En s’engageant sur le marché des SUV avec le Cayenne, Porsche a sauvé ses voitures de sport. Bon prix ou pas de dés Le Cayenne GTS est plutôt sportif malgré sa taille et ses fonctions. Voyons si nous sommes tous de bons sportifs en ce qui concerne son prix.
Lorsqu’il s’agit de pommes de terre cuites au four et de voitures, être « chargé » est généralement une bonne chose. Ce n’est cependant pas le cas lorsqu’il est associé à des questions ou à des personnes qui sont des « ivrognes en colère ». Volkswagen CC 4Motion Executive 2014 le modèle que nous avons examiné hier était assez chargé et, par conséquent, se situait dans cette première catégorie. Le prix de 14 495 $ était également en faveur de la VW, car il s’est avéré que ce n’était pas trop élevé et elle a obtenu un solide prix de 53 % en conséquence.
Le VR6 de 3,2 litres de la CC d’hier était un moteur de performance très populaire chez VW à l’époque. Il apparaissait dans plusieurs voitures et fourgonnettes de la société et se retrouvait également sous les capots de diverses Audi, Skoda, Seat et Porsche.
Le 2013 Porsche Cayenne GTS le modèle que nous envisageons aujourd’hui n’a pas le VR6. Pour ce année-modèle, la GTS était équipée exclusivement du moteur V8 à quatre arbres de 4,8 litres de Porsche. Cela donne au multisegment une puissance de 420 chevaux et un couple de 380 lb-pi, un gain considérable par rapport aux 296 chevaux et 295 lb-pi de couple du modèle de base à moteur VR6. Le GTS est équipé de 2 96 chevaux et de 295 lb-pi de couple. Il développe également 20 chevaux et 11 lb-pi de plus que le même V8 du Cayenne S de version inférieure. Une boîte automatique ZF à six vitesses, une suspension réglée de manière plus agressive et une transmission intégrale automatique sans problème viennent compléter le tableau. Tout cela contribue à des performances dynamiques pour une voiture qui pèse plus de 5 100 livres.
Ce Cayenne a aussi du style. Il est noir sur noir sur noir, avec de la peinture, un intérieur garni d’Alcantara et des jantes en alliage de 21 pouces en option, le tout arborant la couleur préférée des adolescents gothiques. Tout semble être en bon état, même s’il a parcouru 123 700 milles.
À l’extérieur, la peinture est aussi brillante que neuve et les roues ne semblent pas être gênées. À l’intérieur, c’est la même histoire, aucune usure notable n’est visible sur les photos et le vendeur affirme que « tout est en état de marche ». Des tapis de sol toutes saisons de marque Porsche et des écouteurs doubles pour les passagers arrière sont également de la partie.
Sous le capot, il y a peut-être une mer de plastique, mais Porsche a réussi à embellir l’espace suffisamment pour que l’ouverture du capot soit un véritable événement. Tout semble suffisamment propre pour être mangé ici, et le vendeur affirme que la voiture possède des plaques d’immatriculation à jour et un certificat de bonne santé du testeur d’émissions polluantes, il ne devrait donc pas être nécessaire d’aller plus loin que d’admirer le moteur sous le capot. Un titre propre est la cerise sur le gâteau de ce sundae de multisegment de performance à 16 900 $.
Avant d’entrer dans le vif du sujet, remontons le temps jusqu’à l’époque où ce Cayenne était tout neuf. À l’époque, le prix de départ pour tout modèle GTS dépassait les 85 000 $. Ajoutez à cela un certain nombre d’options (ces jantes de 21 pouces peintes en noir coûtaient à elles seules plus de 2 600 $ chez le concessionnaire), et le prix pourrait rapidement grimper à plus de six chiffres. Cela fait beaucoup de choix pour Peter Piper.
L’amortissement, bien sûr, ramène ces prix fous à des valeurs réelles, et maintenant, avec ce contexte à l’esprit, nous devons décider du sort de ce Cayenne. Que pensez-vous de cette GTS apparemment bien entretenue et de ce prix demandé de 16 900 $ ? Cela vous semble-t-il être une bonne affaire pour se débarrasser de la machine à sous de Porsche ? Ou serait-il préférable de dépenser cette somme pour l’une des voitures de sport de l’entreprise ?
C’est vous qui décidez !
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