Considérant qu’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés Peugeot a près de 240 000 km au compteur, on peut donc dire que tout ce qui pourrait mal tourner a depuis longtemps dépassé l’occasion de le faire. Décidons si ce qui est vieux, original et lent exige un prix bas.
Nous avons presque atteint notre Saint Graal hier : un vote de consensus à 100 %. Nous y sommes passés de très près. Le prétendant ? BMW 318is 1991 qui avait été transformé en un monstre équipé d’un moteur S52 suralimenté. Le prix ? 27 000 $. Le problème ? La voiture n’était pas présentée comme étant assez agréable pour commander autant. Et le résultat ? Une perte de 98 %.
Aux États-Unis, nous n’avons pas tendance à considérer la France comme un innovateur majeur dans le secteur automobile. Le rayon baguette ? Bien sûr. Mais pas tellement les voitures. Cette généralisation est toutefois erronée, car l’industrie automobile française conserve plusieurs premières importantes, notamment le volant et la télécommande.
Puisque nous pouvons désormais prendre l’industrie automobile française au sérieux, examinons cela sérieusement 1982 Peugeot 505 turbo diesel, qui a été construit dans l’usine Shochaux de la société dans la région Bourgogne-Franche-Comté en France, près de la frontière autrichienne. C’est très français.
Lancée en 1978 en remplacement de la 504 et reposant sur une plateforme dérivée de son prédécesseur, la 505 s’est imposée comme la berline grand public de Peugeot dans le monde entier. Dotée d’un long débattement de suspension et d’une garde au sol généreuse, la 505, disponible en versions berline et break, s’est immédiatement avérée populaire, en particulier dans les pays sous-développés aux routes en mauvais état. Elle est également remarquable pour être la dernière berline Peugeot à moteur avant et propulsion arrière jamais construite.
Peugeot a vendu la 505 aux États-Unis avec plusieurs moteurs, dont le plus populaire, au cours des premières années de production du modèle, était le diesel à quatre cylindres. À partir de 1981, un turbocompresseur Garrett a été ajouté au brûleur à mazout de 2,3 litres, augmentant la puissance à 80 chevaux et 152 lb-pi de couple. Ici, aux États-Unis, cela n’était disponible qu’avec la boîte manuelle à cinq vitesses.
Cette 505 est équipée du turbodiesel et, par conséquent, de la boîte à cinq vitesses. Peugeot a vendu un peu moins de 14 000 505 aux États-Unis en 1982, mais peu d’entre elles ont bénéficié d’une durée de vie prolongée, comme celle-ci. Selon l’annonce, elle a parcouru 239 208 miles, et, à part quelques défauts esthétiques et quelques bizarreries, elle semble prête à faire beaucoup plus.
C’est la peinture qui laisse tomber la voiture visuellement. Selon le vendeur, il s’agit d’une nouvelle peinture. Cependant, la couche transparente rend l’âme sur toutes les surfaces horizontales, ce qui gâche la capacité d’apprécier suffisamment la carrosserie Pininfarina incroyablement belle en dessous. Le côté positif est que toutes les garnitures et les alliages d’usine sont toujours présents et pris en compte.
C’est une meilleure expérience dans l’habitacle avec une sellerie en fourrure de souris qui semble être en excellent état et sans problème majeur autre qu’une perruque de tableau de bord mal ajustée et un peu de garniture manquante au-dessus du genou gauche du conducteur. Le couvre-volant doit également être retiré et un nettoyage général est nécessaire, mais rien ne semble trop intimidant ici. Ne prévoyez cependant pas d’utiliser le toit ouvrant, car il est cassé.
Mécaniquement, on prétend qu’elle est en « bon état de marche ». Rien ne semble anormal sous le capot, et il semble même y avoir un nouveau tuyau de radiateur supérieur et un nouveau thermostat, donc il y a ça. Selon le vendeur, la voiture est immatriculée hors service. Les plaques indiquent qu’elle l’est depuis l’année dernière. Cela signifie qu’il n’y a pas de frais d’immatriculation rétroactifs pour le prochain propriétaire et que le vendeur est un peu un contrevenant pour avoir pris les photos sur une voie publique avec les plaques expirées. Je ne le dirai pas si vous ne le faites pas.
De plus, comme il s’agit d’un diesel d’un certain âge, aucun test antipollution ne sera requis s’il est vendu en Californie, où il se trouve actuellement. Le titre est vierge et le prix de ce chou frisé gaulois est de 2 500 $.
Écoutez, je sais que la plupart d’entre nous considéreraient ce prix comme une bonne affaire même si la voiture était en fait 15 chats sauvages dans un costume Peugeot, mais la question demeure : une vieille 505 est-elle une voiture raisonnable à prendre en charge ? Même cette maigre somme d’argent serait-elle mieux dépensée ailleurs ?
Que pensez-vous, 2 500 $ est-il un prix raisonnable pour cette belle et ancienne voiture française, même si elle présente des défauts ? Ou ce prix met-il simplement la caca chez Peugeot ?
C’est vous qui décidez !
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