Il y a une longue histoire de chargement de Ford V8 dans de petits TVR, et bien qu’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Le 280i n’est pas tout à fait le classique auquel on pourrait s’attendre, il reste fidèle à ce précédent historique. Décidons si nous suivons son prix.
Celui d’hier 1977 Datsun 200SX était une telle capsule temporelle d’une voiture qu’on pourrait s’attendre à ce que Lee Majors et Farrah Fawcett en sortent et offrez-lui une canette froide de Fresca. À 12 000 $, le prix du Datsun n’était pas si old school et ne s’est pas non plus révélé acceptable. aux 74 pour cent d’entre vous qui l’ont frappé avec une perte sans dés.
TVR, le constructeur britannique de voitures de sport, a été fondé en 1946 par Trevor Wilkinson. Le titre de l’entreprise est tiré de les première, quatrième et dernière lettres du prénom de Trevor. Je suppose que c’était par pure chance que ses parents ne l’aient pas nommé Augustus. , ou aujourd’hui, nous pourrions envisager l’ASS 280i. Au lieu de ce 1986TVR280ioffre moins de scatologie et un aperçu plus rare de ce que le courageux constructeur automobile faisait dans les années 80, assez étrangement, plus plus de deux décennies après que Trevor Wilkinson ait quitté l’entreprise.
En fait, c’est bien plus qu’un simple aperçu du TVR de l’époque, car, selon la publicité, la voiture a été entièrement restauré, mis à jour et renouvelé. Une partie de ce processus consistait à remplacer le V6 de Cologne à injection de carburant d’origine de la voiture (d’où le surnom de 280i) avec un V8 5.0 d’une Mustang GT. Derrière cela se trouve une Ford AOD automatique à quatre vitesses. Le vendeur dit que c’était juste récemment reconstruit et est toujours sous garantie.
D’autres changements incluent une crémaillère de direction provenant d’une Mustang II plutôt que d’une Cortina, un nouveau toit, soi-disant directement de Jolly Olde, un tissage de panier remis à neuf. alliages équipés de pneus neufs et d’un nouveau tapis partout.
Cette ligne de TVR a commencé sous le Tasmin en 1980. Conçue par Oliver Winterbottom, un styliste qui n’a jamais rencontré un angle il a Par exemple, il n’a pas été très bien accueilli au moment de son lancement. Le design a été modifié tout au long de sa vie, et le nom modifié pour refléter la taille du moteur. Au fil des années depuis, il a gagné des fans pour être si timidement représentatif des années 80 tournées vers l’avenir. style plutôt que les designs rétro de TVR qui suivraient.
Celui-ci bénéficie des embouts moins visibles des modèles européens plutôt que des pare-chocs de poussette en caoutchouc américains de série. On prétend que la peinture a coûté à elle seule 15 000 $ et qu’elle a l’air superbe. Elle a été ornée de nouveaux décalcomanies, y compris un badge 280i sur le couvercle du coffre, dont nous savons tous qu’il s’agit d’un mensonge. La carrosserie en fibre de verre située en dessous apparaît également sans défaut.
L’habitacle, qui sur ces voitures est plus serré que le portefeuille d’un Écossais, est doté d’un nouveau revêtement et de bois rafraîchi sur le tableau de bord. La caractéristique de ces voitures est le toit Surrey. Il s’agit d’un toit convertible qui a été construit en deux sections : une partie arrière pliable et souple. et une section dure « Targa » au-dessus des sièges. La section centrale peut être retirée séparément de la section arrière, ce qui donne à la voiture trois positions—fermées, Targa, ou entièrement convertibles. .
Bien que le kilométrage soit probablement moins important sur une voiture qui a fait l’objet d’une restauration majeure et d’un remplacement de moteur, nous devons noter que ce TVR a seulement 39 450 au compteur. Il a également un titre propre et porte des plaques californiennes avec ce qui semble être des étiquettes 2024 malgré il est fort probable qu’elle ne passera jamais un test de smog ici. S’il s’agit d’une voiture conforme aux normes californiennes, c’est tant mieux.
Mais son prix pourrait-il être meilleur ? Le vendeur demande 19 500 $ pour ce TVR, ce qui représente environ le double de ce que ces voitures coûtent. dans une forme non restaurée mais décente et toujours propulsée par le V6. Cette voiture offre évidemment plus dans son état et dans sa construction, mais elle est ça vaut donc le double du tarif en vigueur ?
Qu’en dites-vous ? Est-ce que ce TVR à moteur V8 et apparemment clé en main vaut les 19 500 $ demandés ? Ou est-ce que cela demande simplement beaucoup trop une grande partie de la petite voiture ?
C’est vous qui décidez !
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