Si vous avez aimé la Chevrolet Volt, mais que vous exigez moins de portes et plus de style, la voiture qu’il vous faut pourrait être quelque chose comme la Cadillac ELR hybride à prix abordable d’aujourd’hui. Si son prix ne s’avère pas trop choquant.
En parlant de chocs, j’ai été vraiment surpris par la réaction à la nouvelle de vendredi dernier. Ford Turin 1968. J’ai pensé que c’était bien présenté et qu’il offrait un morceau raisonnablement unique de l’histoire de l’automobile. Le consensus général dans les commentaires, cependant, était un « bof » retentissant. Cela n’a été qu’exacerbé par le prix demandé de 10 950 $ du vendeur, avec le résultat final étant une perte de 68 % sans dé.
Avec seulement 3 000 exemplaires vendus au cours de sa série de modèles non contigus de deux ans, le modèle d’aujourd’hui Cadillac ELR 2014 pourrait facilement prendre le laurier pour être le La Cadillac la moins susceptible d’être vue sur la route par ses camarades de classe.
Sérieusement, avez-vous déjà vu une ELR en dehors d’un salon automobile ou sur Internet ? Je parie que beaucoup d’entre vous ont probablement effacé de leur mémoire l’existence de cette voiture, et elle n’a que dix ans.
C’est parce que c’était une voiture qui manquait le marché. Basée sur la plateforme Delta II et la transmission Voltec de la Chevrolet Volt, l’ELR électrique a apporté un style de carrosserie coupé à deux portes à une époque où peu d’acheteurs de voitures montraient beaucoup d’intérêt pour les coupés à deux portes.
Une autre raison de l’échec du modèle est peut-être un sort historique. La dernière fois qu’une Cadillac a partagé une plate-forme avec un petit modèle Chevrolet, la Cimarron en était le résultat. Cette voiture n’est devenue guère plus qu’une blague.
Mais regardez ce modèle hybride en cuir couleur rouge cristal sur gant de baseball. Il a vraiment l’air cool. Et pourquoi ne le serait-il pas ? L’ELR est arrivée en tant que modèle de production d’une voiture d’exposition, en l’occurrence la Cadillac Converj. Je parie que nous sommes tous reconnaissants à Cadillac d’avoir conservé le style de la voiture d’exposition, mais pas son nom.
Sous les habitacles élégants se trouve un moteur à courant cc de 119 kilowatts, électrifié par un ensemble de batteries au lithium-ion de 16,5 kWh regroupées en T le long de la colonne centrale et derrière les sièges arrière. Un moteur à quatre cylindres EcoFlex de 1,4 litre fonctionne en série avec le moteur électrique et fait fonctionner un prolongateur d’autonomie. L’ELR a été évalué à environ 37 miles avec les batteries uniquement et 340 en vidant ces batteries et le réservoir de carburant.
Les modèles entièrement électriques et hybrides sont présents dans toute la gamme depuis un certain temps déjà, n’est-ce pas ? Apparemment, les acheteurs de Cadillac n’ont pas reçu le message. La société n’a vendu qu’environ 1 400 ELR au cours de la première année du modèle. Les ventes ont été si faibles, en fait, que la voiture a fait un bond en avant a entièrement abandonné l’année modèle 2015, déplaçant environ 1 000 modèles 2014 restants jusqu’à ce que les modèles 2016 légèrement retouchés arrivent dans la rue. Les prix élevés et le passage de la cousine germaine Volt à un modèle rafraîchi ont finalement condamné l’ELR, 2016 étant sa dernière année.
Maintenant, c’est un peu éclectique. Il a des qualités hybrides et un attrait luxueux qui manquent à de nombreuses autres offres écolo. Il doit bien y avoir quelqu’un pour qui ce mashup étrange a un attrait.
Celui-ci affiche 88 000 miles au compteur et ne semble pas avoir mené une vie difficile du tout. Cette peinture cerise met en valeur les lignes de la voiture et se marie bien avec les alliages d’usine à rayons torsadés en dessous. Le nez a un peu de style cartoon nish, ou peut-être son aspect inachevé. Cela est dû à la calandre obturée et aux phares en forme de cercle. À l’arrière, les choses ressemblent au coupé CTS contemporain, mais avec plus de réussite car l’ELR est, en fait, plus racé et moins à la style Igor.
L’intérieur semble convenablement haut de gamme et un peu avant-gardiste avec son choix intéressant de couleurs de sellerie. La console centrale et le bloc d’instruments doivent beaucoup à la Volt, même si tout ici est deux crans au-dessus de l’apparence et de la sensation de Chevrolet. Les garnitures en bois et les accents en fibre de carbone sont également de belles touches.
Les portes sont grandes et s’ouvrent à l’aide de boutons-pression électriques plutôt que de poignées mécaniques, à la manière de la Corvette. La banquette arrière est un purgatoire, comme on pourrait s’y attendre, avec un emballage si serré et un style si audacieux. Tout semble être en excellent état, le seul inconvénient étant un support de téléphone portable de rechange sur le tableau de bord.
Ces voitures coûtaient la bagatelle de 75 000 $ lorsqu’elles étaient neuves, et le vendeur affirme que celle-ci était équipée d’options allant jusqu’à six chiffres. Les modèles 2016 ont été ajustés à la baisse d’environ dix mille dollars, mais cela s’est avéré trop élevé, même avec les incitations gouvernementales. Celle-ci demande maintenant 16 757 $, ce qui est un chiffre étrange mais peut-être curieusement convaincant. Vaut-elle autant d’argent, compte tenu de sa rareté et de son caractère unique ? Ou ce prix est-il tout simplement trop élevé pour ce jouet de voiture inadapté ?
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