À 12 000 $, cette Fiat X1/9 de 1980 prouve-t-elle quelque chose ?

Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Fiat X1/9 affirme qu’il est « esthétiquement très original, mais qu’il a quelques modifications intéressantes. » Voyons si le prix nous convient ou si il nécessite quelques changements.

Si on vous a déjà dit de « ralentir », ce n’était peut-être pas un avertissement, mais une suggestion d’acheter le 1982 Peugeot 505 turbo diesel nous avons enfin regardé vendredi. Avec un temps de zéro à soixante dans la haute vingtaine heure, ce carlin ne va pas gagner beaucoup de courses. Mais à seulement 2 500 $, il a gagné notre appréciation et une victoire de 72 pour cent du Nice Price lors du vote.

Aussi lent qu’il puisse être, le beau style Pininfarina de la 505 garantit que tout le monde profite de la vue pendant qu’elle roule. Fiat X1/9 1980 est une autre voiture lente avec un beau style, même si ses belles apparences viennent de la maison de Bertone et de la légende du style Marcello Gandini. Non seulement elle est magnifique —le style en coin de fromage paraît aussi frais aujourd’hui que lorsqu’il était neuf —mais c’est également une classe magistrale en matière de conception d’emballage.

Fiat a inventé la conception moderne des voitures à traction avant, en utilisant un moteur transversal et une boîte de vitesses en bout qui envoie la puissance aux roues avant via des demi-arbres de longueur inégale. Fiat a d’abord testé cette disposition sur l’Autobianchi Primula et l’a généralisée sur la 128. La X1/9 a été la première voiture de sport de série à adopter une transmission avant transversale et à la déplacer vers l’arrière, créant ainsi une disposition de moteur central arrière.

L’innovation ne s’arrête pas là. Aussi petit que soit le X1/9, il parvient néanmoins à disposer de deux coffres avant et arrière, d’un toit Targa amovible qui se range dans le coffre avant et abrite son réservoir de carburant et sa roue de secours dans l’empattement, tous deux montés verticalement, pris en sandwich entre l’habitacle et le compartiment moteur. C’est comme une boîte à bento magique sur roues.

Cet exemplaire de 63 175 milles offre toutes les mises à jour de l’édition ultérieure : un moteur à injection de carburant de 1,5 litre plus gros, un intérieur amélioré et des pare-chocs mieux intégrés ; et a bénéficié d’une série de travaux entrepris pour en faire un objet de collection clé en main facile à acquérir.

Certaines de ces mises à jour sont louables, tandis que d’autres sont sujettes à caution. Le moteur reconstruit, la boîte de vitesses rafraîchie, la peinture repeinte et les freins améliorés figurent en tête des priorités. De l’autre côté de la table, il y a le système de gestion du moteur apparemment bricolé qui s’appuie sur un contrôleur Megasquirt pour l’injection de carburant et un pilote d’allumage électronique de Ford. Si l’on ajoute à cela la suppression du convertisseur catalytique, les options deviennent limitées quant à l’endroit où cette Fiat pourrait être facilement immatriculée et répondre aux normes antipollution.

Si ce n’est pas un problème dans votre région, alors cette petite X1/9 a beaucoup à offrir. Elle est superbe avec sa peinture rouge rubis et ses alliages Cromodora. Le seul inconvénient visuel évident à l’extérieur semble être une certaine ondulation dans le revêtement en caoutchouc autour du pare-chocs avant, ce qui donne à la voiture un petit air moqueur.

Dans l’habitacle, les choses semblent étonnamment intactes et accueillantes, ce qui est remarquable, car historiquement, les intérieurs du X1/9 avaient tendance à avoir la durabilité du papier toilette institutionnel. Rien ici ne montre d’usure excessive et la combinaison de couleurs complète parfaitement la teinte extérieure. Il y a même encore le pommeau de levier de vitesse loufoque à cinq vitesses qui n’est pas exceptionnellement confortable à utiliser, mais qui a l’air très artistique. Les tapis de marque X1/9 gardent la moquette propre, mais semblent déplacés en raison de leur couleur contrastante.

Selon le vendeur, qui est un passionné de la X1/9, les défauts de la voiture comprennent quelques problèmes mineurs de vernis, l’usure du tapis sous la pédale d’accélérateur et, plus particulièrement, un problème occasionnel avec l’injection de carburant Frankenstein qui nécessite un redémarrage pour se stabiliser. Apparemment, cela pourrait être résolu avec une nouvelle cartographie du contrôleur Megasquirt, mais bonne chance pour trouver quelqu’un qui s’en chargera.

Lorsqu’elle était en production, la X1/9 a survécu à son constructeur, Fiat, sur le marché américain pendant plus d’une demi-décennie. Fiat a retiré ses parts ici en 1982, mais la X1/9 a continué, importée indépendamment par Malcolm Bricklin (oui, ce type) et commercialisée sous le nom de Bertone jusqu’en 1989. En 1990, les berlines sportives et, honnêtement, les débuts de la MX5 Miata de Mazda ont sonné le glas de la X1/9.

Aujourd’hui, ces modèles sont considérés comme des classiques mineurs et peuvent constituer un excellent moyen abordable d’acquérir une voiture de collection amusante sans se ruiner. Celle-ci ferait-elle l’affaire au prix demandé de 12 000 $ ?

Qu’en pensez-vous ? Est-ce une bonne affaire et les modifications aident-elles ou nuisent-elles aux chances de ce X1/9 à ce prix demandé ?

C’est vous qui décidez !

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