Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La TT semble presque neuve et, comme la plupart des voitures neuves actuelles, elle est équipée d’une transmission automatique. Voyons si cela affecte notre opinion sur sa valeur.
Dans la légende et la littérature, Cressida est une femme hypocrite qui ne défend que ses propres intérêts. Aucune trahison n’a été impliquée dans cette affaire. Toyota Cressida familiale 1979 nous avons examiné hier : juste un changement de moteur JDM et un passage à une boîte de vitesses manuelle. Ce travail semblait valoir tout cependant, le reste de la voiture était trop brut et trop délabré pour expliquer le prix demandé par le vendeur à 6 500 $. Vous avez tous abaissé ce prix à 67 %.
Contrairement à la Toyota quelque peu délabrée d’hier, la Audi TT 3.2 2005 ce que nous envisageons aujourd’hui semble être dans un état presque neuf en salle d’exposition et a également été équipé d’options qui plaisent à la foule.
Vêtu d’un bleu aigue-marine sur un bel ensemble d’alliages d’usine et contrastant avec une capote décapotable en toile noire, ce TT Roadster est à juste titre vanté dans sa publicité pour sa beauté. Le TT d’origine d’Audi est également un modèle qui attire l’attention des collectionneurs, c’est donc un attribut de plus en plus important.
Prétendument entretenue dans un garage et en excellent état, cette voiture ne semble présenter aucun problème de carrosserie ou de peinture. Les phares sont exempts de tout jaunissement désagréable et même le becquet en caoutchouc sur le couvercle du coffre ne semble présenter aucune trace d’exposition prolongée au soleil.
C’est à peu près la même histoire dans l’habitacle, bien qu’il s’agisse d’une mine de charbon, typique de nombreuses voitures allemandes de l’époque. L’usure des boutons et autres surfaces tactiles est également typique des voitures allemandes (et d’autres) de cette époque. Heureusement, cette TT ne présente rien de tout cela. La sellerie en cuir tient également ses promesses, tout comme les tapis et les panneaux de porte.
Mais c’est au niveau mécanique que cette TT brille vraiment. La TT à moteur VR6 partage ses bases et sa transmission avec la VW Golf R32 contemporaine. Bien que commercialisée comme une Quattro, le moteur de la TT est placé latéralement, ce qui n’est pas traditionnel pour Audi, et propulse les quatre roues un système baptisé 4Motion par VW. Entre les deux se trouve une boîte de vitesses DSG à double embrayage à six rapports avec modes « réglez-la et oubliez-la » et « manuel ». Avec 247 chevaux et 236 lb-pi de couple, ainsi que l’une des meilleures notes d’échappement d’usine au monde, l’un ou l’autre choix devrait s’avérer divertissant.
Selon le vendeur, la voiture n’a que 63 500 miles au compteur, un rapport Carfax sans problème et est livrée avec un titre propre.
Il s’agit également d’une carrosserie TT originale, dont le design est sans doute plus emblématique et plus intéressant que celui des générations suivantes. Son prix pourrait-il en être de même ? Le vendeur demande 13 500 $, et bien que ce soit le prix le plus élevé du marché, il pense évidemment que l’état et les spécifications de la voiture le justifient. Nous sommes là pour décider dans quelle mesure ils ont raison ou tort dans cette évaluation.
Que pensez-vous de cette TT et de son prix de 13 500 $ ? Cela vous semble-t-il correct, compte tenu du marché et de la voiture ? Ou est-ce trop cher à payer pour voir une belle TT ?
C’est vous qui décidez !
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