qu’il y ait cette unité de climatisation suspendue sous le tableau de bord. Il y a également une sorte de jauge supplémentaire au-dessus. En montant plus haut, il y a une radio AM, un allumage monté sur le tableau de bord, puis quatre grands modules de jauge. C’est ridicule, ils sont pour la plupart vides. Ford a proposé l’option d’un tachymètre et d’un horloge dans la Torino, mais cette voiture n’est équipée d’aucun des deux. Au lieu de cela, il y a un module avec le compteur de vitesse, un autre avec la jauge de carburant et le voyant d’avertissement de température, un troisième avec des voyants pour la pression d’huile et la charge, et le quatrième un cadran vide servant apparemment de rappel constant de la bon marché de l’acheteur initial.
Mis à part les fissures dans le volant et quelques bosses dans le plastique moulé du « tableau de bord de sécurité », l’intérieur semble être presque aussi en aussi bon état que l’extérieur. D’après l’annonce et la photo du tableau de bord, la voiture a 102 056 miles au compteur. En fait, l’od Le compteur indique 2 156, car il n’a que cinq barillets principaux, et nous devrons simplement croire le vendeur lorsqu’il dit qu’il n’a fait qu’un seul tonneau. Nous pouvons également le croire sur parole lorsque nous disons que la voiture est livrée avec un titre propre et une note de passage des inspecteurs de sécurité de l’État. Le prix demandé est de 10 950 $.
Combien pourriez-vous dépenser pour une voiture comme celle-ci ? Il s’agit d’un classique qui semble être clé en main et qui est doté de quelques caractéristiques intéressantes et d’une certaine importance historique. Cela pourrait-il valoir 10 950 $ pour un fan de Ford ? Ou est-ce un prix exagéré pour une voiture qui, au fond, est assez banale ?
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