Le vendeur d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Ford 4X4 affirme que nous ne trouverons aucun autre véhicule « de cette qualité et à ce prix ». Voyons si ces facteurs s’additionnent pour donner naissance à un Bronco d’une qualité exceptionnelle.
En ce qui concerne les voitures de performance, il semble que la plupart d’entre nous aimeraient que ces performances soient plus limitées que les 173 000 miles affichés par la voiture d’hier. BMW M5 2000. Selon le vendeur, cette Série 5 survoltée avait presque autant d’entretien que de kilomètres au volant, mais ce n’était pas suffisant pour rendre son prix de 19 495 $ plus attrayant. En conséquence, elle a enregistré une perte de 79 pour cent No Dice.
En général, le marché des voitures classiques suit les tendances du marché des voitures d’occasion dans son ensemble, avec des valeurs qui augmentent et diminuent au fil du temps. En ce moment, nous sommes dans une petite accalmie, ce qui est idéal pour les donateurs de cadeaux de fêtes trop généreux mais une mauvaise nouvelle pour les vendeurs qui cherchent à écouler le métal.
Hagerty, l’assureur classique et une source solide d’informations sur le montant que l’on pourrait devoir payer pour de tels classiques, a récemment noté cinq modèles dont la valeur marchande a considérablement baissé, selon le dernier guide des prix de l’entreprise.
L’un de ceux-ci était le Ford Bronco de cinquième génération (1992-1996), qui, selon Hagerty, selon les tendances de vente les plus récentes, a vu sa valeur diminuer de 11 %. Au moins, le Bronco est en bonne compagnie, car les autres voitures confrontées à des tendances de prix à la baisse comprennent la Maserati Mistral, la Ferrari 250GT Coupé, la Volkswagen Vanagon et la Bentley Continental GT de première génération.
Pour être juste envers le Bronco, Hagerty note que les acheteurs évitent les modèles les moins bons du marché et que les vendeurs semblent donc disposés à accepter moins pour ceux-ci. Ce facteur fait baisser toute la gamme de modèles.
Ceci Ford Bronco XLT 1994 semble être l’un des meilleurs, car même s’il a presque autant de kilomètres (171 000) que la BMW d’hier, il semble les porter sans plus qu’un haussement d’épaules. Comme la BMW, ce Bronco a eu un certain nombre de mises à jour et de remplacements en cours de route pour le maintenir en bon état. Cependant, contrairement à la M5 d’hier, cette Ford est aussi simple qu’un bouton et ne devrait pas coûter un bras et une jambe à réparer si quelque chose se passe mal de manière inattendue.
Une partie de cette simplicité réside sous le capot, sous la forme d’un V8 351 Windsor. Il s’agissait du moteur le plus performant du Bronco au cours de ses dernières années et, selon les spécifications d’usine, il développe une puissance solide de 210 chevaux et un couple de 325 lb-pi. À cela s’ajoute une boîte automatique AOD à quatre vitesses et une transmission intégrale à bouton-poussoir. Tout cela devrait fonctionner comme il se doit, car la publicité affirme que le Bronco est un « rêve absolu à conduire » et précise qu’il a été « mécaniquement révisé pour le nouveau propriétaire ».
Esthétiquement, il semble également assez solide. La peinture noire ressort (Dieu merci, ce n’est pas du blanc OJ) et est accentuée par des pare-chocs chromés brillants et des jantes en alliage poli. Dans l’habitacle, les seuls problèmes à noter sont des plastiques bancals sur les portes et le tableau de bord, une unité principale stéréo manquante et un couvre-volant très fatigué.
Du côté positif, les sièges en fourrure de souris semblent être en très bon état, et le camion est équipé de la climatisation, de vitres et de serrures électriques et, surtout, d’aérations dans les portes. Le vendeur note que la voiture est originaire de Californie et qu’elle ne souffre donc pas de pourriture de la route. En guise de deuxième ligne de défense, le châssis a été recouvert recouvert d’une sorte de spray protecteur pour tenir le monstre de rouille à distance. En haut, le camion est doté d’un capuchon sur l’arrière qui est techniquement amovible, mais c’est une pratique qui a été découragée par Ford car ce capuchon est l’endroit où se trouvent le troisième feu stop et les ceintures d’épaule des sièges arrière, ce qui rend légalement nécessaire de le maintenir en place.
Il ne devrait pas y avoir de problème juridique pour immatriculer ce Bronco, car il est livré avec un titre propre et des plaques d’immatriculation à jour. Tout ce qu’il faudrait, c’est les 17 000 $ demandés par le vendeur pour ce transfert.
Que pensez-vous de ce Bronco et de ce prix demandé de 17 000 $ ? Cela vous semble-t-il une bonne affaire dans un marché que Hagerty considère comme baissier ? Ou ce prix indique-t-il que le vendeur n’a pas compris le message ?
C’est vous qui décidez !
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