Une fois appelé par Voiture et chauffeur « La réinvention de la voiture de sport », aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La TR8 est désormais considérée comme un classique. Elle reste néanmoins un classique controversé, et nous devrons voir à quel point son prix pourrait s’avérer controversé.
L’idée selon laquelle « le travail acharné n’a jamais tué personne » est généralement transmise par ceux qui supervisent ce travail acharné et non par les travailleurs eux-mêmes, dont beaucoup ont peut-être déjà succombé aux efforts de leur travail. Jeep Cherokee Sport 2000 nous avons vu hier que des travaux importants nécessitaient un remplacement de l’embrayage et une réparation du système de climatisation. Cela ainsi qu’une peu de rouille visible sur la carrosserie, ne s’avérera peut-être pas fatal pour la personne qui s’est attaquée aux travaux, mais cela a tué presque tout intérêt pour le camion qui avait 7 500 $. En fin de compte, ce DOA a représenté une perte massive de 94 pour cent .
Lorsque Triumph a présenté sa TR7 en forme de coin à la fin de l’année 1974, la société l’a qualifiée de « forme des choses à venir ». Aussi tourné vers l’avenir que puisse être ce discours marketing, la voiture elle-même était en fait un pas en arrière par rapport à sa prédécesseure TR6, dépourvue du couple six cylindres et des quatre roues motrices de cette voiture. une suspension indépendante et un toit décapotable. La TR7 n’aurait jamais de train arrière indépendant, mais au cours de sa carrière, elle recevrait une belle édition drophead conçue par Michelotti, et avec l’introduction de la TR8 à moteur V8, peu de gens se sont languis des six cylindres d’autrefois.
Ceci Triumph TR8 1980 vient de l’avant-dernière année du modèle (et de Triumph) ici aux États-Unis. L’année dernière, tous les modèles auraient été propulsés par une édition à plus haut rendement du V8 en aluminium du Rover (ex-Buick/Olds) doté d’une injection de carburant Bosch, mais c’était un an plus tôt et aucun Voiture originaire de Californie, elle est équipée de deux carburateurs SU. C’était un choix étrange pour Triumph car l’autre voiture de la société, la Spitfire, ainsi que l’autre exportation de la société mère British Leyland, la MGB, étaient passées des années plus tôt aux Stromberg CD-175 pour le marché américain.
Avec ses SU, le Rover V8 de 3,5 litres développe une puissance modeste de 133 chevaux. Cette puissance est gérée par la boîte manuelle à cinq vitesses T77 et l’essieu arrière à essieu rigide. Presque toutes ces pièces étaient partagées avec divers véhicules Rover et Land Rover, de sorte que de nombreuses pièces restent disponibles aujourd’hui.
L’annonce de cette TR8 indique qu’elle a déjà reçu de nouvelles pièces, notamment des garnitures de siège et des panneaux de porte, ce qui donne à l’intérieur une apparence propre et fraîche. Il y a également eu quelques mises à jour mécaniques, car l’annonce indique également le remplacement d’une conduite de frein et d’une pompe à carburant.
Contrairement à la Jeep d’hier, cette Triumph est présentée comme étant sans rouille et, à part une certaine décoloration des énormes pare-chocs en caoutchouc de la poussette à chaque extrémité, elle semble être en très bon état. Le compteur kilométrique est annoncé comme étant de 105 186, mais comme il s’agit d’une Canadi une voiture proposée, c’est un casse-tête, qu’il s’agisse de kilomètres ou de miles. Le titre est propre et le vendeur propose gracieusement le prix en monnaie canadienne (18 000 $) et en monnaie américaine (13 500 $). Quelle que soit la désignation de votre passeport, le vendeur exige que les acheteurs sérieux n’aient qu’à présenter une demande.
Nous pouvons être sérieux quand nous le voulons, et je vais maintenant vous demander à tous de prendre au sérieux ce prix, en me faisant part de vos réflexions sur cette TR8 et ce prix demandé de 13 500 $. Cela vous semble-t-il juste, compte tenu de la présentation de la voiture ? Ou, contrairement à la voiture à cales, ce prix n’a-t-il pas beaucoup d’intérêt ?
C’est vous qui décidez !
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