Il n’y a pas si longtemps, Volkswagen a tenté d’éviter le concept de « voiture du peuple » et de déplacer sa gamme de produits vers le haut de gamme. Le résultat a été des voitures comme celles d’aujourd’hui Bon prix ou pas de dés W8 Passat : la Passat la plus chic de tous les temps. Voyons si son prix actuel en fait une voiture pour le peuple.
Beaucoup de personnes ont aimé le Cadillac Deville 1998 nous avons vu enfin vendredi. Eh bien, ce que nous avons vraiment aimé, c’était son prix de 1 800 $. C’est le territoire des vélos électriques, et même si le Caddy n’est peut-être pas le moyen de vélo le plus sportif ni le plus efficace des vélos, il a un toit et, selon l’annonce, un chauffage et une climatisation qui fonctionnent. Le résultat de cette correspondance ensemble de fonctionnalités/prix a été un solide prix de 93 %.
Aujourd’hui, nous allons opter pour une autre berline huit cylindres sans doute bon marché, mais qui s’appuie un peu plus sur la technologie et le style germanique que sur l’approche américaine traditionnelle de la Caddy.
Il convient de noter dès le départ que le jour d’aujourd’hui 2004 Volkswagen Passat W8 est un modèle qui n’aurait même pas existé sans un homme, alors président du groupe Volkswagen Ferdinand Piëch. Petit-fils de Ferdinand Porsche, Piëch avait une vision d’une Volkswagen haut de gamme, ce qui l’a conduit à diriger le développement de cette voiture irréaliste comme cette luxueuse Passat. Il a soutenu que Volkswagen devait étendre sa présence sur le marché afin de croître et de réaliser des bénéfices. Le résultat fut des voitures comme la Phaeton, haut de gamme, le tout-terrain de luxe Touareg et la Passat la plus chère que le monde ait jamais vue.
Volkswagen a introduit le modèle Passat en 1973 en tant que sosie fastback du modèle 80 berline et deux portes d’Audi. Les deux modèles partageaient le même style de carrosserie break avec une séparation des marques gérée par l’installation de calandres, de badges et de feux différents.
Au fil des ans, VW a alterné entre des moteurs en porte-à-faux en ligne de style Audi et des configurations transversales de type Golf pour les modèles Passat. Au moment où la B5 a été abandonnée en 1997, elle utilisait à nouveau la disposition longitudinale et la même configuration de traction intégrale que la Quattro d’Audi, simplement rebaptisée pour Volkswagen sous le nom de 4Motion. Cette génération de Passat était initialement disponible avec une série de moteurs à essence et diesel à quatre cylindres, culminant avec le V6 à quatre arbres à cames de 2,8 litres, le pilier de la gamme concurrente d’Audi à l’époque.
Tout cela allait changer fin 2001 avec l’introduction du moteur W8 dans la Passat récemment restylée. Rétrospectivement décrit de manière alarmante comme un « banc d’essai » pour les moteurs W12 et W16 ultérieurs, le moteur « W » allait plus tard faire son chemin dans des voitures beaucoup plus chères.
Le huit cylindres de 271 chevaux serait intégré à la Passat dans le cadre d’un effort visant à raccourcir la distance entre celle-ci et la future Phaeton. En termes de configuration, le moteur de 4,0 litres était composé de deux moteurs VR6, chacun avec deux cylindres coupés puis mariés ensemble une mode impie. Plus court qu’un V8 traditionnel, il remplit néanmoins le compartiment moteur de la Passat comme une tasse de café, sans place pour la crème ou le sucre. Les voitures étaient équipées de série de la transmission intégrale 4Motion et offraient le choix entre une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à cinq vitesses.
Cette Passat W8 particulière est livrée avec la boîte automatique. Elle affiche également 182 000 miles au compteur. C’est remarquable, compte tenu des problèmes de réputation que le moteur W8 a accumulés. Selon le vendeur, la voiture « fonctionne et conduit bien et avec précision » et se vante d’avoir réussi le test antipollution imposé par l’État.
Esthétiquement, c’est un peu un mélange. Cela semble être une bonne voiture de 10 pieds, avec quelques éraflures dans la peinture et quelques éraflures sur les roues BBS « Madras » toujours aussi belles, visibles après une inspection plus approfondie. Deux de ces roues n’ont également pas leurs enjoliveurs centraux.
L’intérieur montre également les kilomètres d’usure du cuir du siège conducteur. Il est complètement usé jusqu’à la mousse de l’assise. Tout le reste semble être en bon état et les garnitures en bois réchauffent un peu l’endroit.
Sous le capot, les choses semblent tout aussi bien rangées. Il n’y a aucune trace de manipulation mécanique et tous les revêtements et garnitures en plastique sont intacts. La voiture est livrée avec un titre propre et un prix demandé de 2 750 $.
Est-ce beaucoup demander pour une Volkswagen de ce calibre, quelles que soient ses aspirations initiales ? Ou est-ce un prix juste à payer pour une pêche de Piëch ?
C’est vous qui décidez !
Los Angeles, Californie, Craigslist, ou aller ici si l’annonce disparaît.
Aidez-moi avec NPOND. Contactez-moi à remslie@kinja.com et envoyez-moi un pourboire à prix fixe. N’oubliez pas d’inclure votre identifiant Kinja.
Ce contenu a été traduit automatiquement à partir du texte original. De légères différences résultant de la traduction automatique peuvent apparaître. Pour la version originale, cliquez ici.