Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Audi est équipée d’un système antivol efficace d’usine : une transmission manuelle. Voyons si son prix en fait tout de même une bonne affaire.
Un certain réconfort nous est offert aujourd’hui, le lendemain de Noël, car nous pouvons désormais nous rendre compte que nous avons un bon répit de six mois après l’indignation suscitée par les décorations de Noël trop précoces dans les magasins de détail. Une autre tradition du lendemain de Noël consiste à offrir des cadeaux aux moins fortunés. À 7 900 $, le Ford Mustang GLX décapotable 1983 que nous avons examiné hier ne ferait probablement pas partie de ces cadeaux à transmettre. Ce prix et l’excellent état de la voiture ont valu à notre vote un solide 70 % de « bon prix », ce qui signifie qu’il s’agit très probablement d’un modèle à conserver.
Apparemment, aujourd’hui Audi S5 coupé 2015 n’est pas une voiture à garder, du moins pas pour son propriétaire actuel. Sinon, pourquoi l’auraient-ils mis en vente ? Peut-être ont-ils tout simplement passé à autre chose, car la présentation de la voiture et sa boîte manuelle à six vitesses particulièrement remarquable font de cette Audi un partenaire approprié.
Longtemps considéré comme l’un des meilleurs coupés sportifs du marché, le S5 joue le rôle de maman ours face au bébé ours de l’A5 et au papa ours grognant de la RS5. Pour compliquer un peu les choses, cette S5 porte la calandre en nid d’abeille de la RS5 sans le traditionnel badge Audi à quatre anneaux. Heureusement, elle ne fait pas un faux RS, conservant le badge S5 dans cette calandre.
Derrière cette caisse sans œufs se trouve le doux V6 DOHC de 3,0 litres d’Audi, gonflé à 333 chevaux et 325 lb-pi de couple par le compresseur à double spirale qui vit dans la vallée, la vallée si basse. Ce sont des moteurs qui ont un régime élevé, avec cette puissance maximale à seulement 300 tr/min de la ligne rouge à 6 800 tr/min. Ils sont toujours parfaitement maniables en bas du cycle de rotation, tirant comme un train de marchandises à bas régime. La boîte à six vitesses derrière le moteur alimente les quatre roues via la transmission intégrale permanente Quattro d’Audi.
L’annonce ne mentionne aucune modification apportée à la voiture, mais nous avons déjà repéré ce nez amélioré, et la photo du compartiment moteur révèle une prise d’air en fibre de carbone de rechange dans le compartiment, par ailleurs intact. Il s’agit cependant d’une installation propre et rien d’étrange ou de particulièrement inquiétant.
Le reste de la voiture semble aussi propre que l’environnement sous le capot. La peinture gris métallisé semble sans défaut, et la seule chose remarquable à propos des alliages d’usine en forme d’étoile de ninja est le fait qu’ils semblent porter des élastiques plutôt que des pneus.
Un coup d’œil dans l’habitacle ne révèle rien d’alarmant ou de rebutant. Les sièges baquets avant aux renforts agressifs portent le logo S5 gravé sur leurs dossiers, et la voiture semble avoir été équipée en option de garnitures en fibre de carbone. Il s’agit d’une voiture suffisamment moderne pour disposer d’un système d’infodivertissement assez fonctionnel, à condition que vous puissiez supporter la préférence d’Audi pour une interface MMI à boutons.
Comme il s’agit d’un coupé, l’accès aux sièges arrière est limité, mais pas impossible, et les deux sièges baquets à l’arrière sont raisonnablement confortables sur les courts trajets.
Selon l’annonce, cette S5 n’a que 52 000 miles au compteur et est accompagnée d’un titre propre et d’une note de passage au test d’émissions polluantes. Elle est présentée comme étant exempte de tout problème mécanique, électrique ou visuel et sera accompagnée de dossiers d’entretien pour ceux qui ont des problèmes de confiance. Le prix demandé est de 16 000 $.
Le seul problème majeur de la S5 ou de la RS5 est que, bien que chacune d’elles soit sensiblement plus sportive sous le capot, leur apparence est presque exactement la même que celle de l’A5 mielleuse dont elles sont issues. Cette S5 bénéficie de ce point de différenciation en étant dotée d’une calandre en forme de boîte à œufs béante et d’énormes alliages à bandes de caoutchouc, ce qui lui donne une longueur d’avance. De plus, elle est dotée du levier de vitesse ultra-rare, alors qui se soucie si les autres ne sont pas impressionnés ?
La question, bien sûr, est de savoir si cela vaut les 16 000 $ demandés, et c’est maintenant à votre tour de vous prononcer avec cette détermination. Qu’en pensez-vous ? Cette S5 vaut-elle ce montant ? Ou, pour ces 16 000 $, diriez-vous adieu à cette Audi ?
C’est vous qui décidez !
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