Selon le vendeur, le prix d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés 924S est de retour sur le marché après l’échec d’un accord d’enchères. Il est maintenant à un prix plus bas, et le vendeur est ouvert aux offres. Que devrions-nous raisonnablement suggérer ?
D’après vos commentaires, l’aspect le plus attrayant de la journée de vendredi dernier BMW 635CSi 1985 c’est le soin et l’habileté que ses concepteurs ont apporté à la création de la forme générale et des détails mineurs du coupé. Il s’agit d’un savoir faire apparemment perdu parmi les équipes de conception actuelles de BMW. Une telle beauté inhérente a un prix. Dans le cas de notre 635CSi, ce coût était de 12 750 $, et selon le prix de 56 pour cent qu’elle a obtenu, la plupart d’entre vous ont estimé qu’une telle beauté est dans le portefeuille de celui qui l’observe.
Étant donné que le gros coupé allemand de vendredi dernier s’est si bien comporté, voyons comment un modèle plus petit et plus sportif se comporte aujourd’hui.
Lors de son lancement à la fin de l’année 1976, la Porsche 924 utilisait un moteur VW/Audi, partagé avec l’Audi 100, mais modifié avec une conception de culasse unique. Porsche a soigné ce moteur au fil des ans, en ajoutant une variante turbocompressée et en augmentant la puissance de l’édition à aspiration naturelle. en faisant face aux déficits de performance du moulin à lait. Au milieu des années 80, cependant, Volkswagen a décidé de mettre fin à la production du moteur Audi. Cela signifiait que Porsche devait soit se démener pour trouver un remplaçant soit abandonner complètement son modèle d’entrée de gamme rentable.
Le hasard a voulu qu’un donneur approprié soit trouvé au sein même de la famille. Il s’agissait de la 944, la sœur cadette et plus accomplie de la 924. Le résultat fut la 924S, qui associait la carrosserie et l’intérieur de l’ancienne 924 à une édition à plus faible puissance (156 chevaux) du quatre cylindres de 2,5 litres de la 944 et à quelques éléments de suspension améliorés pour aider à gérer la nouvelle puissance. Ce demi-moteur de 928 pouvait être associé à une boîte-pont à cinq vitesses à l’arrière au moyen d’un long tube de couple.
Entrée en production en 1986, la 924S restera le modèle d’entrée de gamme de Porsche pendant deux années supplémentaires avant que la société n’abandonne complètement la 924 à la fin de la série de modèles 1988.
Ceci Porsche 924S 1987 aurait subi une restauration esthétique, ce qui est confirmé par les photos de l’annonce. Cependant, ce travail ne s’est pas étendu à la réparation du compteur kilométrique, qui selon le vendeur souffre d’un problème de démarrage, ce qui fait que la relecture de 145 000 miles revêtue un peu de conjecture.
Mis à part ce problème mineur, la voiture semble être à la hauteur de l’« excellent état » revendiqué par le vendeur. Elle a également subi de nombreux travaux mécaniques coûteux. La description mentionne le remplacement récent du convertisseur catalytique, une courroie de distribution rafraîchie et le petit-déjeuner d’une vidange d’huile. La climatisation a également été convertie pour fonctionner avec du réfrigérant moderne R134 et fonctionne comme elle le devrait.
C’est également assez solide au niveau du look. La peinture est une nouvelle peinture recouverte des autocollants et badges appropriés. Des jupes latérales, des cadrans de téléphone anodisés dorés provenant d’un Turbo et des pare-chocs de style européen accentuent cela.
D’autres travaux ont été effectués dans l’habitacle. Un nouveau tableau de bord, un nouveau volant et un nouveau pommeau de levier de vitesses accompagnent une nouvelle sellerie en similicuir et un kit de moquette. Tous les joints en caoutchouc ont également été revus, de sorte qu’ils devraient être silencieux et étanches, y compris le toit ouvrant relevable d’usine.
Selon le vendeur, la voiture est raisonnablement bien triée, mais il tempère la promotion de la voiture avec l’avertissement suivant :
La voiture n’est pas sans défauts, c’est une Porsche de 37 ans. Elle a encore besoin d’être peaufinée ici et là. Elle souffre de nombreux problèmes courants comme presque tous les types de 944 sur la planète. Mais dans l’ensemble, elle est en excellent état.
Le point positif est que la voiture passe son test d’émissions, possède un titre propre et porte des plaques d’immatriculation en vigueur. Le prix demandé est de 15 500 $.
Bon, il est temps de décider du sort de cette Porsche. Qu’en pensez-vous ? Cette dernière 924S, restaurée de façon esthétique, vaut-elle les 15 500 $ tels qu’ils sont présentés ? Ou ce prix met-il cette « Porsche du pauvre » hors de portée de tous, sauf des riches ?
C’est vous qui décidez !
San Diego, Californie, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
H/T à RevUnlimiter pour le branchement !
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi à remslie@kinja.com et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.