Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés La Mustang est un modèle rare construit en collaboration avec Ford, American Specialty Cars (ASC) et le constructeur britannique de Formule 1 McLaren. Le résultat est quelque chose d’étrangement typique des années 80, mais est-ce aussi quelque chose que quelqu’un voudrait ?
Le constructeur automobile japonais Nissan traverse une période difficile. Son ancien PDG en fuite, Carlos Ghosn, doit à l’entreprise un yacht de 121 pieds et une grosse somme d’argent. Aussi mauvaise que cela puisse paraître, les perspectives de Nissan sont si sombres qu’une fusion avec Honda est à l’horizon, et nous savons tous comment cela va se passer. Ajoutant l’insulte à l’injure, la Roadster Datsun 1600 « Fairlady » de 1966 nous avons regardé hier et nous avons trouvé quelques amis ici. Au prix de 11 500 $, il a été considéré trop cher pour ce prix à cinq chiffres et a fini à gagner à la fois la dérision dans les commentaires et une perte de 62 pour cent dans le vote.
Aujourd’hui, nous allons parler d’un autre acteur du marché automobile, devenu riche et prospère : ASC. ASC a débuté sous le nom d’American Sunroof Company, née dans un garage de San Francisco à la fin de l’année 1963. Dans cet atelier de carrosserie loué, Heinz Prechter, un étudiant allemand en échange, a commencé à importer et à installer des toits ouvrants Golde dans les voitures des particuliers.
La qualité du travail de Prechter a tellement impressionné le constructeur de voitures personnalisées George Barris que ce dernier a proposé ses relations à la Ford Motor Company pour y confier le projet Heinz. Cela a conduit à un contrat avec FoMoCo et au déménagement d’ASC à Détroit. Au cours des années qui ont suivi, ASC s’est développé ed, ouvrant une division Custom Craft qui fabriquait des kits Continental et d’autres accessoires criants pour les Lincoln et les Caddy et achetait l’usine de moteurs de Bruce McLaren dans le Michigan après que cette société ait déménagé au début des années 1980 pour se produire principalement en F1 de l’autre cot de l’Atlantique, en Angleterre.
À la même époque, ASC a changé de nom pour devenir American Specialty Company, car elle ne se limitait plus à découper des trous dans les toits des voitures. Fournisseur mondial de l’industrie, ASC a construit des versions décapotables des Porsche 944 et 968, de la Celica de Toyota et de la Nissan 330ZX. Elle a également prêté son nom à une série de modèles Capri et Mustang à carrosserie Fox spécialement modifiés, créant ainsi le premier cabriolet Capri de l’histoire soutenu par l’usine, puis convertissant plus tard les Mustang de la même manière après que Ford ait abandonné la Capri à carrosserie Fox américaine.
Malheureusement, Prechter a été en proie à des problèmes de santé mentale plus tard dans sa vie et s’est suicidé en 2001. Ce fut le début de la fin de son empire automobile, et ASC a fermé définitivement ses portes en 2017.
Ceci Ford Mustang ASC/McLaren 1988 est l’un des 1 806 exemplaires construits au cours des quatre années de production du modèle. Il n’est peut-être pas très différent de la Mustang GT sur laquelle il est basé, mais les changements sont substantiels, notamment l’inclinaison accrue du pare-brise et la hauteur plus basse de la capote. L’intérieur a également été modifié, l’espace des sièges arrière étant désormais un porte-bagages et les sièges avant recouverts de cuir.
L’élément McLaren de l’équation se présente sous la forme de pièces de suspension révisées offrant une maniabilité plus précise. Le moteur 5.0 à injection de carburant de la GT reste intact, mais avec 225 chevaux et 285 lb-pi de couple, il n’est pas en reste. Ces chevaux sont acheminés via un levier à cinq vitesses vers l’essieu arrière. Des alliages tressés dorés enveloppés de caoutchouc BFG Radial T/A les amènent sur la chaussée.
D’après l’annonce, la voiture affiche 88 000 km au compteur et semble être dans un état exemplaire, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. Le toit semble fonctionner comme il se doit et le vendeur affirme que la voiture « FONCTIONNE TRÈS BIEN ! » et qu’elle n’a « AUCUN PROBLÈME ! » Elle est accompagnée d’un titre de propriété propre et de l’avertissement du vendeur contre les tireurs d’élite (vous savez qui vous êtes). Pour ceux qui vont au-delà de ces manigances, le prix demandé est de 16 995 $.
Quelle est votre opinion sur cette ASC/McLaren et cette question ? Cela vous semble-t-il une bonne affaire pour une voiture aussi rare ? Ou est-ce trop cher à dépenser pour une Mustang unique d’une entreprise de toit ouvrant ?
C’est vous qui décidez !
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