Nommé d’après le domaine de Dearborn d’Henry Ford, aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Le break Fairlane est un modèle de voiture qui dominait autrefois les banlieues. Aujourd’hui, beaucoup plus rare, nous devrons voir à quel point son prix semble dominant.
Dans les années 1970, British Leyland était l’équivalent automobile des logements sociaux, avec des marques et des modèles disparates regroupés et invités à s’entendre. Triumph TR8 1980 ce que nous avons examiné hier était l’un des résultats d’une telle éducation, et bien que l’âge et ce qui semble être une conservation soigneuse aient assuré que notre candidat TR8 n’était pas sans ses charmes, ces charmes ne s’étendaient pas à son prix demandé de 13 500 $. Ce ceux-ci n’ont pas trouvé grâce à la plupart d’entre vous, parvenant à ne rien de plus qu’une perte de 57 pour cent sans dés.
En parlant de logements sociaux, ici aux États-Unis, beaucoup d’entre eux étaient le résultat de la loi sur le logement de 1949. Il s’agissait d’une loi signée par le président de l’époque, Harry S. Truman, dont l’objectif était de remédier à la crise du logement qui affligeait le pays après le double coup dur de la Grande Dépression et de la Seconde Guerre mondiale.
L’essor de la construction engendré par la loi sur le logement s’est également étendu à l’extérieur des villes, créant ce que nous connaissons aujourd’hui comme la vaste étendue suburbaine qui encercle la plupart des grandes enclaves métropolitaines. Ces banlieues ont, à leur tour, donné naissance à la popularité d’un style particulier d’automobile : le break.
Ceci Ford Fairlane 500 1966 est le break de banlieue à son apogée . Je dis presque parce qu’il manque un élément crucial : un ensemble de sièges de troisième rangée rabattables dans le plancher.
Outre cette souillure, il a de quoi faire. Selon l’annonce, il est équipé d’une direction et de freins assistés d’usine, d’une climatisation en option et d’un moteur Challenger V8 289 à deux corps sous le capot. L’usine de Windsor produisait 200 chevaux bruts, selon l’usine, et était associée à une transmission automatique à trois vitesses Cruise-O-Matic de série.
Les autres atouts incluent le système intelligent « Magic Doorgate » à l’arrière, qui permet d’accéder à la zone de chargement en la repliant ou en la pivotant, ainsi qu’un ensemble de belles roues en acier stylisées enveloppées de nouveaux pneus Cooper.
D’après l’annonce, tout fonctionne comme il se doit, à l’exception de la climatisation qui, étant d’ancienne génération, devrait probablement être remplacée et mise à jour de toute façon. La voiture a été repeinte plus anciennement en or métallisé, et cela semble être, au mieux, un travail de 10 pieds. Le vendeur a aidé Ully souligne dans l’annonce les zones où la peinture éclate ou où les travaux de préparation pour la séance photo n’ont pas été correctement effectués. Ces problèmes esthétiques devraient probablement être résolus à terme, mais dans l’ensemble, la voiture semble solide et n’a pas besoin de quoi que ce soit dans l’immédiat.
Les choses vont mieux dans l’habitacle spacieux. La sellerie n’est pas d’origine, mais les housses de siège en velours et en vinyle sont propres et bien rangées et s’harmonisent parfaitement avec la couleur des panneaux de porte. De la moquette et des tapis de sol en caoutchouc d’époque ornent les repose-pieds.
Il semble que la couleur extérieure d’origine de la voiture était blanc crème, comme en témoignent le tableau de bord et bien à l’arrière. La couleur or actuelle est un peu plus attrayante, mais si un nouveau propriétaire souhaite réparer la peinture, il existe toujours la possibilité de revenir à cette teinte d’usine. Heureusement, la voiture porte toujours ses plaques d’immatriculation californiennes noires et dorées, ce qui ne fait qu’ajouter à son attrait rétro.
L’annonce indique que le compteur kilométrique s’est retourné et indique désormais 100 819 milles. Ce n’est pas trop mal, et le titre propre non plus, ce qui signifie que cette Fairlane devrait être assez facile à réimmatriculer au nom d’un nouveau propriétaire. Pour ce faire, cependant, il y a le petit problème du prix demandé de la voiture, 17 950 $.
Que pensez-vous du fait que cet ancien pilier de la banlieue demande autant d’argent ? Cela vous semble-t-il juste, compte tenu de l’état et de l’attrait de la voiture ? Ou est-ce trop demander pour revenir en arrière ?
C’est vous qui décidez !
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