Aujourd’hui Bon prix ou pas de dés 131 est un hommage aux voitures de rallye de la série de Fiat de la fin des années 1970. Voyons si cette opportunité rare est offerte à un prix gagnant.
Le nom historique de Maserati a été souillé au fil des ans par des modèles comme la Chrysler TC et certaines Quattroportes équipées de Cambiocorsa qui sont presque inutilisables. Apparemment, l’une des offres les plus mal-aimées de la marque est la Biturbo des années 80. Cependant, cela ne semble pas entièrement mérité, compte tenu de la incroyablement beau 1989 Biturbo Spyder nous avons considéré hier. Aussi magnifique qu’elle parût, trop peu d’entre vous ont pu r rassembler autant d’enthousiasme pour le prix demandé de 24 500 $ de la voiture que le vendeur. En fin de compte, ce prix a baissé de 86 pour cent .
Étant donné que nous avions une voiture italienne rouge avec une histoire intéressante hier encore, je pense que nous devrions changer de rythme aujourd’hui et regarder… chèques notes, une voiture italienne rouge avec une histoire intéressante. Zut !
Mais avant tout, nous devons préciser que cela Rallye Abarth 131 Mirafiori 1976 n’est pas la vraie affaire. Il s’agit plutôt d’une réplique en hommage aux 400 voitures homologuées pour permettre à Fiat de participer à des courses de rallye. Construites par Fiat en collaboration avec Bertone et Abarth, les voitures de rue offraient des ailes, des couvercles de coffre et des capots en plastique et ont perdu leurs pare-chocs. Abarth a équipé les voitures d’un moteur à double arbre à cames avec deux Weber à double starter carburateurs à tirage inversé, et comme le règlement WRC stipulait que les voitures de route et de compétition devaient utiliser la même transmission, elles étaient toutes équipées de cinq vitesses non synchronisées. L’Abarth Rally était l’une des voitures de course WRC les plus performantes de la fin des années 1970, les voitures de compétition ayant permis à Fiat de remporter le championnat des constructeurs en 1977, 1978 et 1980.
Cette voiture hommage possède tous les accessoires en plastique pour lui donner un aspect digne de ce nom, mais elle est en grande partie de série 131, dépourvue des freins plus gros de la vraie voiture, d’une suspension améliorée et d’une édition entièrement synchronisée de la boîte à cinq vitesses Fiat, moins pénible à conduire.
Il a un moteur plus performant sous le capot. Le moteur à carburateur d’origine de 1,8 litre a été remis à neuf et remplacé par un moteur 2,0 litres à injection de carburant plus récent. Cela, note le vendeur, signifie qu’il ne passera pas l’inspection visuelle du test antipollution de Californie (la Californie exige des tests antipollution sur toutes les voitures depuis 1976) et ne peut donc pas être immatriculé dans le Golden State, bien qu’il soit présenté portant les plaques de l’État, bien qu’avec des étiquettes périmées.
D’autres problèmes incluent un mauvais montage des panneaux, l’écaillage de la peinture noire mate sur la calandre et les garnitures des fenêtres, et le fait de savoir qu’elle était orange dans les années 1970, comme en témoignent les passages de roue sous le capot. De plus, la prise d’air sur le capot, qui était à l’origine placée pour alimenter les carburateurs, n’a aucune utilité réelle sur cette voiture, car le moteur à injection de carburant a sa prise d’air sur le côté opposé. Pourtant, elle a l’air plutôt sympa.
Les choses semblent bien meilleures dans l’habitacle. La sellerie en vinyle semble être en étonnamment bon état, tout comme le tableau de bord et le joli volant à trois branches siglé Abarth. Le levier de vitesses est long comme celui de Fiat et, contrairement aux voitures homologuées en usine, celui-ci est doté d’accoudoirs et de vide-poches de porte.
D’après le vendeur, les jantes en alliage de la voiture sont de type Abarth, mais ne comportent aucun badge d’enjoliveur central. Cependant, ils sont chaussées de pneus Falken neufs. Le vendeur affirme que la voiture « démarre, roule et se manie très bien ». Le kilométrage indiqué à 4 582 km ne représente probablement pas à 100 % toute l’histoire, mais c’est tout ce que nous obtenons. Il semble également y avoir une collection importante de pièces supplémentaires fournies avec la voiture dans le coffre.
Un autre avantage est que le titre propre de la 131 signifie probablement qu’elle n’a pas été construite comme une Frankenstein post-accident, mais comme un hommage original à l’ère pré-Quattro des courses de rallye. Le prix demandé pour cette expérience est de 19 900 $.
Selon le vendeur, les véritables éditions Abarth Rally se négocient dans la fourchette des six chiffres. Ils notent également que le prix exclut les taxes et les frais DMV malgré le fait que l’incapacité de passer une inspection anti-pollution signifie que le titre ne peut pas être transféré en Californie, où la voiture se trouve actuellement.
Cependant, nous ne laisserons pas des choses comme les réglementations gouvernementales nous faire obstacle. Que pensez-vous de cette étrange Italienne et de son prix demandé de 19 900 $ ? Cela vous semble-t-il un prix équitable pour une voiture de rallye hommage ? Ou est-ce bien trop pour faire semblant jusqu’à ce que vous puissiez la fabriquer ?
C’est vous qui décidez !
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