Bien que n’étant pas parfait, le Bon prix ou pas de dés La 635CSi couvre les bases et est très belle. Voyons si cela suffit également à couvrir son prix demandé.
« Bizarre » est un mot que l’on utilise assez fréquemment ces jours-ci et, heureusement, c’est un descripteur parfait pour Cadillac Escalade EXT 2003 nous avons examiné hier. Le style « Suburban-avec-un-coffre » de l’EXT n’était pas extrêmement populaire à l’état neuf, ce qui n’est pas surprenant étant que le même style de carrosserie pouvait être disponible sur le Chevy Avalanche moins cher et moins embarrassant. Pourtant, 6 950 $ n’est pas beaucoup d’argent à demander pour quelque chose qui fonctionne et qui est probablement assez confortable à conduire, donc notre étrange Escalade a survécu à notre vote avec un prix abordable de 53 pour cent.
Permettez-moi de vous demander d’exercer un peu votre cerveau : à combien de voitures à deux portes pouvez-vous penser sur le marché actuel avec une lunette arrière qui monte et descend ? Simplifions les choses : combien de coupés à deux portes sont proposés aujourd’hui ?
Les Allemands semblent toujours conserver une certaine valeur dans la catégorie des coupés puisque Mercedes et BMW continuent de proposer une sélection de modèles correspondant à cette désignation. Pour être juste, les deux sociétés proposent également des voitures à quatre portes qu’elles appellent coupés, mais nous allons mettre de côté ce comportement inapproprié pour le moment.
Pourquoi tout cela est-il pertinent, demandez-vous ? Eh bien, parce que nous avons ceci BMW 635CSi 1985 à regarder et discuter, un véritable coupé et l’une des plus belles personnes à avoir jamais porté le BMW Roundel. Oh, et pour clore le cercle concernant ma question initiale, sa lunette arrière monte et descend.
Beaucoup considèrent la première Série 6 de BMW comme l’une des meilleures de tous les temps du constructeur bavarois, mais tout le monde ne sait pas que l’emblématique deux portes a changé de plate-forme au milieu de sa production. Lancée en novembre 1975 en remplacement de la E9 aux proportions similaires, la première Série 6 reposait sur la plate-forme E12 de la Série 5 initiale.
À mi-chemin de sa vie, cependant, la Série 6 est passée à la plateforme E28, gagnant une géométrie de suspension améliorée, un tableau de bord révisé et une série d’autres changements mécaniques et intérieurs. À l’extérieur, cependant, les différences entre les voitures de première et de deuxième génération étaient plus subtiles, la plus évidente étant l’augmentation de la hauteur des ailes avant.
Il s’agit de l’une des dernières voitures basées sur l’E28, et bien que le vendeur prétende qu’il s’agit d’un projet de restauration, il ne semble pas qu’il en ait besoin de beaucoup.
Peinte en rouge henné, la carrosserie semble en excellent état, ne présentant aucune bosse ni éraflure notable et semblant exempte de rouille. À la base, on trouve un ensemble d’alliages Style 42 qui sont probablement plus récents d’une décennie ou plus, mais qui s’adaptent bien à la voiture et sont exempts d’éraflures.
La cabine de la mine de charbon est revêtue de cuir et en parfait état. Elle est équipée de sièges baquets sport à l’avant et d’un volant à trois branches, ainsi que des sièges arrière les plus cool que vous puissiez voir (fait amusant : les sièges arrière de la Lancia Beta HPE sont encore plus cool).
Selon le vendeur, toutes les commandes des sièges ne fonctionnent pas et la voiture pourrait bénéficier de nouveaux haut-parleurs stéréo. À part cela, tout est censé fonctionner comme il se doit.
Sous le long capot en nez de requin se trouve le soyeux M30B35 de BMW, un six cylindres en ligne SACT de 3 430 cm3 développant 182 chevaux. Il est couplé à une boîte automatique à quatre vitesses 4HP22 de ZF pour une croisière agréable sur l’autoroute. De nouveaux amortisseurs, de nouveaux pneus et une prise d’air froid (l’original est fourni avec la vente) sont des avantages supplémentaires. Selon le vendeur, à part une petite fuite du maître-cylindre de frein, tout est étanche et sans problème.
Le kilométrage est un peu incertain. Le vendeur affirme que le tableau de bord a été remplacé à « environ 100 000 » et que l’odo indique désormais 108 910. Cela pourrait être plus que cela, ou bien beaucoup plus que cela. Le titre est propre et le prix demandé est de 12 750 $.
Que pensons-nous de ce projet léger 635CSi ? Le prix de 12 950 $ vous semble-t-il juste pour la voiture telle qu’elle est ? Ou les inconvénients (commandes des sièges, fuite de liquide de frein, etc.) exigent-ils une remise ?
C’est vous qui décidez !
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